El B&F Fk14 Polaris , también llamado FK-Lightplanes FK14 , es un avión ultraligero monomotor de ala baja con capacidad para dos personas una al lado de la otra. Diseñado en Alemania a finales de la década de 1990, permanece en producción a partir de 2024. [1] [2] [3]
El Cirrus SR Sport , llamado simplemente Cirrus SRS , era una versión del B&F Fk14 Polaris que estaba destinado a ser comercializado como un avión deportivo ligero por el fabricante de aviones estadounidense Cirrus Design (ahora llamado Cirrus Aircraft), y fue promocionado desde 2007 hasta su suspensión en 2009 durante la crisis económica .
El diseño del B&F Fk14 Polaris, a veces conocido como Funk Fk 14 Polaris pero no por sus creadores, [3] comenzó en 1998. Voló por primera vez en mayo de 1999 y comenzó su producción al año siguiente. Es un ultraligero monomotor de ala baja , con alojamiento cerrado para dos personas sentadas una al lado de la otra. Su ala, en gran parte de fibra de vidrio (carbono en la variante Fk14B), es en su mayor parte de cuerda paralela, pero hacia las puntas, donde los alerones de aluminio de corta envergadura ocupan los bordes de salida, el borde de ataque está barrido. Se instalan flaps Fowler accionados eléctricamente . Hay cuatro configuraciones de solapa disponibles: +0°, +10°, +20° y +32°. Las puntas de las alas incorporan aletas cortas . La aleta y el timón se mueven suavemente; el timón es profundo, llega a la línea inferior del fuselaje y se mueve en un corte entre los elevadores. Estas superficies de vuelo traseras están equilibradas en masa. El Polaris también tiene controles con resortes. [4]
Hasta 2007, B&F ofrecía una selección de estructuras de fuselaje monocasco o con estructura de acero , pero desde entonces sólo ha producido esta última. Los ocupantes se sientan uno al lado del otro bajo un dosel de una sola pieza con bisagras hacia adelante. El tren de aterrizaje estándar tiene una configuración de triciclo , aunque es opcional un tren de aterrizaje convencional . Las patas principales son voladizos de resorte montados en el fuselaje y la rueda de morro es orientable. Todas las ruedas están salpicadas . El Polaris puede equiparse opcionalmente con un paracaídas balístico ( BRS 5 ). [4]
Se puede elegir entre dos motores bóxer de cuatro cilindros de la serie Rotax 912 : se puede equipar el 912 UL de 60 kW (80 CV) o el 912 ULS de 74 kW (99 CV) . Estos motores accionan hélices de tres palas de paso ajustable desde el suelo. [4]
En EAA AirVenture Oshkosh 2007, el fabricante de aviones estadounidense Cirrus Design anunció que tenía la intención de comercializar una versión del Fk14 como Cirrus SR Sport, también conocido como Cirrus SRS. Las primeras entregas estaban inicialmente previstas para mediados de 2008. [5] A principios de 2008, la empresa comenzó a aceptar pedidos para entrega, requiriendo un depósito de 5.000 dólares. [6]
El entonces director ejecutivo de Cirrus Design, Alan Klapmeier , anunció en octubre de 2008 que, debido a la situación económica y la consiguiente falta de demanda de aviones Cirrus, la compañía iba a pasar a una semana laboral de tres días y que la introducción del Cirrus SRS había sido retrasado debido a la falta de demanda en el sector del mercado de aviones deportivos ligeros (LSA). [7] En abril de 2009, la compañía anunció que suspendería el proyecto, citando condiciones económicas y la necesidad de desarrollar el avión y ampliar la estrategia de entrenamiento de vuelo. También afirmaron que con el tiempo se espera que las reglas de LSA cambien y permitan a Cirrus construir un LSA con un perfil de misión más amplio. [8]
A partir de febrero de 2022, una maqueta a gran escala del Cirrus SRS se encuentra en el Museo Infantil de Duluth en Duluth, Minnesota , donada al museo por Cirrus para que los visitantes aprendan e interactúen. [9] [10] [11]
El Polaris número 90 se completó en septiembre de 2008. A mediados de 2010, los registros europeos (excluyendo Rusia) incluían 72 aviones. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010/11 [4]
Características generales
Actuación
