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Clase X 3800 de la SNCF

La clase X 3800 de la SNCF son vagones diésel con una cabina de control elevada y descentrada. [1] A menudo se dice que recibieron el apodo de “Picassos” porque la cabina descentrada recordaba a las pinturas de Pablo Picasso que presentaban rostros en los que los ojos y la nariz estaban completamente desplazados. [2] Sin embargo, el apodo puede haber surgido de la cantidad de esquemas de pintura tempranos aplicados a la clase.

El X3800 prestó servicio en líneas secundarias de toda la red ferroviaria francesa. La cabina de control elevada permitía que los vagones funcionaran en modo de avance y retroceso, lo que facilitaba su manejo. Un ejemplar se conserva en la Cité du Train . [3]

Detalles técnicos

El X 3800 se caracterizaba por una transmisión mecánica con un embrague y una caja de cambios tipo camión. Las unidades tenían una carrocería de 20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo que descansaba sobre dos bogies y pesaban 34 toneladas. Funcionaban a velocidades de hasta 110 km/h (68 mph) (con 120 kilómetros por hora o 75 millas por hora posibles). Podían transportar remolques sin motor y podían operar individualmente o en pareja con otras unidades. Los controles mecánicos directos del motor requerían que cada unidad motorizada tuviera su propio conductor, por lo que no podían operar como verdaderas unidades múltiples . Las unidades se construyeron con dos tipos de motores diésel: las unidades diésel Renault 517 3801 a 3835 y las unidades diésel Saurer BZDS 3836 a 3856.

Las unidades fueron diseñadas para ser robustas y simples (pero eran ruidosas), y a menudo se estacionaban afuera en el invierno. El conductor se sentaba mirando de lado en una cabina elevada sobre el compartimiento del motor, al que se accedía desde el compartimiento de equipaje. Los principales controles mecánicos estaban conectados directamente mediante palancas al motor diésel, el embrague y la caja de cambios. Las unidades fueron ampliamente utilizadas desde la década de 1950 hasta la de 1980, particularmente en líneas secundarias con vías de calidad a menudo peor que las líneas principales, [4] a un costo menor que los trenes de vapor comparables de la época. Las unidades eran confiables y, desde el extremo opuesto al compartimiento del motor, ofrecían a los pasajeros una vista amplia de la vía. [5] Los motores diésel producían 300 hp y estaban refrigerados por agua. El X 3800 consumía entre 50 y 55 litros de combustible diésel cada 100 km (5,1–5,1 mpg ‑imp ; 4,3–4,3 mpg ‑US ), lo que le otorgaba una autonomía de unos 700 kilómetros (430 mi). Las carrocerías de los vehículos eran de construcción soldada. [6]

Los X 3800 se construyeron entre 1950 y 1961. Se fabricaron 251 unidades, que la SNCF les asignó los números de unidad X 3801 a X 4051. Cada X 3800 podía albergar a 62 pasajeros [7] , con compartimentos para fumadores y no fumadores, un baño y una zona de equipajes situada detrás del compartimento del motor [6].

Rutas atendidas

Las unidades X 3800 se utilizaron en la mayoría de las líneas no electrificadas de toda Francia. Algunas de las rutas atendidas incluyen:

Depósitos de base

Unidades notables

Unidades preservadas

Operante

No funciona, se conserva para piezas o se desecha.

Representaciones del modelo

Esta unidad ha sido representada en escala HO por los grupos Jouef , LS Models, Mistral Trains Models y Editions Atlas (estática), así como en escala N por Transmondia. En escala O , AMJL ofreció Picasso en kit o montado.

Anécdotas

X 4046 conservado por la asociación Autorail Lorraine Champaña-Ardenas, sirvió de escenario para la canción de Laurent Voulzy , "Paradoxal Système" en 1992. [14]

Galería de fotos

Referencias

  1. ^ Caron, François; Bachet, Olivier (1999). Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Volumen 2 [ Patrimonio de la SNCF y de los ferrocarriles franceses, Volumen 2 ] (en francés). Flohic. ISBN 2842340698.
  2. ^ Papaziano, André. Encyclopédie du train, volumen 1, locomotoras y automotrices [ Enciclopedia del tren, volumen 1, locomotoras y vagones ] (en francés). ediciones ETAI
  3. ^ "Muelle nº 4". Los muelles de la historia . La Cité du Train . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
  4. ^ "Michelines et Autorails, L'autorail X-3800 dit Picasso". Ediciones Atlas (en francés). 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  5. ^ Michel Joindot. "Les autorails- L'X3890: autorail "Picasso" bautizado "Ville de Loudéac"". CFCB - Chemins de Fer du Centre-Bretagne (Ferrocarriles del Centro de Bretaña) (en francés) . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  6. ^ ab "Autorail X3800, dice" Picasso"". vendee-vapeur.fr (en francés). Asociación Camino de Fer de la Vendée . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  7. ^ "X 3800 "Picasso"". Autorails.com (en francés). 2015. Consultado el 4 de marzo de 2016 .
  8. ^ abcd Site CFTSA, Matériel Autorails, avec le détail de leurs parcours depuis la mise en service lire Archivado el 11 de noviembre de 2008 en Wayback Machine (consultado el 25/08/2009)
  9. ^ Sitio CFCB, la restauration de l'X3890: le déroulement du projet de restauration (1991-2005) lire en ligne (consulté el 30 de septiembre de 2010).
  10. ^ Site du TFBCO (Turismo Ferroviario de la Brie Champenoise à l'Omois)
  11. ^ Sitio fuente del TPCF, menú: fotos onglet, lien Du Picasso aux Caravelles lire,

    L'autorail est finalement parvenu el 14 de mayo de 2001, en la estación de Caudiès-de-Fenouillèdes, où, rapidement remis en état, il a pu faire ses preuves (...) En 2008, il devrait reprendre du service pour le Parcours des viaductos

    (consultado el 24/08/2009)
  12. ^ «L'X 4039 remis à neuf», Rail Passion n°253, noviembre de 2018, página 3.
  13. ^ http://www.lunion.presse.fr/index.php/cms/13/article/317926/ [ enlace roto ]
  14. ^ Laurent Voulzy-Sistemas paradójicos (1992). YouTube . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2021.
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