Arizona fue un crucero de pasajeros británico que batió récords y fue el primero de losGreyhounds Atlánticos de Guion Line en la ruta Liverpool-Queenstown-Nueva York. [1] Un historiador náutico llamó a Arizona "un hot rod transatlántico mejorado". [2] Al entrar en servicio en 1879, fue el prototipo de los transatlánticos expresos del Atlántico hasta que Inman Line introdujo su doble tornillo City of New York en 1889. El transatlántico tipo Arizona generalmente se considera un fracaso porque se sacrificó demasiado por la velocidad. [3] Atracado en 1894 cuando Guion dejó de navegar, el Arizona se vendió cuatro años más tarde y se empleó brevemente en el Pacífico hasta que fue adquirido por el gobierno de los Estados Unidos para prestar servicio en la Guerra Hispanoamericana . Como Hancock de la Marina de los EE. UU.,Continuó en tropel durante la Primera Guerra Mundial y fue desguazado en 1926. [3]
A partir de 1866, la Línea Guion tuvo éxito en el comercio de tercera clase entre Liverpool, Queenstown y Nueva York. En 1875, Guion comenzó a encargar transatlánticos expresos para competir por negocios de primera clase, pero sus dos primeros barcos fueron un fracaso total. [3] William Pearce, socio controlador del astillero John Elder , estaba convencido de que un barco de vapor que transportara sólo pasajeros y carga ligera podría ser rentable porque atraería a más pasajeros y pasaría menos tiempo en el puerto. [2] Cuando Cunard rechazó su propuesta, Pearce ofreció su idea a la línea Guion a un precio de ganga de 140.000 libras esterlinas en un momento en que las líneas rápidas normalmente costaban 200.000 libras esterlinas. [2] También acordó compartir los costos iniciales. Stephen Guion, director general de la línea, era personalmente propietario del nuevo buque. [4]
Al finalizar, Arizona se presentaba similar al Germano de la Estrella Blanca , actual poseedor de la Cinta Azul , pero con mayor poder. [3] Su motor producía 6.400 caballos de fuerza indicados, 1.400 más que el germánico . [3] Las seis calderas de doble extremo y los 39 hornos de Arizona consumían 135 toneladas de carbón por día, considerablemente más que su rival White Star. También tenía menos espacio para pasajeros de carga y tercera clase. [3]
Debido a su gran potencia, el Arizona era un barco incómodo. [3] Sin embargo, la publicidad de la época intentó ocultar esto describiendo el lujo de su interior. Su salón "contenía seis mesas largas, con sillas giratorias. Una gran abertura en forma de cúpula, con un tragaluz en la parte superior, se elevaba desde el centro del salón y estaba atravesada por vigas, sostenidas por pequeños pilares de madera pulida, sobre los cuales Se colocaron plantas y flores. El salón se extendía por todo el ancho del barco y contenía un fino piano en el extremo de proa y una biblioteca en el extremo de popa. Los camarotes estaban elegantemente tapizados y contenían todas las comodidades necesarias. Las campanas conectaban todos los camarotes con la despensa del mayordomo, que estaba situada justo detrás del salón principal. Un tocador de damas ricamente amueblado estaba en la cubierta de paseo, justo detrás de la timonera de proa. [5]
Poco después de su viaje inaugural el 31 de mayo de 1879, Arizona ganó el récord en dirección este para un recorrido Sandy Hook-Queenstown de siete días, ocho horas y 11 minutos (15,96 nudos). [6] Sin embargo, a pesar de su mayor consumo de energía y carbón, no logró arrebatarle a Germanic el récord de "Blue Riband" en dirección oeste . [6]
El 7 de noviembre de 1879, Arizona sufrió una colisión con un iceberg en el camino a Liverpool. [7] Stephen Guion estaba a bordo con dos de sus sobrinas. [2] Se descubrió que el barco mantenía una vigilancia insuficiente en la proa, con la mayor parte de la tripulación de cubierta ubicada en el puente o alrededor de él. Afortunadamente, mientras navegaba a toda velocidad, la velocidad máxima del barco era de sólo unos 15 nudos, por lo que el daño no era amenazador. [8] Como tal, se mantuvo a flote y pudo proceder a St. John's , donde se sometió a reparaciones temporales antes de regresar a Escocia. [1] Guion anunció este casi desastre como prueba de la fortaleza de Arizona . [3]
Aunque incómoda, Arizona resultó popular entre los pasajeros estadounidenses porque la Línea Guion era propiedad mayoritaria de estadounidenses. [7] Stephen Guion murió en diciembre de 1885, [4] y la línea se reorganizó como una sociedad anónima pública para liquidar el patrimonio. [3] La compañía no invirtió en nuevas unidades y en 1894, cuando Guion dejó de navegar, el Arizona y su compañero de fórmula, el Alaska de 1881, fueron superados irremediablemente por los últimos transatlánticos de doble tornillo de Cunard, White Star e Inman. [6]
Fue en Arizona donde Oscar Wilde navegó por primera vez hacia América y llegó a Nueva York el 2 de enero de 1882. El 23 de octubre de 1882 recibió a su amiga Lillie Langtry a su llegada a Nueva York en Arizona . [ cita necesaria ] El 13 de enero de 1887, una goleta chocó con Arizona en el río Mersey y se hundió. Su tripulación fue rescatada por Arizona . [9] El 26 de julio de 1887, rescató a los ocho tripulantes del bergantín británico Arthur , que naufragó en el océano Atlántico. [10] El 29 de mayo de 1888, rescató a los pasajeros y la tripulación de la barca británica Henry James , que había naufragado en un arrecife frente a la isla Palmyra el 16 de abril durante un viaje desde Newcastle, Nueva Gales del Sur a San Francisco, California . Estados Unidos. [11]
Arizona estuvo depositado en Escocia hasta 1897, cuando fue vendido a un servicio San Francisco-China con bandera británica. Fue reconstruida en profundidad y sus dos embudos fueron reemplazados por uno enorme que dominaba su perfil. Después de algunos viajes por el Pacífico, Arizona fue vendido al Departamento de Guerra y utilizó el Arizona designado Transporte del Ejército de EE. UU. (USAT) .
En 1898, USAT Arizona fue reacondicionada y nuevas máquinas de vapor de triple expansión reemplazaron sus antiguas máquinas compuestas en preparación para la ruta de San Francisco a China. El 16 de julio de 1898, el ejército estadounidense compró Arizona a la Northern Pacific Railway Company por 600.000 dólares.
USAT Arizona transportó las siguientes unidades de Voluntarios de los Estados Unidos (USV) y del Ejército Regular desde Honolulu, Territorio de Hawaii a Manila, Filipinas, como parte de la Quinta Fuerza Expedicionaria de Filipinas (EE. UU.) en la Guerra Hispanoamericana :
El 24 de enero de 1902, el barco transportó parte de la 22.ª Infantería a casa en los Estados Unidos desde la Guerra entre Filipinas y Estados Unidos y la Rebelión Moro , [14] y llegó a San Francisco el 25 de febrero. Navegó con el USAT Rosecrans . [15]
En 1902, fue adquirido por la Marina de los EE. UU. para usarlo como barco receptor en el Brooklyn Navy Yard y encargado como USS Hancock . Sirvió como buque de transporte de tropas en la Primera Guerra Mundial y continuó desempeñando diversas funciones hasta que fue vendida para su desguace en mayo de 1926. [3]