La Ruta Estatal 20 ( SR 20 ) es una carretera estatal de 165,345 millas de longitud (266,097 km) con forma aproximada de una J mayúscula girada noventa grados a la izquierda, que atraviesa partes de los condados de Floyd , Bartow , Cherokee , Forsyth , Gwinnett , Walton , Rockdale , Newton y Henry en las partes noroeste y centro-norte del estado estadounidense de Georgia . Su término en sentido antihorario u occidental se encuentra en la frontera estatal de Alabama en el condado de Floyd , y su término en sentido horario u oriental se encuentra en su intercambio con Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton en el condado de Henry al sur-sureste del Atlanta Motor Speedway .
Desde la frontera estatal de Alabama, la SR 20 avanza hacia el este a través del centro del condado de Floyd hasta la ciudad de Rome , y es concurrente con la US 27 , la SR 1 y la SR 53 a través del centro de Rome. La autopista sale de Rome hacia el este, concurrente con la US 411 , dividiendo el condado de Floyd, y luego ingresa y divide el condado de Bartow , todavía concurrente con la US 411 hasta justo al norte de Cartersville (la US 41 también es concurrente brevemente en Cartersville), después de lo cual la SR 20 continúa hacia el este por su cuenta. La autopista se cruza con la I-75 al norte de Cartersville y continúa hacia el este, pasando el lago Allatoona al norte y entrando en el condado de Cherokee . La SR 20 se dirige al este hacia el centro del condado de Cherokee y a través de su sede en Canton , y tiene una breve concurrencia con la I-575 / SR 5 , antes de continuar hacia el este hacia el condado de Forsyth . En el centro del condado de Forsyth, la carretera se dirige al sureste para pasar al sur de Sawnee Mountain y se dirige a Cumming , cruzando la US 19 y la SR 400 , y en dirección al condado de Gwinnett , pasando al sur del lago Lanier . La SR 20 luego gira al sur después de un intercambio con la I-985 / US 23 / SR 365 , cruzando la I-85 poco después. La carretera también proporciona acceso a la SR 316 , que conduce a Athens .
La SR 20 continúa hacia el sur a través de Lawrenceville y se dirige a través de Loganville hacia el condado de Walton y paralela a la línea del condado de Gwinnett–Walton, antes de cruzar al condado de Rockdale y encontrarse con la I-20 / US 278 / SR 12 en Conyers . Probablemente para ayudar a aliviar la confusión de los conductores debido a la intersección de dos autopistas con números idénticos, la autopista generalmente se conoce en este punto como SR 138 , con la que viaja simultáneamente a través de Conyers. La SR 20 continúa hacia el sur y luego hacia el suroeste hasta la sede del condado de Henry, McDonough , donde viaja brevemente simultáneamente con la SR 81 . La SR 81 sale hacia el oeste después de que las autopistas cruzan la I-75 en la salida 218. La parte de la SR 20 entre el extremo occidental de la concurrencia de la SR 81 y Lower Woolsey Road, el término este/en el sentido de las agujas del reloj de la autopista, se amplió a principios de la década de 2000 de dos carriles a cuatro, incluido un nuevo desvío sur de la ciudad de Hampton y un acceso más controlado en la US 19/US 41. El objetivo principal de la ampliación ha sido facilitar el flujo de tráfico hacia y desde el Atlanta Motor Speedway ubicado cerca del término este de la autopista. [4] [5]
Las cifras del tráfico diario anual promedio (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia para el año 2011 muestran una variedad de promedios diarios en la SR 20. La carga de tráfico en la autopista comienza en su carga promedio diaria más baja cuando la ruta comienza en el condado de Floyd, donde las cifras rondan los 5400 vehículos por día. Estos promedios aumentan rápidamente a medida que la autopista se acerca a Rome, pasando de alrededor de 12 000 vehículos a un pico de 38 000 vehículos en el centro de Rome. A medida que la SR 20 se vuelve concurrente con la US 27/SR 1, las cifras disminuyen a un promedio de 32 000, y luego disminuyen más rápidamente a alrededor de 15 000 a medida que la SR 20 se dirige al este saliendo de Rome. La carga de vehículos permanece en esa área durante todo el camino a través del condado de Floyd y hasta el condado de Bartow, ya que la autopista es la principal vía oeste-este entre Rome y Cartersville. En Cartersville, donde la autopista es concurrente con la US 41, el recuento de vehículos alcanza un cenit de poco más de 41.000, pero luego cae bruscamente a medida que la autopista se dirige al condado rural de Cherokee, cayendo justo por debajo de los 10.000 antes de aumentar de nuevo a cerca de 24.000 vehículos por día a medida que se acerca a la I-575/SR 5. En la parte de la autopista que es concurrente con la I-575/SR 5, la autopista ve su carga máxima de vehículos de poco más de 54.000 vehículos, cayendo nuevamente rápidamente al este de la I-575/SR 5, pasando de alrededor de 24.000 a 11.000, y aún más abajo a alrededor de 10.000 a medida que se alcanza la línea del condado de Forsyth.
Los números comienzan a aumentar nuevamente a medida que se acerca la sede del condado de Forsyth, Cumming, pasando de 10,000 a más de 22,000 vehículos, alcanzando un máximo de 37,000 vehículos al sur de Cumming, a medida que la ruta alimenta el tráfico hacia la US 19/SR 400 en dirección sur hacia Atlanta . Los promedios se estabilizan alrededor de 20,000 vehículos por día a medida que la SR 20 se dirige al condado de Gwinnett, alcanzando nuevamente un máximo breve con más de 41,000 vehículos alrededor de la I-985 y bajando a alrededor de 30,000 vehículos alrededor de la I-85. Al sur de Lawrenceville, los números comienzan a disminuir una vez más de alrededor de 22,000 a 14,000 alrededor de Loganville, y bajan a un promedio de poco más de 8,000 en el condado rural de Walton. Hasta que la autopista llega a Conyers, el promedio de tráfico se reduce a 6.800 en el condado de Rockdale, para luego aumentar a poco más de 31.000 en Conyers y la I-20 y sus alrededores. Luego, vuelve a disminuir rápidamente a alrededor de 7.600 vehículos por día en los condados de Newton y el norte de Henry, y se alcanza otro máximo en las cercanías de la I-75 con poco más de 28.000 vehículos por día, antes de que la autopista llegue a su terminal oriental en Hampton con una carga de tráfico promedio de poco más de 12.000 vehículos por día. [5]
Las siguientes partes de la SR 20 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:
La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 20 se estableció al menos en 1919 como toda la longitud de la SR 4 desde la frontera estatal de Alabama hasta Cartersville, una carretera sin numerar desde Cumming hasta Buford, parte de la SR 13 desde Buford hasta Lawrenceville y parte de la SR 45 desde Lawrenceville hasta Loganville. [9] A fines de 1921, se estableció la SR 68 en el camino actual de la SR 20 desde Cumming hasta Buford. Además, la SR 45 entre Lawrenceville y Loganville fue designada nuevamente como parte de la SR 13. [9] [10] A fines de 1926, dos segmentos tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal": desde la frontera estatal de Alabama hasta justo al oeste de Rome y desde Sugar Hill hasta Lawrenceville. La carretera en las cercanías de Rome tenía una "superficie dura completa". Una parte de la carretera desde justo al este de Rome hasta un punto al noroeste de Cartersville estaba en construcción. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una parte de la carretera tenía una superficie semidura terminada. [10] [2] En tres años, toda la SR 4 fue rediseñada como parte de la SR 20, con la US 41W designada en el segmento Rome–Cartersville. La US 19 fue designada en el segmento Buford–Lawrenceville. La parte de la carretera en la frontera estatal de Alabama tenía una superficie semidura terminada. La parte de la carretera justo al este de Rome tenía una superficie dura terminada. La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. [2] [3]
A mediados de 1930, se estableció la SR 20 desde la SR 61 en Rydal hasta la SR 5 en Canton. Todos los segmentos Rome–Cartersville y Buford–Lawrenceville tenían una superficie dura completa. Además, se designó la SR 53 desde la frontera estatal de Alabama hasta Rome, más al norte que la SR 20. [3] [11] Más tarde ese año, la parte de la SR 20 y la SR 53 al oeste de Rome se intercambiaron. [11] [12] A principios de 1932, la US 19 se desplazó más al oeste y fuera de la actual SR 20 entre Buford y Lawrenceville; al mismo tiempo, se designó la US 23 en este mismo segmento. [12] [13] En enero de 1932, se estableció la SR 20 desde Canton hasta Cumming. La SR 68, desde Cumming hasta Buford, fue desmantelada y rediseñada como parte de la SR 20. Además, dado que la SR 13 se desplazó a una alineación más occidental, su segmento desde Buford hasta Lawrenceville también fue rediseñado como parte de la SR 20. [13] [14] Unos meses más tarde, se estableció la SR 20 desde Loganville hasta Conyers. [15] [16] Casi un año después, se estableció la SR 20 desde Conyers hasta McDonough. [17] [18] El mes siguiente, la parte occidental del segmento desde la frontera estatal de Alabama hasta Rome estaba en construcción. [18] [19] Más tarde ese año, la SR 20 fue designada a lo largo de la SR 61 desde Cartersville hasta Rydal, con toda la longitud con una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Además, una parte de la carretera al este de Canton estaba en construcción. [19] [20] Antes de que terminara el año, la US 41W entre Rome y Cartersville fue redesignada como parte de la US 411, que también fue designada a lo largo de SR 20/SR 61 desde Cartersville hasta Rydal. En ese momento, la parte del condado de Rockdale del segmento entre Loganville y Conyers estaba en construcción. [20] [21] A mediados de 1935, la mitad occidental del segmento Canton-Cumming estaba en construcción. [22] [23] Para octubre de ese año, una pequeña porción al este de Canton tenía una superficie de arena, arcilla o tierra vegetal. [23] [24] Al final del año, una pequeña porción al noreste de Cartersville, así como una pequeña porción al noreste de Conyers, tenían una superficie dura completa. [24] [25] Más tarde, en 1936, la parte central del segmento SR 20/SR 61, desde Cartersville a Rydal, había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentada. [26] [27]Unos meses después, una pequeña porción al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. Toda la porción del condado de Forsyth del segmento Canton-Cumming, excepto el extremo oriental, estaba en construcción. Además, toda la porción del condado de Gwinnett del segmento Cumming-Buford había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [28] [29] A mediados de año, la porción central de SR 20/SR 61, desde Cartersville hasta Rydal, tenía una superficie dura completa. Además, las tres cuartas partes orientales del segmento Canton-Cumming estaban en construcción. [29] [30] Unos meses después, el tercio occidental de este segmento tenía una superficie dura completa, mientras que el tercio oriental del mismo había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. La mitad norte del segmento entre Lawrenceville y Loganville, y casi toda la mitad norte del segmento entre Conyers y McDonough, también habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentadas. [30] [31] Aproximadamente dos años después, la US 23 se desplazó más al oeste y se desvió de la ruta de la SR 20. Además, una pequeña porción al noreste de Buford tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [32] [33] Antes de que terminara el año, aproximadamente la mitad de la longitud total del segmento desde la frontera del estado de Alabama y Roma tenía una superficie dura completa. [34] [35]
Hacia fines de 1940, la parte occidental de este segmento, así como toda la parte del condado de Rockdale del segmento Conyers–McDonough, tenía una superficie dura completa. [36] [37] Más tarde ese año, se construyó SR 20 Spur en la parte norte de Cartersville desde US 41/US 411/SR 3/SR 20 hasta US 411/SR 20/SR 61. En este momento, se estableció SR 113 desde US 411/SR 20/SR 61 en la parte norte de Cartersville hasta SR 5 en la parte sur de Canton. [37] [38] En 1941, los extremos occidental y oriental de SR 113 habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. [39] [40] Al año siguiente, la SR 113 se truncó hasta Cartersville, y su antiguo trazado se rediseñó como parte de la SR 20. Con el desplazamiento de la autopista hacia el sur, su antiguo trazado entre Rydal y Canton pasó a formar parte de la SR 140. [40] [41] En 1943, el ramal de la SR 20 en la parte norte de Cartersville se rediseñó como parte de la línea principal de la SR 20. [41] [42] A finales de 1946, tres segmentos estaban asfaltados: la línea estatal de Alabama hasta Rome, Cumming hasta Buford y Lawrenceville hasta Loganville. [43] [44] Entre 1946 y principios de 1948, el segmento Canton–Cumming y una parte al noreste de Conyers fueron asfaltados. En ese momento, se estableció el ramal de la SR 20 en Loganville. [44] [45]
Antes de que terminara el tercer trimestre de 1950, una parte de la autopista al noreste de Cartersville tenía una superficie dura. [46] [47] A fines de 1951, la mitad sur del segmento de Loganville a Conyers, y una parte al noreste de McDonough, habían sido asfaltadas. [47] [48] En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 81 al oeste-suroeste de McDonough hasta la US 19/US 41/SR 3 en Hampton. [48] [49] Al año siguiente, una pequeña parte de la SR 20 en la parte norte de Cartersville, una parte de ella al oeste de Canton y toda la parte del condado de Rockdale fueron asfaltadas. En ese momento, se construyó la SR 294N , con una superficie dura, al noreste de Cartersville. En ese momento, se construyó la SR 20 Conn., desde la SR 20 en Sugar Hill, hasta la US 23/SR 13 al sur de Buford. [49] [50] En 1954, toda la parte de la autopista del condado de Walton fue pavimentada. La SR 20 Conn. fue rediseñada como parte de la línea principal de la SR 20. [50] [51] En 1955, volvió a ser designada como SR 20 Conn., con la parte occidental pavimentada. [51] [52] Unos años más tarde, todas las partes de la SR 20 que se habían construido fueron pavimentadas. En este momento, la SR 294 había sido rediseñada como la línea principal de la SR 294. [52] [53] En 1960, la SR 20 se extendió de oeste a suroeste desde McDonough a lo largo de la SR 81, y luego en una carretera previamente sin numeración hasta la US 19/US 41/SR 3 en Hampton. Se pavimentó toda la longitud de esta extensión. [53] [54]
Entre 1960 y 1963, la US 411 entre Rome y Cartersville se desplazó a una ruta más al sur, al mismo tiempo que la SR 344 ; la SR 20 permaneció en la antigua alineación. [54] [55] En 1966, la SR 294 había vuelto a ser designada como SR 294N. La SR 20 Conn. había sido desmantelada y rediseñada como la línea principal SR 20 nuevamente. [55] [56] En 1966, SR 20 Spur fue designado de SR 20 en Sugar Hill a SR 13 Spur en Buford. [56] [57]
La carretera permaneció prácticamente igual hasta 1977, cuando la SR 344 fue desmantelada. La SR 20 fue trasladada a la US 411 entre Rome y Cartersville. La antigua alineación de la SR 20 fue rediseñada como parte de la SR 293. [ 58] [59] Unos años más tarde, la SR 20 Spur en Loganville fue desmantelada y rediseñada como parte de la SR 81. [60] [61] Una década más tarde, la SR 20 Spur en Buford también fue desmantelada. [62] [63] A mediados de la década, la SR 294N fue desmantelada nuevamente y rediseñada como SR 20 Spur. [64] [65] A mediados de la década de 2000, la SR 20 se extendió hasta Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton. [66] [67]
El ramal de la ruta estatal 20 ( SR 20 Spur ) es una ruta secundaria de la SR 20 de 4,264 millas de largo (6,862 km). Va desde la SR 20, justo al este de su cruce con la Interestatal 75 (I-75) al norte de Cartersville , hacia el sur hasta la presa Allatoona . La autopista, junto con la cercana carretera de la presa Allatoona, formaban los dos segmentos de la ruta estatal 294 .
En 1953, se había construido la SR 20 Spur y se la designó como SR 294. [ cita requerida ]
Toda la ruta está en el condado de Bartow .
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