El SL18 (abreviatura de Sporvogn Ledd, puesto en servicio en 2018) es una serie de 87 tranvías articulados de piso bajo que actualmente se están incorporando a la red de tranvías de Oslo . [5] Seguirán incorporándose gradualmente hasta 2025, cuando se sustituyan los últimos SL79 y SL95 . Fueron adquiridos al fabricante de tranvías español, CAF . El primero se envió y presentó en el depósito de Grefsen en 2020, y la operación regular comenzó en 2022. La compra total tiene un precio de 4.200 millones de coronas . También existe la posibilidad de adquirir otros 60 tranvías más de CAF.
En 2009, se reconoció que la ciudad de Oslo necesitaba nuevos tranvías y que era necesario modernizar la infraestructura ferroviaria. [6] En 2013, el Ayuntamiento de Oslo inició el programa de tranvías. [7] La responsabilidad de la contratación se transfirió a Sporveien en agosto de 2015. En diciembre de 2015, el Ayuntamiento aprobó la adquisición de 87 nuevos tranvías. [8] También en diciembre de 2015, comenzó la precalificación de proveedores y los proveedores potenciales se anunciaron en marzo de 2016. La etapa de precalificación finalizó con la invitación a presentar ofertas a seis proveedores. Incluido el ganador, hubo otras cinco selecciones:
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El 30 de marzo de 2017, finalizó el plazo de presentación de solicitudes y comenzó el proceso de evaluación. Un año después, el 18 de junio de 2018, Sporveien adjudicó un contrato a CAF . [10] [11] El 28 de agosto de 2019, se presentó un modelo a escala real del nuevo tranvía en Rådhusplassen (plaza del ayuntamiento). [12]
En 2020, tras el brote de COVID-19 , la producción de tranvías en España se detuvo temporalmente. No obstante, el 19 de septiembre de 2020 llegó el primer tranvía procedente de España, que fue descargado en el puerto de Drammen . [13] Se presentó al mes siguiente en el depósito de Grefsen. [14] Hubo un período de prueba en la Línea 13 entre Skøyen y Bråten a principios de 2022, [15] antes de ponerse en funcionamiento en la Línea 17 y la Línea 18 , entre Rikshospitalet y la estación de Grefsen , a partir de abril de 2022. [8] [16]
Sin embargo, a principios de 2023, se produjo un problema con la entrega de los tranvías. CAF notificó a Sporveien que había dificultades para obtener y adquirir las piezas necesarias. Esto se debió a una escasez mundial de piezas, a la que también afectó el fin de la pandemia de COVID-19 y la guerra ruso-ucraniana . Esto significó que temporalmente no se entregaron nuevos tranvías a Oslo. Sin embargo, se reanudaron las entregas poco después. [17]
El 24 de noviembre, Sporveien anunció que los veintinueve tranvías SL18 que actualmente operan en Oslo han recorrido un millón de kilómetros en conjunto. [18] A principios de 2024, Sporveien recibió el Innovasjonsprisen de DOGA para el diseño inclusivo ( Premio a la innovación para el diseño inclusivo ) para los nuevos tranvías. [19]
En 2013 se inició el programa Fremtidens byreise ( literalmente , "Viajes urbanos del futuro"), como parte del programa de tranvías. En 2015, el Ayuntamiento aprobó la adquisición de nuevos tranvías y, con ello, la modernización de la infraestructura del sistema actual. Esto supuso la modernización de las calles y vías de Oslo y la sustitución de numerosas tuberías antiguas de agua y aguas residuales.
El primer proyecto de construcción que se inició en 2014 fue la modernización y renovación de la puerta Prinsens. Las vías se demolieron y se reemplazaron por un sistema de doble sentido. A finales de la década de 2010, se llevaron a cabo unos 30 proyectos de renovación en todo Oslo. Lamentablemente, esto provocó cierres del sistema, como el de la línea Kjelsås (que duró aproximadamente 2 años). Según el sitio web oficial, uno de sus objetivos era satisfacer los requisitos del diseño universal, facilitando a todo el mundo el uso del tranvía. Una de sus predicciones es que la cantidad de viajes de pasajeros que utilizan el tranvía se duplicará de 51 millones a 100 millones en 2030.
El tranvía articulado de seis ejes y cinco segmentos puede acomodar un máximo de 220 pasajeros. [20] Son significativamente más ligeros que los SL95 , con un peso de solo 43 toneladas, en comparación con las 65 toneladas de los SL95. [21] Tiene aproximadamente 34 metros (111 pies 7 pulgadas) de largo, su ancho es de 2,65 metros (8 pies 8 pulgadas) y su altura es de 3,65 metros (12 pies 0 pulgadas). El SL18 es una forma del material rodante Urbos 100 , que también se utiliza en muchas otras ciudades europeas. [5] El exterior es de un color azul que coincide con el material rodante anterior.
El tranvía es también completamente (100%) de piso bajo, lo que lo hace accesible para usuarios de sillas de ruedas. Esto significa que no hay escaleras en ninguna parte del tranvía. El interior está equipado con un sistema de información al pasajero para mostrar la siguiente parada del tranvía, [3] en lugar de las pantallas de matriz de puntos utilizadas en el material rodante anterior. También hay pantallas rectangulares para mostrar anuncios y la ubicación actual del tranvía. El SL18 es bidireccional , por lo que no es necesario utilizar un bucle de globo para dar la vuelta. Por lo tanto, hay dos cabinas de conductor, una en cada extremo del tranvía. También están equipadas con ranuras de carga USB . [22] Hay múltiples validadores de billetes a bordo del tranvía. Hay doce puertas con seis a cada lado. Las puertas crean un pitido cada vez que se abren y se cierran. Desafortunadamente, esto ha provocado quejas de personas que afirman que el nivel de ruido es demasiado alto. [23]
En total, hay 56 asientos, dispuestos en forma transversal, menos que los anteriores tranvías SL95, que tenían 88 asientos. Según Jan Rustad, asesor de comunicaciones de Sporveien , la razón de la reducción de la capacidad de asientos es que sea más accesible para los usuarios de sillas de ruedas y cochecitos de bebé . [24]
Sporveien también ha desarrollado una plataforma basada en la nube que se ejecuta en Amazon Web Services , que se comunica con los tranvías SL18 a través de 4G / 5G . Esta plataforma se llama LeadMind, y es una solución en la nube que monitorea el estado de los segmentos técnicos del tranvía. [25] El departamento técnico (que está estacionado en los depósitos) tiene acceso a este sistema. [26] Los tranvías también tienen GPS que transmite su ubicación a la plataforma digital dos veces por segundo. [27]
En la actualidad, los tranvías SL18 circulan por las rutas 17, 18 y 19. Sin embargo, no han sustituido por completo a los SL95 en esas rutas, sino que, por el momento, los complementan. Por lo tanto, actualmente prestan servicio en la línea Ullevål Hageby , la línea Grünerløkka–Torshov y la línea Sinsen . Durante el período de prueba a principios de 2022, el SL18 circuló por secciones de la línea 13 (como la línea Skøyen , la línea Bjørvika y la línea Ekeberg ). También hubo un breve período de prueba en las líneas 12 y 19 en junio de 2022. [28] También se han instalado algunos en la línea 19 entre Ljabru y Majorstuen.
Las líneas 17 y 18 necesitan un mínimo de 19 tranvías para operar durante el día, con el fin de mantener una frecuencia de 10 minutos. Una vez que se haya logrado esto, hay planes para comenzar a implementarlos gradualmente en las líneas 12 y 19. [29] Según el concejal de la ciudad Raymond Johansen , los tranvías deberían prestar servicio a la ciudad de Oslo durante al menos 25 años o más. [30] Los primeros días de servicio fueron inconvenientes para los pasajeros, ya que el SL18 tenía anuncios en español, debido a los retrasos en la emisión de los anuncios en el idioma local de Noruega. Eso a pesar de que los anuncios escritos en las pantallas LED están en noruego. Los anuncios vocales en todos los trenes ahora (a partir de 2024) se reproducen en el idioma noruego local.
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