SS Mariposa (1931)

Crucero de pasajeros de 1931

El SS Mariposa fue un transatlántico botado en 1931, uno de los cuatro barcos de la "Flota Blanca" de Matson Lines , que incluía al SS  Monterey , al SS  Malolo y al SS  Lurline . Posteriormente fue rebautizado como SS Homeric .

Edificio

La Bethlehem Shipbuilding Corporation construyó el Mariposa en Quincy, Massachusetts , y lo terminó en diciembre de 1931. Su longitud registrada era de 604,0 pies (184,1 m), su manga era de 79,3 pies (24,2 m) y su puntal era de 30,5 pies (9,3 m). En el momento de su construcción, su tonelaje era de 18.017  TRB y 10.580  TNR . Tenía dos hélices , cada una impulsada por tres turbinas de vapor a través de un único engranaje reductor . ^[3]

Carrera en Matson Lines

El Mariposa fue diseñado para operar en el océano Pacífico , con escalas regulares en puertos de la costa oeste de los Estados Unidos , Hawái , Samoa , Fiji , Nueva Zelanda y Australia . Su viaje inaugural comenzó el 16 de enero de 1932 en la ciudad de Nueva York, donde navegó hasta La Habana , transitó el Canal de Panamá y atracó en el puerto de Los Ángeles antes de continuar su recorrido por 10 países más en el sur y oeste del Pacífico.

Servicio de guerra

En la Segunda Guerra Mundial , operó bajo la Administración de Transporte de Guerra ^[4] con asignación y estrecha asociación con el Ejército de los EE. UU., aunque oficialmente no era un transporte del Ejército de los EE. UU., ^[5] sirviendo como un rápido transporte de tropas, llevando suministros y fuerzas de apoyo a costas distantes y rescatando a personas varadas en países extranjeros por el estallido de la guerra. Mariposa , con una capacidad de tropas designada por la Marina de 4165 y una velocidad de 20,5 nudos (38,0 km/h), fue uno de los transportes muy grandes y rápidos, el más grande apodado "Monstruos", que generalmente navegaba sin escolta. ^[2]

Viajes de guerra

• 26 de diciembre de 1941: Salió de Honolulu, Hawaii, cargada con algún personal militar y muchos dependientes militares acompañados por una escolta de destructor, y llegó a San Francisco el 1 de enero de 1942.
• 12 de enero de 1942: el Mariposa salió de San Francisco en el convoy "Australian — Suva" escoltado por dos destructores y el crucero ligero USS  Phoenix con otros dos buques de transporte de tropas, el SS President Coolidge y el SS President Monroe (destinado a Suva ). ^{[6] [Nota 1]} Este fue el primer gran convoy a Australia después de Pearl Harbor con el Mariposa transportando personal del ejército, municiones y, combinado con Coolidge , cincuenta cazas P-40 destinados a Filipinas y Java. ^{[7] [8]} Los trece oficiales seleccionados por el Departamento de Guerra para formar el núcleo de lo que se convertiría en el cuartel general de MacArthur en el Comando del Área del Pacífico Suroeste que se estaba formando en Australia como Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (USAFIA), conocido como el Grupo "Remember Pearl Harbor", se embarcaron en el Coolidge y el Mariposa . La mayoría de las tropas y el equipo estaban destinados a ser enviados desde Australia al área del Comando Estadounidense-Británico-Holandés-Australiano (ABDA) después de que los barcos con destino a Australia llegaran a Melbourne el 1 de febrero de 1942. ^[7] El comandante del 35º Grupo de Persecución, Clinton D. "Casey" Vincent , estaba a bordo. ^{[9] [10]} El Mariposa hizo una breve parada el 2 de febrero de 1942 en Melbourne antes de continuar hacia Perth. ^[11] El barco debía continuar con el grupo de cazas del ejército hacia la India, pero fue retirado y el personal y la carga transbordados a los dos transportes australianos Duntroon y Katoomba . ^[12] También a bordo estaba el 'Brownout Strangler', el soldado Edward Leonski .
• 19 de marzo de 1942: Partió de San Francisco hacia Australia en un convoy que incluía al RMS  Queen Elizabeth .
• 18 de abril de 1942: partió de Melbourne, Australia, hacia los EE. UU., transportando personal militar holandés que había evacuado Java después de la pérdida ante el Ejército Imperial Japonés; llegó el 3 de mayo de 1942 a San Francisco.
• 28 de mayo de 1942: Salió de Charleston, Carolina del Sur , haciendo escala en Freetown durante una semana y en Ciudad del Cabo para una breve estancia antes de dirigirse a Karachi . ^[13]
• Septiembre de 1942: llegó a Karachi. ^[13] El Mariposa llegó a la ciudad de Nueva York a principios de septiembre con más de 100 pilotos y personal de tierra del Grupo de Voluntarios Estadounidenses ( Tigres Voladores ) a bordo. El Comando de Ferry de los Estados Unidos les había negado el transporte de regreso a los Estados Unidos en aviones de transporte medio vacíos . ^[14]
• 21 de diciembre de 1942: partió de Newport News, Virginia, sin escolta, con 5.000 pasajeros militares a bordo ^[15]
• 3 de enero de 1943: Reabastecimiento nocturno en Río de Janeiro
• 26 de enero de 1943: Adén para reabastecimiento nocturno
• 27 de enero de 1943: Desembarcó en las afueras de Massawa.
• 27 de febrero de 1943: desembarco en Bombay
• 10 de abril de 1943: Llegada a la ciudad de Nueva York ^[16]
• 15 de abril de 1943: salió del Brooklyn Navy Yard hacia Casablanca transportando unidades médicas militares y tropas, incluidos algunos aviadores de Tuskegee.
• 24 de abril de 1943: Llegada a Casablanca , Marruecos francés.
• Mediados de noviembre de 1943: partió del puerto de Sydney con destino a San Francisco para realizar un crucero de 16 días. Entre los pasajeros se encontraba el destacado piloto holandés Ivan Smirnov (romanizado como "Smirnoff"). No se utilizó ningún convoy.
• 10 de diciembre de 1943: partió de Los Ángeles rumbo a Hobart, Tasmania , con 4.500 soldados del ferrocarril, sin escolta. Durante el viaje, los hombres estuvieron a punto de amotinarse debido a la mala alimentación. ^[17]
• 26 de diciembre de 1943: atracado en Hobart
• principios de 1944: atracado en Bombay
• 9 de marzo de 1944: Partió de Los Ángeles.
• 8 de abril de 1944: Llegada a Bombay ^[18]
• 13 de abril de 1944: Salió de Bombay rumbo a Boston ^[19]
• 23 de mayo de 1944: Llegada a Boston.
• Primavera de 1944: De Nueva York al norte de África ^[20]
• 8 de agosto de 1944: Salió de Boston rumbo a Liverpool sin escolta ^[21]
• 14 de agosto de 1944: llegó a Liverpool
• 30 de agosto de 1944: Salió de Boston rumbo a Liverpool, navegó solo.
• 7 de septiembre de 1944: Llegada a Liverpool
• 1 de diciembre de 1944: Salió de Boston rumbo a Marsella , navegó solo.
• 10 de diciembre de 1944: Llegada a Marsella.
• 8 de enero de 1945: Salió de Boston rumbo a Marsella.
• 18 de enero de 1945: Llegada a Marsella.
• 7 de mayo de 1945: De camino a los EE. UU. el Día de la Victoria en Europa
• 17 de octubre de 1945: Salió de Le Havre rumbo a Boston y trajo tropas a casa.
• 24 de octubre de 1945: Llegada a Boston.

Viajes dependientes de Australia y Nueva Zelanda desde Australia en 1946 ^[22]

• 20 de febrero de 1946 (operación WSA): partió de Brisbane con 882 dependientes.
• 11 de abril de 1946 (operación WSA): partió de Brisbane con 769 dependientes.
• 31 de mayo de 1946 (operación WSA): partió de Brisbane con 802 dependientes.
• 11 de julio de 1946 (operación WSA): partió de Sydney con 230 dependientes.

Carrera con Home Lines

En 1947, el barco quedó inutilizado durante seis años en Union Iron Works en Alameda, California . Sus motores fueron revisados ​​por Todd San Francisco Division . Home Lines lo compró y lo rebautizó como SS Homeric , navegando hasta Trieste para su reconstrucción para permitir 1243 pasajeros: 147 de primera clase y 1096 de clase turista. Su tonelaje de registro bruto aumentó a 18 563, y la longitud total aumentó a 641 pies (195,5 m). Home Lines lo operó a partir del 24 de enero de 1955 para el servicio de línea entre puertos en el Atlántico norte .

El 18 de agosto de 1956, la proa del Homeric chocó contra el costado del navío de línea griega Columbia en medio de la niebla en Quebec . En ese momento, los remolcadores estaban remolcando al Homeric y el Columbia estaba amarrado en un muelle. Aproximadamente 20 pies (6 m) del costado de estribor del Columbia resultaron dañados y algunos de sus botes salvavidas quedaron aplastados. ^[23]

En 1964, reemplazó al SS Italia en la ruta regular entre Nueva York y Nasáu, Bahamas , aunque, a su vez, fue reemplazado poco después por el SS  Oceanic . El SS Homeric fue reasignado a cruceros intracaribeños . En 1973, un gran incendio destruyó gran parte de su cocina y restaurante, y fue desguazado en Taiwán junto al SS Nieuw Amsterdam de Holland America Line en 1974. ^[24] Durante el proceso de desguace del barco , su barco gemelo, el Ellinis (ex Lurline ) de Chandris Lines , sufrió daños importantes en el motor en un crucero a Japón ; Chandris pudo comprar uno de los motores Mariposa a los desguazadores de barcos.

Véase también

• SS Mariposa (1883)
• SS Manoa (1913)
• SS Malolo (1926)
• SS Monterey (1931)
• El buque de guerra Lurline (1932)

Notas

1. El SS President Coolidge fue asignado a la Armada por la War Shipping Administration (WSA) pero nunca fue comisionado y por lo tanto fue el SS President Coolidge hasta que se hundió en Espiritu Santo el 26 de octubre de 1942. El President Monroe fue adquirido y fletado a casco desnudo por la WSA, pero no fue transferido a la Armada hasta el 18 de julio de 1943 y no fue comisionado hasta el 20 de agosto de 1943, momento en el que se convirtió en el USS President Monroe (AP-104).

Referencias

1. Goossens, Reuben (9 de enero de 2007). "SS Monterey & Mariposa Cabin Plan". ssmaritime.com. Archivado desde el original el 25 de junio de 2022. Consultado el 4 de mayo de 2024 .
2. Departamento de la Armada—Cuartel General del Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Comandante de la Décima Flota 1945, pág. 48.
3. "Barcos de vapor y barcos a motor". Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1932. Consultado el 3 de abril de 2021 a través del Ayuntamiento de Southampton .
4. Wardlow, Chester (1999). Los servicios técnicos: el Cuerpo de Transporte: responsabilidades, organización y operaciones . El Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pág. 166. LCCN  99490905.
5. Grover, David (1987). Buques y embarcaciones del ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Naval Institute Press . Págs. 4, 18 y 20. ISBN. 0-87021-766-6. Código LCCN  87015514.
6. Nimitz y v.1: 7 de diciembre de 1941–1 de septiembre de 1942, entradas del 12 y 26 de enero de 1942.Error de sfn: no hay destino: CITEREFNimitzv.1:_7_diciembre_1941–1_septiembre_1942,_Entradas_para_el_12_y_26_enero_1942 ( ayuda )
7. Mayo 1968, págs. 40–41.
8. Matloff y Snell 1953–59, pág. 132.
9. "Travesías de buques de tropas en 1942: de enero a junio". ww2troopships.com .
10. McClure, Glenn E. Fuego y retirada: la historia de la Segunda Guerra Mundial de "Casey" Vincent , pág. 18. Universal City, Texas. Barnes Press. 1975.
11. Richard Baker. Historia del 80.º Escuadrón de Reparaciones de Depósito, 80.º Grupo de Depósito Aéreo
12. Gill 1957, págs. 601–602.
13. Eleazer, Wayne. Duncan's Hot Rod . Air Classics, mayo de 2001
14. Smith, RT (1986). Historia de un tigre . Van Nuys, California: Tiger Originals. págs. 355–57.
15. Hatfield, Jim. "Massawa en la Segunda Guerra Mundial". Estación Kagnew . Rick Fortney. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2005. Consultado el 2 de enero de 2020 .
16. http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 ^{[ enlace roto ]}
17. "Entrevista a James Louis Watters, transcripción número 226". La Segunda Guerra Mundial a través de los ojos de Cape Fear . Universidad de Carolina del Norte. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006. Consultado el 2 de enero de 2020 .
18. Linajes e historia de las unidades del CBI. "OTRAS UNIDADES". cbi-history.com .
19. "Travesías de buques de tropas en 1944: de enero a junio". ww2troopships.com .
20. Vernon Joseph Baker Nunca tuvimos una oportunidad. Y aun así lo hicimos.
21. "Travesías de buques de tropas en 1944: de julio a diciembre". ww2troopships.com .
22. Masterson 1949, pág. 306.
23. "Homérico choca contra un barco en el muelle de Quebec" . The New York Times . 19 de agosto de 1956. p. 78. Consultado el 3 de abril de 2021 .
24. "Detalle del SS Homeric".

Lectura adicional

• Gill, G Hermon (1957). Marina Real Australiana 1939–1942. Australia en la Guerra de 1939–1945. Serie 2 – Marina. Vol. 1. Canberra: Australian War Memorial. LCCN  58037940.
• Masterson, Dr James R (1949). Transporte del ejército de los EE. UU. en el área del Pacífico sudoeste, 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los EE. UU.
• Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1953–59). El Departamento de Guerra: Planificación estratégica para la guerra de coalición 1941-1942 . El Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN  53-61477.
• Mayo, Lida (1968). Los servicios técnicos: el Departamento de artillería: en la cabeza de playa y en el frente de batalla . El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN  79014631.
• Departamento de la Armada: Cuartel General del Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Comandante de la Décima Flota (1945). «Administración naval de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: historia de los convoyes y las rutas». Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 6 de abril de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
• Nimitz, Chester W., almirante (USN); Steele, James M, capitán (USN) (1942). 'Libro gris': planes de guerra y archivos del comandante en jefe de la flota del Pacífico; estimación continua y resumen mantenidos por el capitán James M. Steele, USN, personal del CINCPAC en Pearl Harbor, Hawái, que abarca el período del 7 de diciembre de 1941 al 31 de agosto de 1942 (PDF) . Vol. 1 de 8 volúmenes. Washington DC: Archivos operativos, Comando de historia y patrimonio naval, Washington Navy Yard.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
• MacDonald, John ; Kilpack, Capitán John H (1981). Nada puede salir mal . Nueva York: Harper & Row. ISBN 978-0060148911.

Enlaces externos

• Inicio Líneas postales y fotografías de transatlánticos y cruceros
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