El RMS Strathnaver , más tarde SS Strathnaver , fue un transatlántico de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O).
Fue el primero de los cinco barcos gemelos de la clase "Strath". Todos los barcos de vapor de P&O anteriores tenían cascos y chimeneas pintadas de negro, pero el Strathnaver y sus hermanos estaban pintados con cascos blancos y chimeneas beige, [6] [7] lo que les valió el apodo de "Las hermosas hermanas blancas" [4] o simplemente "Las hermanas blancas". El Strathnaver y sus barcos gemelos, el RMS Strathaird y el RMS Strathmore, eran barcos del Correo Real que operaban la ruta regular de línea de P&O entre Tilbury en Essex , Inglaterra y Brisbane en Queensland , Australia. [4]
El Strathnaver permaneció en servicio durante poco más de 30 años y fue desguazado en 1962.
Los cinco transatlánticos de la clase Strath fueron construidos por el astillero Vickers-Armstrong de Barrow-in-Furness . [1] El Strathnaver fue botado el 5 de febrero de 1931, [2] se completó en septiembre de 1931 [1] y partió de Tilbury en su viaje inaugural el 2 de octubre. [2]
En 1929 P&O había presentado su primer gran transatlántico turboeléctrico , el RMS Viceroy of India . La compañía eligió el mismo sistema de propulsión para el Strathnaver y el Strathaird , pero los "Strath" eran barcos ligeramente más grandes, su equipo turboeléctrico era mucho más potente [1] y eran unos 3 nudos (5,6 km/h) más rápidos que el Viceroy of India .
La Strathnaver y la Strathaird eran muy similares. Cada una tenía cuatro calderas acuotubulares y dos calderas auxiliares. [1] Las calderas tenían una superficie de calentamiento combinada de 56.000 pies cuadrados (5.203 m2 ) y suministraban vapor a 425 lbf / in2 a dos turbogeneradores . [1] Estos suministraban corriente a dos motores eléctricos con una potencia nominal combinada de 6.315 NHP [1] o 28.000 shp . [2] La británica Thomson-Houston de Rugby, Warwickshire, construyó los turbogeneradores y los motores. [1] Los motores impulsaban un par de hélices de tornillo que giraban hacia dentro [2] . [1] La Strathnaver y la Strathaird tenían tres chimeneas, pero solo la del medio servía como chimenea: la primera y la tercera eran falsas. [4]
El Strathnaver y el Strathaird estaban equipados con un equipo de radiogoniometría , un dispositivo de ecosonda y un girocompás [1]. Tal como se construyó, el Strathnaver tenía alojamiento para 498 pasajeros de primera clase y 668 de clase turista y 476 tripulantes. [8] En primera clase, el barco tenía 262 habitaciones con literas individuales y el resto con literas dobles, una suite especial en la cubierta "D" tenía 12 camarotes de lujo, cada uno con baño privado. [9] Los camarotes de clase turista tenían dos o cuatro literas. [9]
El barco fue botado en Barrow el 5 de febrero de 1931 por Lady Janet Bailey, hija de Lord Inchcape , presidente de P&O. [8]
Strathnaver y Strathaird trabajaron principalmente en la ruta Tilbury - Brisbane [4] a través del Canal de Suez . [10] También realizaron cruceros ocasionales. [4]
En octubre de 1938, el barco fue fletado para trasladar 1.200 tropas británicas desde la India a Palestina. [11]
En 1939 [10] o 1940 [2] las dos hermanas fueron requisadas como buques de transporte de tropas . El servicio de guerra del Strathnaver incluyó llevar tropas australianas y neozelandesas a Suez y tropas aliadas a los desembarcos de Anzio . [2] Siguió siendo un buque de transporte de tropas hasta noviembre de 1948, cuando fue devuelto a P&O. [2] En sus nueve años de servicio al gobierno transportó 129.000 tropas y viajó 352.000 millas. [11]
P&O hizo que Harland and Wolff en Belfast lo reacondicionara para el servicio civil. La primera clase fue abolida y todos los alojamientos se convirtieron en clase turista, lo que aumentó ligeramente la capacidad total de pasajeros de 1.168 a 1.252. [2] [ aclaración necesaria ] Se eliminaron las chimeneas falsas primera y tercera, [2] lo que hizo que el Strathnaver se pareciera más a sus hermanas posteriores Stratheden , Strathallan y Strathmore . Al Strathaird ya se le habían quitado sus chimeneas falsas en 1947. [10] Cuando regresó al servicio en 1950, tenía alojamiento para 567 pasajeros en primera clase y 458 en clase turista. [12]
El Strathnaver, que originalmente estaba previsto que se retirara a mediados de 1962, se retiró unos meses antes debido a una decisión del gobierno australiano de no reservar más literas para inmigrantes en los primeros cinco meses de 1962. [13] P&O vendió el Strathnaver y el Strathaird como chatarra a Shun Fung Ironworks de Hong Kong. [2] [10] El Strathnaver llegó a Hong Kong en abril de 1962 en su último viaje. [14] El Canberra reemplazó tanto al Strathnaver como al Strathaird en la ruta de Australia. [10]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_128731_Strathnaver_(ship).jpg)
