SS Red Star , posteriormente llamado Okanagan , Lucy y nuevamente Red Star , fue un barco de vapor que operó en el río Spallumcheen y más tarde en el lago Okanagan en Columbia Británica , Canadá , y sirvió para diversos propósitos bajo muchos propietarios, además de sufrir renovaciones y modificaciones desde su construcción en 1887 hasta el cierre de su registro en 1915. [1]
Red Star fue un barco de vapor construido en Victoria, Columbia Británica, en 1887 para navegar en el río Spallumcheen. Sin embargo, tenía demasiado calado para la corriente de arena y se hundió en 1888. [2] Ese mismo año, fue reflotado y se le quitó la maquinaria, y su casco quedó tirado en la orilla del río en Enderby, Columbia Británica . [1]
Al año siguiente, Alexander Dow y Allen Gilles, del rancho O'Keefe en Okanagan, decidieron utilizarla en el lago Okanagan para el transporte de mercancías, especialmente para el envío de trigo, y BF Young, de Armstrong, Columbia Británica , arrastró el casco hasta la cabecera del lago Okanagan. Luego fue llevado al astillero de Okanagan Landing y se alargó 20 pies (6,1 m) y se reacondicionó como un barco de vapor de hélice con nuevas calderas y motor, proporcionados por Nicholles and Renouf de Victoria. Los veinte pies nunca se actualizaron en el registro, que continuó mostrando su longitud como 33 pies (10 m). [1] El Red Star , entonces conocido como Okanagan , se convirtió en el primer competidor serio del servicio de barco dirigido por el capitán Thomas Shorts en el lago Okanagan a su llegada en 1888. [2]
En 1891, Dow y Gilles vendieron la Red Star a los hermanos Lequime de Kelowna, Columbia Británica , quienes la usaron como carreta de campamento y para remolcar troncos. Sin embargo, Dow y Gilles no habían pagado la maquinaria al día, lo que causó problemas con el alguacil a los Lequime. La historia cuenta que a su ingeniero, Henry Coibeck, le dijeron que sacara la maquinaria lo más rápido posible un día después de su llegada a Kelowna, lo que completó en 12 horas. Sin embargo, el alguacil llegó y localizó la maquinaria en un cobertizo, la confiscó y puso a un alguacil para que la vigilara. Sin embargo, los Lequime invitaron al alguacil a un hotel, donde lo trataron tan bien que se olvidó del asunto. Cuando regresó al cobertizo, alguien había cavado un hoyo en la arena del piso y lo había enterrado. [1]
La verdad de la historia es discutible, pero de cualquier manera, el edificio finalmente se quemó y el motor y la caldera resultaron dañados. [3]
Después del incendio, el capitán Angus Campbell y WB Couson, ingeniero del buque de vapor SS Aberdeen , propiedad de Canadian Pacific Railway , compraron el Red Star dañado por 100 dólares canadienses en mayo de 1894. El casco estaba anclado frente al aserradero de Kelowna y la maquinaria se encontraba entre los restos del edificio y llevaron el casco y la maquinaria a Okanagan Landing para su reparación. Dos meses después de la compra, Couson vendió su participación a un tal Sr. Hultman, quien dirigió el Red Star en el lago Okanagan con Campbell hasta julio de 1895, cuando lo llevaron a Revelstoke, Columbia Británica , en dos vagones planos y de allí a Robson, Columbia Británica, por agua y finalmente a Nelson, Columbia Británica, por ferrocarril. Allí, se instaló una nueva caldera con una capacidad de 125 libras de presión y Campbell comenzó un próspero servicio de remolque con ella. [1]
Red Star sufrió muchos cambios de propietarios a lo largo de los años. Sus propietarios fueron, en orden, J. Nickols, RP Rithet, Dow and Gilles, Lequime Bros., Couson and Campbell, Campbell and Hultman, Captain Reid, Mr. Busk, Mr. Calson y George Hale. El capitán Reid era su propietario registrado cuando su registro cerró en 1915. Su nombre cambió de Red Star a Okanagan , luego a Lucy y nuevamente a Red Star . [1]
Finalmente, el Red Star fue puesto en servicio entre Sicamous, Columbia Británica y Enderby, Columbia Británica . Sin embargo, calaba demasiada agua, por lo que RP Rithet mandó construir un velero de popa con fondo plano y forma de gabarra de poco calado, donde colocó la maquinaria del Red Star . La maquinaria no era adecuada para un velero de popa, por lo que la rueda de paletas tuvo que ser impulsada con una cadena y una rueda dentada. y para superar la dificultad, la rueda de paletas fue impulsada con una cadena y una rueda dentada. Este buque pasó a ser conocido como Red Star No. 2 y, así, terminó la larga y variada carrera del Red Star original . [1]