El túnel de gestión de aguas pluviales y carreteras ( SMART Tunnel ), E38, es una estructura vial y de drenaje de aguas pluviales en Kuala Lumpur , Malasia , y un importante proyecto nacional en el país. El túnel de 9,7 km (6,0 mi) es el túnel de drenaje de aguas pluviales más largo del sudeste asiático y el segundo más largo de Asia .
El objetivo principal de este túnel es resolver el problema de las inundaciones repentinas en Kuala Lumpur y reducir los atascos de tráfico a lo largo de Jalan Sungai Besi y el paso elevado Loke Yew en Pudu durante las horas punta. Este túnel consta de dos componentes: el túnel de aguas pluviales y el túnel de la autopista . Es el túnel multiusos más largo del mundo.
En 2011, el túnel SMART recibió el Premio Pergamino de Honor de ONU Hábitat por su gestión innovadora y única de las aguas pluviales y el tráfico en horas punta.
Comienza en el lago Kampung Berembang cerca del río Klang en Ampang y termina en el lago Taman Desa cerca del río Kerayong en Salak Sur . El proyecto está liderado por el gobierno, incluida la Autoridad de Carreteras de Malasia (Lembaga Lebuhraya Malaysia, LLM) y el Departamento de Irrigación y Drenaje de Malasia (Jabatan Pengairan dan Saliran, JPS) y también un pacto de empresa conjunta entre Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad ( MMC).
El kilómetro cero del túnel se encuentra en el intercambiador de Salak. [ cita requerida ]
En 2001, el Gobierno solicitó propuestas para una solución que permitiera que se produjera una inundación típica de tres a seis horas de duración sin inundar el centro de la ciudad. [1] Un túnel que permitiera que las inundaciones pasaran por alto el centro era una forma de lograrlo, siempre que estuviera acompañado de instalaciones de almacenamiento temporales para mantener los caudales aguas abajo de Kuala Lumpur dentro de la capacidad del cauce del río. Un grupo dirigido por Gamuda contrató a SSP, una importante firma consultora de ingeniería de Malasia, y a Mott MacDonald UK para desarrollar propuestas para un túnel con estanques de retención en los extremos aguas arriba y aguas abajo del túnel. [ cita requerida ]
La construcción del túnel comenzó el 25 de noviembre de 2003. Se utilizaron dos tuneladoras Herrenknecht (TBM) de Alemania , una Tuah en el lado norte y otra Gemilang en el lado sur. Gusztáv Klados fue el director principal del proyecto. [2]
El 11 de diciembre de 2003, la tuneladora Mixshield de 13,2 m de diámetro de Tuah completó una sección de 737 m después de 24 semanas de excavación. A fines de enero de 2004, Tuah iniciaría una segunda perforación que cubriría una distancia de 4,5 km hasta el lago Kampung Berembang. Los tramos de autopista del sistema SMART se inauguraron oficialmente a las 15:00 horas del 14 de mayo de 2007, después de múltiples demoras. [3] [4]
Mientras tanto, las secciones de aguas pluviales del sistema SMART comenzaron a operar a fines de enero de 2007.
Para el 18 de julio de 2010, el sistema SMART había evitado siete inundaciones repentinas potencialmente desastrosas en el centro de la ciudad [5] , habiendo entrado en su primera operación en modo 3 sólo unas semanas después de la inauguración de la autopista. [6]
En septiembre de 2020, el túnel había activado su cuarto modo por séptima vez. Durante la inundación repentina del 10 de septiembre de 2020, el túnel desvió tres millones de metros cúbicos de agua. [7] [8]
En diciembre de 2021, SMART entró en el modo 4 por octava vez, debido a las inundaciones masivas causadas por las fuertes lluvias que duraron del 16 al 18 de diciembre. Las cosas habrían sido mucho peores en Kuala Lumpur si no hubiera sido por el túnel, que desvió con éxito 5 millones de metros cúbicos de agua de la inundación durante las 22 horas que estuvo en plena activación. [9]
En el primer modo, en condiciones normales, sin tormentas, no se desvían las aguas de la inundación hacia el sistema. Cuando se activa el segundo modo, las aguas de la inundación se desvían hacia el túnel de circunvalación situado debajo del túnel de la autopista. En esta fase, el tramo de la autopista sigue abierto al tráfico. Cuando se activa el tercer modo, la autopista se cierra al tráfico. Tras comprobar que todos los vehículos han salido de la autopista, se abren compuertas automáticas estancas para permitir el paso de las aguas de la inundación. Una vez finalizada la inundación, se verifica y limpia el túnel mediante lavado a presión y la autopista se vuelve a abrir al tráfico en las 48 horas siguientes al cierre. [10]
El túnel SMART utiliza un sistema de peaje abierto. Desde su puesta en funcionamiento, todas las transacciones de peaje en esta plaza de peaje se realizan mediante tarjetas Touch 'n Go , MyRFID o SmartTAG . No se aceptan pagos en efectivo.
Toda la autopista tenía un límite de velocidad de 60 km/h.
Leyenda:
El túnel apareció en la siguiente serie: