X60 es una serie de unidades articuladas eléctricas múltiples de 6 vagones Coradia Nordic operadas por Storstockholms Lokaltrafik (SL) en la red ferroviaria de cercanías de Estocolmo . Fueron fabricadas por el fabricante francés Alstom en su planta de Salzgitter , Alemania, entre 2005 y 2017, y reemplazaron a todas las unidades X10 más antiguas .
Los vagones originales para el servicio de trenes de cercanías de Estocolmo , llamados X1 , se entregaron entre 1967 y 1975. Un lote de vagones nuevos, designados X10 , se entregó entre 1983 y 1993. Estos dos conjuntos de vagones constituyeron la columna vertebral de la flota desde 1967 hasta 2005. A medida que pasaba el tiempo y los pasajeros exigían viajes más cómodos y más prestaciones, SL se dio cuenta de que era el momento de reemplazar por completo el material más antiguo. En un principio se consideró el modelo Regina de Bombardier Transportation , pero se descartó debido a la mala aceleración y la falta de puertas de entrada, lo que llevó al desarrollo del nuevo modelo X60.
Las primeras 71 unidades del X60 se entregaron entre 2005 y 2008, y en 2012 se entregaron otras 12 unidades idénticas con la denominación X60A. Estos trenes han ido sustituyendo a las antiguas unidades a medida que se entregaban. El servicio con el X60 se inauguró el 13 de agosto de 2005 en la estación central de Estocolmo .
Desde 2016 se han incorporado a la flota 46 nuevos equipos, denominados X60B. Son similares a los X60 y X60A pero incorporan varios componentes nuevos, entre ellos, compatibilidad con equipos de señalización ERTMS / ETCS , que está previsto instalar en el nuevo túnel de Citybanan y en el resto de la red de cercanías. Por este motivo, el X60B no se puede conectar a los antiguos X60 y X60A hasta que los trenes más antiguos hayan recibido el nuevo ordenador de a bordo.
Los vagones X60B son necesarios debido a la necesidad de retirar los vagones X10 más antiguos, ya que las estaciones de Citybanan tienen puertas de plataforma que se adaptan a los X60, X60A y X60B, y todos los trenes que usan el túnel deben tener sus puertas a la misma distancia entre sí que el X60 original.
Cada tren mide 107 metros (351 pies 5 ⁄ 8 pulgadas) de largo y consta de seis vagones articulados . Cada vagón tiene capacidad para 374 personas y 530 pasajeros de pie. Dos unidades de este tipo acopladas forman un tren de longitud completa. Es fácil recorrer todo el vagón para encontrar un asiento vacío, o moverse si una parte de la unidad está abarrotada, y el diseño también proporciona visibilidad a lo largo del vagón, lo que las encuestas de pasajeros de SL encontraron que era importante para ayudar a los pasajeros a sentirse seguros. SL también ha especificado respaldos más bajos en el X60 para mejorar la visibilidad en todo el vagón.
Se pretende que subir y bajar del nuevo tren sea mucho más fácil que en los antiguos trenes de cercanías. En cada puerta y en el 92% de los vagones, el suelo está al mismo nivel que los andenes de la estación, lo que supone una mejora significativa de la calidad para todos los pasajeros, pero especialmente para las personas con movilidad reducida.
El tren está construido de acuerdo con la nueva altura nominal de andén de 800 milímetros (31 pulgadas) especificada para los trenes de cercanías de Estocolmo, superior a la norma habitual de la Administración de Ferrocarriles Suecos de 500 milímetros (20 pulgadas). Los pasajeros notan una mejora significativa en forma de una altura del piso mucho más baja en comparación con el material anterior, lo que hace que subir y bajar del tren sea mucho más fácil que antes.
En cada vagón hay “zonas flexibles” que disponen de espacio para sillas de ruedas , cochecitos de bebé y bicicletas .
Otra novedad es que los trenes están equipados con aire acondicionado tanto en la zona de pasajeros como en la de cabina. Los asientos han sido diseñados en colaboración con destacados ergonomistas y representantes de pasajeros de SL.
Al igual que los nuevos vagones del metro de Estocolmo , todos los vagones cuentan con cámaras de seguridad , lo que puede contribuir a aumentar la seguridad. Naturalmente, también se han tenido en cuenta otros detalles de seguridad, como la seguridad contra incendios, con el uso de materiales no inflamables y autoextinguibles.
Los altos estándares medioambientales han determinado la elección de los materiales de los nuevos trenes de cercanías. El 95% de un coche se puede reciclar cuando está listo para ser desguazado.
Cuando los trenes frenan, los motores trifásicos actúan como generadores y devuelven electricidad al sistema en lugar de convertir la energía en calor, como en un sistema de frenos de fricción. La corriente que se produce se conduce de vuelta a las líneas aéreas . Si hay otro tren en la misma sección eléctrica, este tren utilizará la mayor cantidad posible de energía generada.
Los trenes están diseñados y construidos para las condiciones climáticas suecas ; esto se hace utilizando el espacio del techo para el suministro de aire y tracción y los convertidores de potencia auxiliares, en lugar de colocarlos debajo de la unidad. Esto significa que sufren menos la acumulación de nieve y hielo, y debería ser posible operar sin interrupciones del servicio tanto en nevadas intensas como en veranos calurosos (X1 y X10 tuvieron problemas con las fuertes nevadas y se congelaron, lo que los desactivó gravemente). Los sistemas técnicos del tren están "duplicados", es decir, se proporciona redundancia, utilizando sistemas de control de microprocesador , lo que reduce en gran medida el riesgo de interrupciones del servicio.
X61 es el nombre del vagón de ferrocarril nórdico Coradia de Alstom encargado por Skånetrafiken, la organización regional de transporte público en Scania (Suecia), que opera 99 trenes X61, de los cuales el primer lote de 49 trenes se entregó entre 2009 y 2011. Se encargaron 20 trenes adicionales en 2011[1] y en 2017 se encargaron otros 30 trenes[2]. El X61 se basa en el SL X60, pero con cuatro vagones por juego en lugar de seis y una longitud total de 75 m (246 pies), y se opera tanto como trenes individuales como trenes más largos compuestos por dos trenes de cuatro vagones conectados (y también es posible utilizar tres trenes de cuatro vagones conectados para obtener trenes aún más largos). El interior del X61 está mejor adaptado a las distancias, a menudo más largas, que recorren los trenes regionales, ya que dispone de aseos (de los que carecen los trenes de cercanías SL X60) y de asientos más cómodos. Östgötatrafiken (la organización de transporte público de Östergötland) ha adquirido 5 trenes del tipo X61, entregados en 2010, y ha pedido ocho más, que se entregaron en 2015. Västtrafik (la organización de transporte público de Västra Götaland) ha comprado 22 trenes X61.
Norrtåg (la empresa propietaria de trenes para las organizaciones de transporte público en Västerbotten , Västernorrland y los condados vecinos) ha comprado once trenes de este tipo para su uso en estos condados, por ejemplo, en Botniabanan , entregado en 2012. Se llaman X62 y contienen un bistro debido a los tiempos de viaje más largos, y tienen una velocidad máxima de 180 km / h (110 mph). Tienen cuatro puertas de pasajeros por lado frente a las seis o siete de X61. [2] De lo contrario, son bastante similares a los trenes X61 y también es posible hacer dos o tres trenes conectados de cuatro vagones para obtener trenes más largos.
Medios relacionados con Alstom X60 en Wikimedia Commons
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