SMS Seeadler ("His Majesty's Ship Sea Eagle ") [a] era un crucero desprotegido de la clase Bussard , el tercer miembro de una clase de seis barcos construidos por la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. Sus barcos hermanos incluían al Bussard , el barco líder , junto con el Falke , el Condor , el Cormoran y el Geier . El Seeadler fue construido en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig a finales de 1890, botado en febrero de 1892 y puesto en servicio en agosto de ese año. Diseñado para el servicio colonial, Seeadler estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y tenía una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph).
Seeadler pasó casi toda su carrera en el extranjero. Después de su puesta en servicio, se unió al crucero protegido Kaiserin Augusta en 1893 en una visita a los Estados Unidos con motivo del 400 aniversario deldescubrimiento de América por Cristóbal Colón . Posteriormente fue al África Oriental Alemana , donde estuvo destinada hasta 1898. Regresó brevemente a Alemania para una modernización en 1898-1899, antes de ser asignada a la Estación de los Mares del Sur en la Nueva Guinea Alemana . Durante su gira por el Pacífico, participó en la represión del levantamiento de los bóxers en la China Qing en 1900. Su misión en el Pacífico fue interrumpida por la rebelión Maji-Maji de 1905 en el África Oriental Alemana, lo que llevó a la Armada alemana a enviar a Seeadler allí. .
Seeadler permaneció en África Oriental durante los siguientes nueve años y finalmente regresó a Alemania en enero de 1914. Había pasado más de trece años en el extranjero desde su modernización en 1899, el período más largo de servicio continuo en el extranjero de cualquier buque de guerra alemán importante. Después de llegar a Alemania, fue dada de baja. No fue movilizada después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, ya que era demasiado mayor para tener algún valor en la lucha. En cambio, fue utilizada como armatoste de almacenamiento de minas en las afueras de Wilhelmshaven . El 19 de abril de 1917, su cargamento de minas explotó y destruyó el barco, aunque no hubo víctimas. Sus restos nunca fueron levantados para ser desguazados.
Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de buques de crucero: avisos pequeños y rápidos adecuados para el servicio como exploradores de flotas y corbetas de tornillo más grandes y de largo alcance capaces de patrullar el imperio colonial alemán . En el año fiscal 1886-1887 se autorizó un par de nuevos cruceros, destinados a este último propósito. El general Leo von Caprivi , jefe del Almirantazgo Imperial , buscó modernizar la fuerza de cruceros de Alemania. El primer paso del programa, los dos cruceros desprotegidos de la clase Schwalbe , sirvieron de base para la clase Bussard , más grande . [1] [2]
Seeadler tenía 82,60 metros (271 pies) de largo total y una manga de 12,70 m (41 pies 8 pulgadas) y un calado de 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) hacia adelante. Desplazaba1.612 t (1.587 toneladas largas ) normalmente y hasta 1.864 t (1.835 toneladas largas; 2.055 toneladas cortas) aplena carga . Su sistema de propulsión constaba de dos máquinas de vapor horizontales de 3 cilindros y triple expansión que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por cuatro calderas pirotubulares cilíndricas alimentadas con carbónque se conducían a un solo embudo . Estos proporcionaron una velocidad máxima de 16,9 nudos (31,3 km/h; 19,4 mph) de 2.800 caballos de fuerza métricos (2.800 ihp ) y un alcance de aproximadamente 2.950 millas náuticas (5.460 km; 3.390 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Tenía una tripulación de 9 oficiales y 152 soldados. [3]
El barco estaba armado con una batería principal de ocho cañones de disparo rápido (QF) SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas ) en soportes de pedestal único, provistos con 800 cartuchos de munición en total. Tenían un alcance de 10.800 m (35.400 pies). Se colocaron dos cañones uno al lado del otro en la proa, dos en cada costado y dos uno al lado del otro en la popa. El armamento se completó con cinco cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas) para la defensa contra los torpederos . También estaba equipada con dos tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) con cinco torpedos, ambos montados en la cubierta. [3] [4]
Seeadler ( águila marina ) [5] fue depositado en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig a finales de 1890. Fue botado el 2 de febrero de 1892, originalmente llamado Kaiseradler ( águila imperial oriental ). El director del astillero, Kapitän zur See (Capitán) Aschmann, pronunció el discurso de inauguración. Se completó el 27 de junio de 1892, cuando fue comisionado en la Armada Imperial Alemana . El barco cambió de nombre el 17 de agosto cuando entró en servicio, ya que el káiser Guillermo II decidió cambiar el nombre de su primer yate a Kaiseradler . Seeadler comenzó sus pruebas en el mar el mismo día. El 25 de octubre fue embestido accidentalmente por la corbeta blindada Bayern en Kiel , pero sólo sufrió daños leves. Sus juicios duraron hasta el 17 de noviembre; entró formalmente en servicio con la flota el 15 de marzo de 1893. [4] [6] [7]
Después de su puesta en servicio, estaba previsto que Seedadler sustituyera a Schwalbe en la Estación de África Oriental en el África Oriental Alemana . Pero primero, Seeadler y el crucero protegido Kaiserin Augusta realizaron una visita de buena voluntad a los Estados Unidos, una celebración tardía del 400 aniversario del primer viaje de Colón a través del Atlántico. Los barcos partieron de Kiel el 25 de marzo, pero debido a una estimación errónea de la cantidad de carbón que sería necesaria para cruzar el Atlántico, Seeadler se quedó sin combustible en el camino. Kaiserin Augusta remolcó el crucero hasta Halifax , donde rellenó sus depósitos de carbón. Los dos cruceros llegaron a Hampton Roads el 18 de abril. [5] Barcos de otras nueve armadas, incluida la Marina de los EE. UU. , llegaron para una gran celebración en el puerto de Nueva York que fue revisada por Grover Cleveland , el presidente de los Estados Unidos . [8] [9] La apariencia de yate de Seeadler atrajo especial atención. [5]
Después de la conclusión de las festividades en los Estados Unidos, Seeadler regresó a través del Atlántico hasta las Azores , antes de adentrarse en el Mar Mediterráneo y luego en el Mar Rojo . Allí conoció a Schwalbe en Adén el 20 de junio. Seeadler se dirigió a Bombay , India, para realizar un mantenimiento de rutina que duró del 3 de julio al 21 de agosto. El crucero finalmente llegó a la estación el 2 de septiembre, cuando echó anclas en Zanzíbar y se encontró con el barco de reconocimiento Möwe , el otro barco de la Estación de África Oriental. El 9 de septiembre ambos barcos se dirigieron a Kilwa ; un grupo de traficantes de esclavos había atacado al pequeño destacamento policial estacionado allí. El ejército colonial, la Schutztruppe (fuerza de protección), no estaba disponible para reforzar a las tropas policiales, por lo que Seeadler y Möwe bombardearon a los esclavistas y neutralizaron la amenaza. [7]
Seeadler se dirigió a Lourenço Marques en el Mozambique portugués . Una rebelión en la colonia portuguesa amenazó a los ciudadanos alemanes que residían en la ciudad; Seeadler evacuó a los civiles y los llevó a Zanzíbar, donde llegaron el 15 de noviembre. Durante este período, Möwe fue trasladado a la Nueva Guinea alemana y los barcos hermanos de Seeadler , el Condor y el Cormoran, llegaron al África Oriental Alemana. Condor reforzaría a Seeadler y Cormoran continuaría hacia el Pacífico, pero este último permaneció en la zona temporalmente para fortalecer la fuerza naval alemana en la región. Esto se hizo tanto para observar el daño a los intereses económicos alemanes en Moçambique como como demostración de fuerza para evitar la invasión británica de la bahía de Delagoa , que era el único puerto de suministro para el Transvaal independiente . En enero de 1895, Condor asumió el papel de Seeadler en la costa de África Oriental. [7]
El 10 de enero Seeadler partió hacia Bombay, donde se repararon sus calderas mediante una revisión importante. Se envió a trabajadores del Kaiserliche Werft de Kiel para realizar el trabajo. Seeadler volvió a estar en servicio en mayo y el 18 de mayo partió de Bombay y llegó a África Oriental el 31 de mayo. Mientras tanto, Cormoran fue separado de África Oriental y se le permitió continuar hacia el Pacífico. El resto del año transcurrió sin incidentes para Seeadler , aunque se involucró brevemente en los acontecimientos políticos en África Oriental. La incursión británica Jameson en el Transvaal en diciembre de 1895 amenazó a unos 15.000 ciudadanos alemanes en el Transvaal, junto con la inversión de 500 millones de marcos oro en el país. El gobernador alemán consideró ordenar a Seeadler que contribuyera con una fuerza de desembarco para proteger al cónsul alemán en Pretoria , la capital del Transvaal, pero la derrota del Jameson Raid hizo que el plan fuera redundante. Sin embargo, Seeadler permaneció en África Oriental mientras las tensiones se calmaban. A mediados de febrero de 1896, fue a Ciudad del Cabo para su revisión anual. [10]
Después de completar sus reparaciones, Seeadler recibió la orden de viajar al África sudoccidental alemana el 28 de abril para ayudar a Schutztruppe a reprimir una rebelión local. El barco tenía la tarea de interrumpir el envío de armas de los traficantes de armas británicos a los rebeldes. Posteriormente, Seeadler se dirigió a Swakopmund el 5 de mayo; Allí se le unió la cañonera Hyäne. Los dos barcos enviaron fuerzas a tierra para defender la ciudad. A finales de mes, Seeadler regresó a África Oriental. El 2 de octubre, se dirigió a Zanzíbar para llevar al depuesto sultán Khalid bin Barghash a Dar es Salaam tras la breve guerra anglo-zanzíbar . El 20 de diciembre, Seeadler fue llamado nuevamente a Lourenço Marques después de que el cónsul alemán Graf von Pfeil fuera atacado por la policía colonial portuguesa. Condor se unió a ella allí el 2 de enero de 1897 para fortalecer la demostración de fuerza. Posteriormente, Seeadler se dirigió a Ciudad del Cabo para su revisión anual. [11]
Los dos años siguientes transcurrieron sin incidentes. En enero de 1898, Seeadler regresó nuevamente a Ciudad del Cabo para una revisión antes de que se le ordenara regresar a Alemania el 3 de mayo. Salió de Dar es Salaam tres días después y llegó a Adén el 31 de mayo. Allí conoció a Schwalbe , que la reemplazaba en África Oriental. Seeadler regresó a Kiel el 26 de junio y fue puesta fuera de servicio el 9 de julio para una revisión importante en Danzig. El trabajo se realizó en el Kaiserliche Werft y los cambios incluyeron quitar el mástil mayor y cortar su aparejo para convertirlo en un aparejo de goleta con gavia . [12] [13] El 3 de octubre de 1899, Seeadler fue puesta nuevamente en servicio y se le ordenó reemplazar a su hermana Falke en la Estación de los Mares del Sur en la Nueva Guinea alemana. Partió de Kiel el 19 de octubre y se detuvo en Tánger los días 27 y 28 de octubre para forzar la restitución del gobierno marroquí por daños a los intereses alemanes. Luego, Seeadler se dirigió a las colonias alemanas del Pacífico sur y llegó el 15 de noviembre. [14]
Tras su llegada al Pacífico, Seeadler fue por primera vez a las Islas del Almirantazgo el 18 de enero de 1900 en respuesta al asesinato de empresarios europeos a manos de nativos de allí. A partir del 30 de enero realizó un crucero que duró varias semanas para recorrer las propiedades alemanas en la zona. Las escalas incluyeron las Islas Carolinas y las Islas Marianas , ambas recientemente compradas a España. En mayo siguió un crucero a Samoa Alemana ; allí conoció a Cormoran . Luego, los dos barcos recorrieron las islas con el gobernador de Samoa alemana, Wilhelm Solf , y el jefe samoano, Mata'afa Iosefo , a bordo de Seeadler . En julio de 1900, tras el estallido del Levantamiento de los Bóxers en Qing China el año anterior, Seeadler fue enviado desde la Estación de los Mares del Sur para ayudar en la represión occidental de los Bóxers. Llegó a Qingdao en el territorio arrendado de la bahía de Kiautschou y se unió a los barcos del Escuadrón de Asia Oriental . Pasó los meses siguientes frente a los puertos chinos con el crucero blindado Fürst Bismarck y el crucero protegido Hertha . [14]
El 24 de abril de 1901, se ordenó a Seeadler que se dirigiera a la isla de Yap en las Carolinas para ayudar al barco de vapor postal SS München de Norddeutscher Lloyd varado . Un par de remolcadores habían logrado liberar el vapor cuando Seeadler llegó el 3 de mayo, aunque la tripulación del crucero ayudó con las reparaciones del casco dañado del barco. Posteriormente, Seeadler regresó al este de Asia y reanudó sus patrullas en los puertos chinos, aunque durante este período también visitó puertos japoneses. Estas tareas duraron hasta finales de 1902. [14] Durante las operaciones del Seeadler en China, su tripulación sufrió sólo una baja por acción enemiga. [15] El 2 de enero de 1903, su hermana Bussard llegó para ocupar su lugar en aguas del este de Asia, lo que permitió a Seeadler regresar a la Estación de los Mares del Sur. Seeadler se sometió a una revisión periódica en Uraga , en las afueras de Tokio , Japón, del 3 de agosto al 14 de septiembre. [14]
Tras el estallido de la guerra ruso-japonesa en febrero de 1904, Seeadler fue llamado a Qingdao para estar preparado para cualquier posible hostilidad que involucrara a Alemania. [14] Durante este período, Cormoran fue reemplazado por Condor ; A los dos cruceros se unió el antiguo consorte de Seeadler procedente de África Oriental, el buque de reconocimiento Möwe . [16] A principios de 1905, Seeadler realizó visitas de buena voluntad a Filipinas y las Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia ), antes de regresar a Qingdao en abril. El 28 de junio, cuando la Guerra Ruso-Japonesa estaba llegando a su fin tras la decisiva victoria japonesa en la Batalla de Tsushima , Seeadler fue separada del Escuadrón de Asia Oriental, lo que le permitió regresar a la Estación de los Mares del Sur. Mientras se dirigía a la zona de su estación, Seeadler recibió una orden de regresar a África durante una parada en Ponape el 20 de agosto. Su presencia era necesaria allí para ayudar a sofocar un importante levantamiento, la rebelión Maji Maji , que había estallado en julio. Seeadler encalló dos veces, en Labuan y Singapur , en su camino hacia África Oriental, pero ninguno de los incidentes provocó daños al barco. Llegó a Dar es Salaam el 1 de octubre. [14]
A mediados de octubre de 1905, Seeadler envió un grupo de desembarco a tierra en Samanga para proteger la línea telegráfica costera allí. A mediados de diciembre, había regresado a Dar es Salaam, antes de dirigirse a Kilwa el 17 de enero de 1906. El crucero regresó a Dar es Salaam el 24 de enero. Siguió otra revisión en Ciudad del Cabo del 10 de febrero al 16 de marzo. En ese momento, la situación en África Oriental se había calmado y el crucero ligero Thetis , que también había sido enviado para reprimir el levantamiento Maji-Maji, fue enviado de regreso a Alemania. Sin embargo, Seeadler permaneció en la región y fue asignado formalmente a la Estación de África Oriental a principios de 1907. En octubre de 1907, el entonces Korvettenkapitän (teniente comandante) Hugo Meurer se desempeñó como oficial al mando del barco. Ocuparía el cargo hasta junio de 1909. [17]
En 1908, Bussard se unió a Seeadler en la Estación de África Oriental. [18] Del 18 de febrero al 18 de marzo, Seeadler se sometió a otra revisión en Ciudad del Cabo. Posteriormente se dirigió al África sudoccidental alemana, deteniéndose en Walvis Bay y Swakopmund. Allí navegó con la cañonera Panther en marzo y principios de abril. El 18 de abril regresó a Dar es Salaam. Siguió otro período de reparaciones en los astilleros del 12 al 26 de septiembre, esta vez en Bombay. El resto de 1908 transcurrió sin incidentes para Seeadler , al igual que los años siguientes. El único acontecimiento significativo se produjo a principios de noviembre de 1911, cuando Seeadler liberó el vapor SS Irmgard de Hamburgo-Bremen-Afrika Linie después de encallar frente a Quelimane . En 1913, el alcalde de Ciudad del Cabo recibió a delegaciones de Seeadler y del crucero protegido británico HMS Hermes . Y a finales de diciembre, los príncipes Leopoldo y Jorge de Baviera visitaron a Seeadler en Dar es Salaam durante una gira por el extranjero. [19]
El 9 de enero de 1914, Seeadler abandonó África Oriental por última vez con destino a Alemania. Había pasado casi trece años y medio en el extranjero, el período ininterrumpido más largo de servicio en el extranjero de cualquier buque de guerra alemán importante. Su sustituta, su hermana Geier , aún no había llegado pero estaba en camino. Seeadler hizo escala en Adén el 22 de enero y llegó a Kiel el 18 de marzo. Luego la trasladaron a Danzig y la dieron de baja. El 6 de mayo de 1914 fue reclasificada como cañonera. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, quedó reducida a un armatoste para almacenar minas navales porque ya no era apta para el servicio activo. La remolcaron a Wilhelmshaven y la anclaron en la rada exterior . El 19 de abril de 1917, su cargamento explotó mientras estaba amarrado en el Jade en las afueras de Wilhelmshaven. La explosión destruyó el barco, pero no hubo víctimas; sus restos nunca fueron levantados. [6] [14]
53°29′N 8°12′E / 53.483°N 8.200°E / 53.483; 8.200