El Suzuki Jimny ( en japonés: スズキ・ジムニー, Suzuki Jimunī ) es una serie de mini SUV todoterreno con tracción en las cuatro ruedas , fabricados y comercializados por el fabricante de automóviles japonés Suzuki desde 1970.
Originalmente perteneciente a la clase kei , la clase de automóviles ligeros sujetos a impuestos y requisitos legales de Japón, la empresa continúa comercializando una versión compatible con la clase kei para los mercados japonés y mundial, el Jimny, así como versiones que superan las limitaciones de la clase kei. Suzuki ha comercializado 2,85 millones de Jimnys en 194 países hasta septiembre de 2018. [1]
La historia de los coches con tracción en las cuatro ruedas de Suzuki comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró un Steyr-Puch Haflinger para estudiar con la intención de construir un vehículo todoterreno de clase kei. [2] Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar el fabricante de automóviles japonés en quiebra Hope Motor Company , que había presentado un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido entrar en producción en serie, y solo se fabricaron alrededor de 45. [2] El primer vehículo con tracción en las cuatro ruedas de la marca Suzuki, el LJ10 (Light Jeep 10), se presentó en 1970. El LJ10 tenía un motor de dos cilindros en línea de dos tiempos, refrigerado por aire y de 359 cc . El LJ20 refrigerado por líquido se presentó en 1972 con la refrigeración cambiada debido a las nuevas regulaciones de emisiones, y ganó 3 hp. En 1975, Suzuki complementó la LJ20 con la LJ50, que tenía un motor de tres cilindros en línea de dos tiempos de 539 cc y diferenciales más grandes. En un principio, estaba destinada al mercado australiano, pero pronto se exportaron más vehículos. [3]
El Jimny8/LJ80 fue una versión actualizada del LJ50 con un motor de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 800 cc, seguido por el Jimny 1000/SJ410 y el Jimny 1300/SJ413. Una versión actualizada del SJ413 se conoció como Samurai y fue el primer Suzuki comercializado oficialmente en los EE. UU. La serie del SJ410 al SJ413 se conoció como Sierra en Australia y siguió siendo Jimny en algunos mercados.
El nuevo Jimny se lanzó en 1998 y ahora lleva el mismo nombre en todos los mercados. El lanzamiento de 1998 utilizó el motor G13BB EFI, reemplazado por el motor M13AA EFI en 2001 y el motor M13AA con distribución variable en 2005, junto con un pequeño rediseño interior.
Las cuatro generaciones del Jimny tienen un chasis y una carrocería separados ( chasis tipo "escalera" ). La carrocería no tiene ninguna función estructural de soporte. Sirve únicamente como cabina para proteger a los ocupantes de los elementos, proporcionar comodidad y protegerlos en caso de accidente.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen suspensión dependiente (ejes de viga sólida) tanto en el eje delantero como en el trasero. Este solía ser un diseño de suspensión común para vehículos todo terreno hasta la década de 1990, pero se ha convertido en una rareza en el diseño de vehículos en el siglo XXI. La suspensión dependiente es particularmente adecuada para el uso en todo terreno, tanto desde la perspectiva de durabilidad como de rendimiento.
Las dos primeras generaciones del Jimny usaban suspensión de ballestas en las cuatro ruedas, mientras que la tercera y la cuarta generación usaban suspensión de muelles helicoidales en las cuatro ruedas. El modelo de segunda generación llamado SJ800 Coily también tenía suspensión de muelles helicoidales.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen un mecanismo de dirección de bolas recirculantes , que es particularmente adecuado para trabajos todo terreno, pero relativamente impreciso en carretera en comparación con la construcción moderna de dirección de piñón y cremallera .
Las cuatro generaciones de Jimny tienen transmisión con tracción en las cuatro ruedas (4WD) a tiempo parcial seleccionable manualmente por el usuario , donde el modo de transmisión predeterminado (en carretera) es tracción en dos ruedas (tracción trasera). La tracción trasera nunca se puede desactivar. Sin embargo, el usuario puede (des)activar la tracción delantera (FWD) manualmente en cualquier momento bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Cuando también se activa la FWD, esto proporciona 4WD.
Los Jimny no tienen diferencial central (entre ejes) . Esto tiene un efecto positivo: al menos dos ruedas, cada una de ellas en un eje diferente, tienen que perder tracción para que el vehículo pierda tracción cuando está en modo de transmisión 4WD. Sin embargo, el efecto negativo es que el modo de transmisión 4WD no debe usarse en superficies que no sean demasiado resbaladizas, especialmente si se tiene que maniobrar. En otras palabras, el modo de transmisión 4WD debe usarse solo en superficies bastante resbaladizas, como nieve, hielo, barro, grava suelta, césped mojado y arena. El asfalto mojado, el hormigón mojado y la grava compacta no se consideran lo suficientemente resbaladizas.
Las cuatro generaciones de Jimny tienen un mecanismo de transmisión de doble relación (doble rango) seleccionable manualmente por el usuario . Las dos relaciones o rangos se denominan "rango alto" (para conducción normal en carretera y conducción todoterreno ligera a moderada) y "rango bajo" (para conducción todoterreno moderada a dura y para remolque todoterreno). La relación de transmisión general se reduce exactamente a la mitad cuando el vehículo está en modo de transmisión de rango bajo. Esto tiene el efecto de que el vehículo se mueve aproximadamente la mitad de rápido, pero con el doble de torque en las ruedas en cualquier marcha de transmisión. Por ejemplo, la cuarta marcha en rango bajo se comporta de manera similar a la segunda marcha en rango alto, y la tercera marcha en rango bajo se comporta de manera similar a la "1.5 marcha" en rango alto. El rango de transmisión se puede seleccionar solo cuando el vehículo está en modo de transmisión 4WD. Por lo tanto, el rango bajo no se puede utilizar para remolcar en carretera.
La (des)conexión del modo de transmisión 4WD y el cambio de un rango de marchas a otro se realiza mediante una unidad mecánica de caja de transferencia dedicada , que está separada de la unidad de caja de cambios normal . Las cuatro generaciones de Jimny tienen una caja de transferencia con una palanca de selección adjunta que sobresale en la cabina entre la palanca de la caja de cambios principal y la palanca del freno de mano. La palanca permite al usuario seleccionar los modos de transmisión 2WD-H, 4WD-H o 4WD-L a voluntad. Las únicas excepciones son los años de producción posteriores de los Jimny de tercera generación (más información en un capítulo dedicado), que no tienen una palanca de selección, sino que tienen un mecanismo servoaccionado para realizar las mismas acciones cuando se invocan al presionar ciertos botones en la cabina.
Los vehículos LJ80, SJ410 y los primeros SJ413 que se vendieron en Alemania estaban equipados de fábrica con un bloqueo del diferencial del eje trasero mecánico y operado manualmente. Un cable conectaba el bloqueo a una pequeña palanca dedicada en la cabina, cerca de la palanca del freno de mano. Al operar la palanca, el conductor podía desbloquear manualmente por completo el diferencial del eje trasero.
El motivo de la inclusión del bloqueo del diferencial fue de naturaleza legislativa. Los LJ80, SJ410 y los primeros SJ413 tienen un freno de estacionamiento que frena los engranajes de la caja de transferencia en lugar de frenar las ruedas traseras individuales de forma directa y simultánea (como ocurre en la mayoría de los vehículos de pasajeros). Ese diseño tiene varias ventajas, así como una desventaja importante: debido al diferencial trasero abierto, el freno de mano no tiene efecto cuando la caja de transferencia está en modo de tracción en dos ruedas (tracción trasera) y cuando una de las ruedas traseras está elevada en el aire. Por lo tanto, confiar en el propio freno de estacionamiento sería peligroso en algunas situaciones inusuales (al aparcar en un terreno muy ondulado). La legislación alemana exigía que este riesgo no existiera. En lugar de rediseñar el sistema de freno de estacionamiento para ese mercado, Suzuki aplacó el requisito legal con la inclusión de un bloqueo del diferencial trasero. La idea era que los conductores alemanes, al aparcar, bloquearan tanto la palanca del freno de mano como esta palanca adicional de bloqueo del diferencial.
A pesar de que en un principio se pensó únicamente como una ayuda al freno de estacionamiento, este bloqueador de diferencial del eje trasero es un dispositivo completo, por lo que es perfectamente utilizable y duradero en situaciones de conducción todoterreno sobre terrenos ondulados o muy resbaladizos.
Los modelos SJ413 posteriores (y todos los Samurai) tienen un freno de estacionamiento estándar que funciona directamente en ambas ruedas traseras. Este diseño cumplió con el requisito legal alemán, por lo que desde entonces no se ha instalado ningún bloqueador de diferencial en los SJ413 ni en ningún otro Samurai.
Es posible instalar un bloqueo de diferencial trasero original en los LJ80, SJ410 y SJ413 que no lo tienen, utilizando las piezas de un LJ80, SJ410 o SJ413 anterior desmontado que tuviera dicho bloqueo. Los bloqueos de un LJ80 solo se pueden utilizar en otro LJ80, mientras que los bloqueos deberían ser intercambiables entre SJ410 y SJ413 y viceversa. No es fácil instalar un SJ41x en un Samurai, porque el Samurai tiene una vía y un eje más anchos que el SJ41x.
El vehículo fue desarrollado originalmente por la Hope Motor Company de Japón en 1967 y estuvo disponible como HopeStar ON360 desde abril de 1968. Utilizaba un motor Mitsubishi ME24 de dos tiempos refrigerado por aire de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) , que producía 21 CV (15,4 kW; 20,7 bhp) a 5500 rpm y 32 N⋅m (23,6 ft⋅lb) de torque a 3500 rpm. [4] Los frenos eran unidades Daihatsu, el eje trasero se obtuvo del Mitsubishi Colt 1000 y las ruedas se obtuvieron del Mitsubishi Jeep . Era un vehículo biplaza muy básico sin puertas, pero un robusto sistema 4WD le permitía salir de la carretera. La velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph), 30 km/h (18,6 mph) en modo de tracción en las cuatro ruedas. La pequeña empresa Hope vendió muy pocos ON360, solo 15 en el mercado interno y otros 30 exportados al sudeste asiático, [2] aunque se compraron 100 motores ME24. [5] [6] Hope procedió a vender el diseño a Suzuki en 1968, después de que Mitsubishi se negara a hacerse cargo de la producción.
El compacto todoterreno Suzuki Jimny fue el primer éxito mundial de Suzuki, lo que le permitió hacerse un nombre y establecerse en mercados de todo el mundo. El Jimny ocupó un hueco que hasta entonces no estaba cubierto en el mercado.
El primer paso de Suzuki al adquirir los derechos del ON360 fue remodelarlo y reemplazar el motor Mitsubishi por un Suzuki "FB" de dos cilindros y dos tiempos de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire, que producía 25 CV (18 kW; 25 bhp). Dado que la nueva unidad seguía siendo más pequeña que la de 360 cc, y Suzuki colocó la rueda de repuesto dentro del camión (lo que lo convirtió en un triplaza) para mantenerlo por debajo de los 3 m de longitud total, se clasificó como un kei car , lo que le confirió ciertos privilegios fiscales y otros beneficios. Cuando se presentó en abril de 1970, fue el primer kei car con tracción en las cuatro ruedas en entrar en producción en serie. Los Jimny LJ10 tenían ruedas de 16 pulgadas, pesaban 590 kg (1301 lb) y tenían una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph). El motor pronto se aumentó a 27 PS (20 kW; 27 bhp), pero la velocidad máxima declarada se mantuvo sin cambios. [9]
El Jimny original fue un éxito inesperado, con casi 5000 unidades vendidas en su mercado local en el primer año, superando inmediatamente en ventas al líder del mercado en ese momento, el Mitsubishi Jeep. Se vendieron más de 6000 en 1971. [2] La producción fue inicialmente subcontratada y se llevó a cabo principalmente a mano, pero Suzuki pronto se dio cuenta de que el Jimny necesitaba tener una línea de montaje dedicada para permitir que se acelerara la producción. [2]
El LJ se actualizó en mayo de 1972 y se lo rebautizó como LJ20 . Las barras de la parrilla se cambiaron de horizontales a verticales para el LJ20. El motor se reemplazó por una unidad actualizada y refrigerada por agua (el L50 ), y sus 28 CV (21 kW; 28 bhp) permitieron al LJ alcanzar los 80 km/h (50 mph). [10] Con la producción interna, Suzuki ahora podía fabricar 2000 automóviles por mes. [2]
Una versión especial con la rueda de repuesto montada detrás del asiento del pasajero permitió colocar dos asientos traseros pequeños, uno frente al otro. La introducción del volante a la izquierda señaló las ambiciones mundiales de Suzuki para la camioneta. El Hard Top (Van) también se introdujo cuando llegó el LJ20, equipado con ruedas más pequeñas de 15 pulgadas. [9] Suzuki no los exportó a Estados Unidos; una empresa estadounidense llamada International Equipment Co. los importó. Los Jimny de exportación tenían la rueda de repuesto montada en el exterior, ya que las regulaciones kei sobre la longitud no se aplicaban.
Hacia el final de la producción del LJ20, se introdujo un motor más limpio de 26 CV (19 kW; 26 bhp), como resultado de tener que cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. La velocidad máxima se informó como 93 km/h (58 mph), la carga útil era de 250 kg o 550 lb (200 kg o 440 lb para la versión Van). [11]
El motor LJ50 se introdujo por primera vez en septiembre de 1975 solo para exportación, con 33 CV (24 kW; 33 bhp). Para el mercado nacional, apareció por primera vez en junio de 1976 como Jimny 55 y reflejó las cambiantes reglas de los kei-car y los estándares de emisiones más estrictos. El motor de tres cilindros de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) siguió siendo de dos tiempos; aunque la potencia se redujo a 26 CV (19 kW; 26 bhp), se ofrecía más par motor a bajas revoluciones. El vehículo de 635 kg (1400 lb) ahora podía alcanzar las 60 mph (97 km/h), y la rueda de repuesto se reubicó fuera de la puerta trasera, lo que permitió un cuarto asiento. El Jimny SJ10 originalmente usaba el nombre "LJ50" en la mayoría de los mercados de exportación; esto se cambió a LJ55 con la introducción del LJ80 para alinear los nombres.
En Australia, los modelos LJ50S y LJ50V (furgoneta) estaban disponibles con capota blanda con puertas blandas y rueda de repuesto trasera o con capota rígida con puertas metálicas y rueda de repuesto externa a través del distribuidor MW-Suzuki (Melbourne) con 33 CV (25 kW) y 57,4 N⋅m (5,85 kg⋅m; 42,3 lb⋅ft) de par. En mayo de 1976, la camioneta de batalla larga LJ51P de baja producción estuvo disponible para algunos mercados de exportación. El Jimny 550 para el mercado local recibió un lavado de cara en 1977, introduciendo bengalas metálicas en los pasos de rueda traseros y un capó más grande con ranuras de refrigeración sobre el radiador, mientras que los LJ50 de exportación fueron reemplazados por el LJ80 (las mismas modificaciones externas, pero con el nuevo motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 797 cc).
La última versión del diseño original del Jimny fue el Jimny 8 de 1977, llamado LJ80 en ciertos mercados de exportación. Originalmente estaba destinado a comercializarse como Eljot ("Elliott") en Alemania, pero los problemas de derechos de autor con la película Pete's Dragon de Disney lo hicieron imposible. Si bien el SJ10 permaneció en producción para la categoría kei nacional, el nuevo SJ20 de 770 kg (1698 lb) contaba con un motor F8A de cuatro cilindros SOHC de cuatro tiempos y 797 cc (49 pulgadas cúbicas) capaz de generar alrededor de 31 kW (42 hp). La potencia y el par adicionales de este motor permitieron elevar el diferencial y el engranaje para un mejor rendimiento en crucero y todoterreno, y la vía se ensanchó en 100 mm (3,9 pulgadas). [12] El LJ80V también fue ensamblado en Indonesia, por PT Indo Mobil Utama en Yakarta.
El interior también fue mejorado, con nuevos asientos y volante. Las puertas de metal estuvieron disponibles por primera vez en 1979, y un modelo de camioneta (LJ81) también estuvo disponible en abril de ese año. La camioneta, llamada "Stockman" en Australia, tenía una distancia entre ejes de 2200 mm (86,6 pulgadas) (un aumento de 270 mm (10,6 pulgadas)) y una longitud de 3620 mm (142,5 pulgadas), en comparación con los 3185 mm (125,4 pulgadas) del LJ80. El Jimny 8/LJ80 se retiró a fines de 1981 con la introducción del Jimny de segunda generación.
El Suzuki SJ30 comenzó a producirse en mayo de 1981. En Japón, se comercializó como Suzuki Jimny, cumpliendo con las regulaciones de los kei car , y ofreciendo motores de 3 cilindros de 550 cc y 660 cc . La serie SJ recibió un motor más grande y se alargó y ensanchó para los mercados de exportación, donde se comercializó con diversas marcas, entre ellas Suzuki SJ410/413, Suzuki Samurai, Suzuki Sierra, Suzuki Potohar ( Pakistán ), Suzuki Santana ( España ), Suzuki Caribian (Tailandia), Suzuki Katana (Indonesia), Chevrolet Samurai, Holden Drover (Australia) y Maruti Gypsy (India).
El Jimny 550 SJ30 se diseñó principalmente para el mercado interno japonés, donde se adaptaba a la categoría de vehículos Kei. Aún equipado con el motor LJ50 que también se utilizó en su predecesor, el Jimny 550 fue, por un margen considerable, el último motor de dos tiempos fabricado en Japón. La producción finalizó con la retirada de la homologación en noviembre de 1987 en favor de su hermano con motor F5A , el JA71. El motor de dos tiempos había sido el favorito de los todoterreno japoneses (y de Suzuki) debido a su peso ligero y su par motor superior a baja velocidad. [16]
El Jimny 1000 SJ40 se introdujo en 1982 para reemplazar a la gama LJ80. El Jimny 1000, vendido como Suzuki SJ410 en la mayoría de los mercados de exportación, usaba el F10A , una versión más grande de 1 litro del motor de cuatro cilindros de 0,8 litros del LJ . Este motor producía 45 CV (33 kW; 44 hp) y tenía una velocidad máxima de 68 mph (109 km/h). Los modelos del mercado japonés afirmaban tener 52 CV (38 kW; 51 hp) a 5000 rpm. [17] Para que los propietarios de Jimnys de 550 cc no pudieran adaptar las ruedas más grandes y anchas del Jimny 1000 a sus automóviles, el Ministerio de Transporte japonés dictó que Suzuki instalara ruedas con un patrón de pernos diferente. [ cita requerida ]
Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, al igual que frenos de tambor delanteros y traseros sin asistencia eléctrica . El SJ410 vino como un convertible de media puerta, una camioneta pickup de batalla larga , un techo rígido de dos puertas (llamado "Van" en Japón), un techo rígido de techo elevado y un techo rígido sin vidrio (panel van). En Japón, la camioneta fue pensada como un vehículo de trabajo básico y no recibió extensiones de guardabarros, y tenía neumáticos diagonales sobre ruedas de acero pintadas de negro en lugar de las ruedas más deportivas instaladas en el Jimny normal. La carga útil máxima es de 350 kg (770 lb). [17] En el otoño de 1983 se agregó una versión cubierta de batalla larga para los mercados de exportación.
El SJ410 también fue producido en España por Santana Motor en su fábrica de Linares, Jaén a partir de marzo de 1985 y se vendió como un vehículo doméstico en Europa debido a su contenido de piezas nativas de más del 60%, evadiendo así los límites a las importaciones de automóviles fabricados en Japón. [18] Se construyó solo en la distancia entre ejes corta, como un convertible de dos puertas y comercial, o con la carrocería de camioneta o furgoneta de tres puertas. Algunos modelos posteriores del SJ410 cambiarían a frenos de disco en la parte delantera dependiendo de la fábrica en la que se fabricaran. En marzo de 1990, las versiones construidas por Santana recibieron los mismos desarrollos de chasis que convirtieron al SJ413 en el Samurai; esta versión se vendió como Samurai 1.0 donde se ofreció ("Samurai Mil" en España). [19] Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, había estado construyendo la primera generación del Jimny y continuó con el ensamblaje del SJ410 a mediados de los años ochenta. [20]
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El SJ410 también fue ensamblado en Indonesia por Suzuki Indomobil Motor desde finales de 1982 hasta 2006, donde se comercializó con diferentes nombres. La versión original se comercializó como Suzuki Super Jimny , continuando con el LJ Suzuki Jimny anterior. El modelo de lona con techo blando se comercializó en cantidades bastante pequeñas desde 1983 hasta finales de 1985 como Jimny Sierra . [21] A fines de la década de 1980, en respuesta a la introducción de impuestos más altos para los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, Suzuki presentó una versión 4x2 como Suzuki Katana en septiembre de 1989. [21] El modelo anterior construido hasta 1984 eran camionetas con techo bajo y carrocería de metal. Un modelo con techo más alto llegó en 1984 y continuó construyéndose hasta aproximadamente 1988, mientras que el Katana tiene un techo aún más alto que las versiones anteriores. Más tarde, también hubo modelos de 1.3 litros vendidos en pequeñas cantidades como Jimny Samurai . [21]
A partir de septiembre de 1989, recibió faros cuadrados actualizados. El Katana de tracción trasera también se utilizó como base para un kit-car de estilo de los años 30 construido en Indonesia llamado Marvia Classic. [22] El Katana anterior solo está disponible con la variante "Blitz" hasta un ligero lavado de cara a fines de 1992 (faros redondos) y mediados de 1993 (nuevo diseño de parrilla con faros redondos y logotipo "S"). En el mismo año, la variante Blitz fue reemplazada por el Suzuki Katana GX de larga duración. El Suzuki Katana GX se produjo de 1993 a 2006, con actualizaciones solo en el diseño de la calcomanía de la carrocería en 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 y 2005. También hubo una variante DX de Katana debajo del GX comercializado de 1993 a 2000, después de lo cual el GX fue la única variante restante. Tanto la variante GX como la DX estaban equipadas con dirección asistida de serie. A partir de marzo de 1995, tanto el Katana GX como el DX recibieron un nuevo volante rediseñado con el logotipo "S" de Suzuki. En 2005, Suzuki presentó la camioneta SJ413 Caribian Spacecab, que se importó de Tailandia y se vendió hasta 2007. [21] La producción de la segunda generación del Jimny (y del Katana) en Indonesia finalizó en julio de 2006.
El SJ-410 fabricado en la India solo ha estado disponible en una versión de batalla larga. El Gypsy se mantuvo en producción para el mercado del subcontinente indio hasta 2019. La versión que todavía se producía en la India por Maruti Suzuki era el Maruti Gypsy King, que utilizaba el motor G13 de 1,3 litros y dieciséis válvulas y 80 CV (59 kW). El Gypsy King sigue siendo popular entre las fuerzas armadas y las unidades policiales de la India.
En 2013, Suzuki Nueva Zelanda reintrodujo la serie Suzuki SJ en Nueva Zelanda con la insignia Suzuki Farm Worker 4x4, [23] aunque la insignia Maruti se puede ver claramente en el centro de la parrilla del radiador. El vehículo es en realidad el Suzuki Maruti Gypsy King MG413W con suspensión de ballestas , impulsado por el motor G13BB de 1.3 litros y 16 válvulas, que produce 80 hp (60 kW) a 6000 rpm y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, totalmente sincronizada y una caja de transferencia alta/baja 2wd/4wd. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes, dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techo de lona con parabrisas delanteros plegables, todos basados en la versión de batalla larga (la única versión construida por Maruti) y que ofrece una carga útil máxima de 500 kg. Como sugiere su nombre, el Farm Worker está destinado únicamente al trabajo agrícola y no se puede matricular en la carretera debido a que el vehículo no cumple con las normas actuales de protección contra colisiones, [ cita requerida ] aunque viene con cinturones de seguridad para los dos asientos delanteros.
En 1984, el SJ fue renovado con el lanzamiento del SJ413 (código de modelo interno JA51 ). El SJ413 incluía un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros más grande, transmisión manual de 5 velocidades y frenos de potencia (frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera) en todas partes. La carrocería y el interior también fueron rediseñados, con la introducción de una barra antivuelco, junto con un nuevo tablero, asientos y parrilla. El SJ410 permaneció en producción para varios otros mercados con las antiguas especificaciones. Después de la introducción del Escudo en 1988 , las ventas del Jimny 1300 terminaron en Japón. El modelo regresó al mercado japonés en mayo de 1993, después de una actualización completa.
El SJ413 tenía el mismo ancho de vía que el SJ410. Como estos dos modelos de coche eran relativamente susceptibles a los vuelcos, Suzuki introdujo una edición más ancha del SJ413 alrededor de 1988, con una anchura de vía 10 cm mayor. Esta anchura de vía le daba al vehículo más estabilidad. Esta edición más ancha recibió el nombre de "Samurai". La diferencia de anchura es la única diferencia importante entre el SJ413 y el Samurai, aparte de algunos cambios cosméticos menores en el interior y el exterior.
El Samurai también se fabricó en una edición de batalla larga (LWB) para ciertos mercados, pero aún con tres puertas. Esa edición LWB todavía tenía solo dos asientos traseros (si es que había) para dos pasajeros traseros, y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros era el mismo que en la edición SWB estándar. La longitud extendida del vehículo solo afectó al espacio del maletero detrás de los asientos traseros, que era significativamente más grande en la edición LWB.
El SJ-Series Samurai se introdujo en los Estados Unidos en 1985 para el año modelo 1986. Había salido a la venta antes en Canadá y Puerto Rico (como Suzuki SJ410). Tenía un precio de $6200 cuando se introdujo en los Estados Unidos y se vendieron 47.000 en su primer año. Tenía un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros, 63 hp (47 kW; 64 PS) y estaba disponible como convertible o techo rígido , y venía equipado con asientos traseros hasta 1994. El Suzuki Samurai se volvió intensamente popular dentro de la comunidad 4WD seria por su buen desempeño todoterreno y confiabilidad en comparación con otros 4WD de la época, superando en ventas al Jeep Wrangler por dos a uno en 1987. [24] Esto se debe al hecho de que, si bien es muy compacto y liviano, es un vehículo 4WD real equipado con una caja de transferencia, 4WD conmutable y rango bajo. Su ligereza lo convierte en un todoterreno muy ágil y menos propenso a hundirse en terrenos más blandos que los vehículos más pesados. También se vendió como Chevrolet Samurai en Puerto Rico.
El modelo Samurai 1988.5 fue reajustado para un mejor uso en carretera en los Estados Unidos. Esta revisión incluyó ajustes de suspensión más suaves y una barra estabilizadora más grande para reducir el balanceo de la carrocería. Una quinta marcha más baja (0,865:1 frente a la anterior 0,795:1) aumentó la velocidad y la potencia del motor en la carretera, y el tablero y los asientos mejorados hicieron que el Samurai fuera más cómodo.
En septiembre de 1991 se introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros de 1,3 litros con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador con 66 hp (49 kW; 67 PS). [19] El Samurai se complementó en los mercados de Canadá y Estados Unidos en 1989 con el Suzuki Sidekick , que finalmente reemplazó al Samurai en 1995. El asiento trasero se eliminó de los modelos Samurai de 1994 y 1995, y los cinturones de seguridad de hombro traseros se volvieron obligatorios, y la jaula antivuelco parcial no tenía las disposiciones de montaje requeridas, a diferencia del Jeep Wrangler más grande . Las bajas ventas y la espera de una legislación de seguridad más estricta provocaron la retirada del Samurai de los mercados de Canadá y Estados Unidos después de 1995.
En 1988, una crítica desfavorable de la revista Consumer Reports decía que el Samurai no era seguro y que era propenso a volcarse . [25] En 1996, después de investigar las afirmaciones de la CU, Suzuki of North America demandó a la editorial de la revista, Consumers Union (CU), por difamación. La demanda resultó en un acuerdo no concluyente. CU estuvo de acuerdo en que "nunca tuvo la intención de dar a entender que el Samurai se vuelca fácilmente en condiciones de conducción normales". [26] CU y Suzuki hicieron una declaración conjunta en la que decían que "CU y Suzuki no están de acuerdo con respecto a la validez" de las pruebas de CU y que "Suzuki cuestiona la validez" de las pruebas, mientras que "CU se mantiene fiel a su protocolo de pruebas y sus conclusiones". [27]
Rickman Cars desarrolló una copia del Samurai con carrocería de PRFV llamada Rickman Ranger . Estrictamente un vehículo de tracción trasera, utiliza los componentes básicos de un Ford Escort Mark II . Fue producido en el Reino Unido como kitcar y más tarde en Rusia por Avtokam . [28] Rickman, y más tarde la Lomax Company, produjeron más de 1000 vehículos. [29] Avtokam y más tarde Velta produjeron alrededor de 150 kits más. [30] La planta de Velta se declaró en quiebra en 2006. [31] Rickman también fabricó una versión camper conocida como Rancher .
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El SJ413/Samurai tuvo una historia más larga en el resto del mundo. Los JA51 del mercado australiano se vendían como Suzuki Sierra o Holden Drover, mientras que los fabricados en Tailandia se denominaban Suzuki Caribian. El Caribian también estuvo disponible como "Caribian Sporty", una camioneta con cabina extendida y LWB única.
Debido a varios obstáculos comerciales para los automóviles japoneses, la española Santana Motors (además del SJ410) comenzó la producción local del SJ413 en 1986. [18] Los SJ construidos por Santana tenían resortes más suaves para una conducción mejorada en carretera, interiores de colores coordinados con asientos de tela y pisos alfombrados, todo para ampliar el atractivo para aquellos que no tenían la intención de utilizar el vehículo principalmente fuera de carretera. [32] En 1989 recibió algunas actualizaciones ópticas y de chasis y recibió la placa de identificación "Samurai". Los Samurai construidos por Santana no se beneficiaron del chasis con resortes helicoidales actualizado introducido alrededor de 1996, en su lugar recibieron un lavado de cara (nueva parrilla, parachoques más redondeados) específico para los mercados europeos y vecinos. También alrededor de 1998, Santana desarrolló una versión que usaba el motor turbodiésel XUD 9 de 1.9 litros de PSA , que producía 63 PS (46 kW; 62 hp). [33] La velocidad máxima es de 130 km/h (80,8 mph). [34] Santana luego reemplazó esta edición diésel del Samurai con otra edición diésel en algún momento del año 2001, basada en el motor diésel no turbo F8Q de 1.9 litros de Renault, que produce 64 CV (47 kW; 63 hp)). Santana también produjo ediciones de gasolina junto con las ediciones diésel. La producción española del Samurai (tanto para las ediciones de gasolina como para las diésel) finalizó a fines de 2003 o principios de 2004.
El Samurai se vendió en Colombia y Venezuela como Chevrolet Samurai, ensamblado en Bogotá , Colombia por General Motors Colmotores. En otros mercados sudamericanos ( Argentina , Bolivia , Brasil, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay) se vendió como Suzuki Samurai. Los modelos de batalla larga no se ofrecieron en el Mercosur .
En Asia, el SJ/Samurai se vendió con diferentes nombres. En Tailandia se lo llamó Suzuki Caribian. El mercado tailandés también recibió una versión especial llamada "Suzuki Caribian Sporty", una camioneta con cabina extendida y un asiento trasero pequeño ideal para uso ocasional.
El 21 de abril de 2007, el dúo chileno formado por Gonzalo Bravo y Eduardo Canales condujo su Suzuki Samurai modificado (SJ413) por Ojos del Salado hasta una altitud de 6.688 m (21.942 pies), estableciendo un nuevo récord para la altitud más alta alcanzada por un vehículo de cuatro ruedas, superando el récord anterior de 6.646 m (21.804 pies) establecido por un Jeep .
El Samurai en cuestión se benefició de cambios de ruedas, neumáticos y suspensión, y de un motor G16A de 4 cilindros sobrealimentado. Fue el tercer intento del equipo de dos hombres, después de encontrarse con dificultades climáticas en el primer intento y con un incendio en el motor en el segundo. El equipo del poseedor del récord anterior, liderado por Matthias Jeschke al volante de un Jeep Wrangler , dejó un cartel que decía "Estacionamiento exclusivo para Jeep: todos los demás no llegan hasta aquí de todos modos". El equipo chileno encontró el cartel, derribado por fuertes vientos, y lo llevó de regreso a la civilización como recuerdo.
Este récord fue debidamente certificado por el Guinness World Record en julio de 2007. [ cita requerida ]
El 13 de diciembre de 2019, Jeschke recuperó el récord con un Mercedes Benz Unimog . [35]
En enero de 1986 se introdujo el JA71 , un motor tricilíndrico de cuatro tiempos, turboalimentado e inyección de combustible ( F5A ) de 543 cc (33 pulgadas cúbicas) para complementar al SJ30 de dos tiempos. Utilizaba el interior mejorado del Jimny 1300, que se introdujo simultáneamente en el SJ30. La potencia era de 42 CV (31 kW; 41 bhp) (JIS bruto), aunque se aumentó a 52 CV (38 kW; 51 bhp) (JIS neto) en un lavado de cara de noviembre de 1987 añadiendo un intercooler. El motor sin intercooler siguió ofreciéndose en la versión Van de especificación más baja. La potencia declarada se redujo a 38 CV (28 kW; 37 bhp) cuando las clasificaciones se cambiaron de brutas a netas. Al mismo tiempo, se añadió una versión de techo alto de cristal ("Panoramic Roof"). [36]
El JA71 fue reemplazado en marzo de 1990 por el nuevo JA11 cuando entraron en vigor las nuevas regulaciones de la categoría Kei. Ahora, con 657 cc en oferta, el motor F6A, por lo demás similar , solo venía con un intercooler y 55 CV (40 kW; 54 bhp). Se ofrecía una furgoneta utilitaria (HA), así como versiones más lujosas con techo rígido, convertible y techo panorámico (HC, CC, EC). [37] La suspensión también se mejoró, mientras que un parachoques delantero más largo significaba que las luces antiniebla se podían montar delante de la parrilla en lugar de dentro de ella. En junio de 1991, la potencia se incrementó a 58 CV (43 kW; 57 bhp) y un año después, la dirección asistida y la transmisión automática estuvieron disponibles por primera vez. La velocidad máxima de esta versión era de 120 km/h (75 mph). [19] En febrero de 1995 la potencia aumentó a 64 CV (47 kW; 63 bhp), pero la producción del JA11 finalizó sólo nueve meses después con la introducción del resorte helicoidal JA12/22.
El Samurai siguió vendiéndose fuera de los Estados Unidos (donde la versión más nueva se conoce como "Coily"), con una actualización sustancial en noviembre de 1995. Esto incluyó una suspensión de resortes helicoidales , aunque se conservaron los dos ejes rígidos . El resto del camión también fue rediseñado, con nuevos asientos, tablero, volante, puertas y parrilla delantera.
Había tres modelos Samurai con muelles helicoidales.
Notas adicionales:
No todas las plantas de producción cambiaron a producir Samurai con suspensión helicoidal. Los ejemplos más notables son la planta de Maruti Suzuki en la India (que lo produce como Maruti Gypsy) (aún produce el SJ410 estrecho original a partir del año 2020) y la planta de Santana en España (que continuó produciendo Samurai con suspensión de ballestas hasta el año 2004). Si bien el Jimny de tercera generación reemplazó al Jimny/Samurai en la mayoría de los mercados después de 1998, todavía permanece en producción en la India.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 , Suzuki presentó el nuevo Jimny con un diseño mucho más moderno. [42] Se mantuvo un chasis tipo escalera y una caja de transferencia de doble relación , a diferencia de muchos 4x4 compactos de la competencia que carecen de un rango bajo y están estrictamente en la categoría de crossover . Hay dos versiones disponibles en los mercados de exportación: una capota rígida estándar y la Canvas Top, presentada en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo de 1999 y construida solo por Santana en España entre 1999 y 2009. [18] El Jimny reemplazó al popular modelo Sierra/Samurai en la mayoría de los mercados (la introducción europea fue en París, 1998 [43] ), aunque su predecesor permanece en producción limitada en algunos lugares. Para el mercado nacional, una versión con motor K6A de 660 cc adecuada para la clase Kei Jidosha es responsable de la mayoría de las ventas de Jimny.
El Jimny de 1,3 litros más grande estaba originalmente equipado con el motor G13BB también utilizado en el JB32 . El motor G13BB de 80 CV (59 kW) fue reemplazado en Japón con la introducción en enero de 2000 del nuevo motor M de 16 válvulas VVT , pero se mantuvo en los descapotables fabricados en España hasta 2005. [44] Para el mercado de Europa continental, donde los automóviles diésel tienen una participación de mercado significativa, en 2004 se introdujo el turbodiésel Jimny JB53, construido por Santana y que utiliza un motor DDiS K9K de 1.461 cc fabricado por Renault . La potencia era originalmente de 65 CV (48 kW), pero se aumentó a 86 CV (63 kW) en 2005, la misma que en las versiones de gasolina. [42] Se suspendió en 2011 y nunca estuvo disponible en Gran Bretaña e Irlanda.
El Jimny tiene un sistema 4WD a tiempo parcial controlado por tres botones en el tablero: 2WD, 4WD y 4WD-L. El modo predeterminado es 2WD, que impulsa las ruedas traseras. Cuando se presiona 4WD, las ruedas delanteras también se acoplan en una marcha alta. El 4WD-L acopla todas las ruedas en una relación de transmisión más baja. Al ser un 4WD a tiempo parcial, no hay diferencial central ni acoplamiento viscoso para permitir diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, por lo que solo el modo de tracción en dos ruedas funciona bien en pavimento seco. En Japón, el nombre "Sierra" fue revivido en enero de 2002, cuando los Jimnys de 1.3 litros comenzaron a venderse como "Jimny Sierra" en lugar de como "Jimny Wide".
Los bujes de bloqueo por vacío del Jimny permiten cambiar de tracción en dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas mientras se viaja a una velocidad de hasta 100 km/h (62 mph). Para cambiar a la marcha baja, es necesario detener el vehículo, pero no es necesario salir de él. Los Jimny más nuevos tienen tracción en las cuatro ruedas con botón electrónico seleccionable, lo que requiere que el vehículo esté detenido con el embrague presionado y la transmisión en punto muerto para seleccionar la marcha baja.
El Jimny tiene ventanas grandes, lo que le da una excelente visibilidad, aparte de un punto ciego bastante serio causado por el pilar "B" de gran tamaño. [ opinión ] La gran cantidad de vidrio también magnifica el efecto invernadero , y el Jimny viene con aire acondicionado estándar en algunas regiones.
En Europa, tanto la versión Hard Top como la Canvas Top vienen en especificaciones JX y JLX. Estas son designaciones bastante estándar en toda la gama todoterreno de Suzuki, siendo la JLX la versión "de lujo" con todas las opciones. En el caso del Jimny, el JLX agrega rieles en el techo, dirección asistida, ventanas eléctricas, espejos exteriores ajustables eléctricamente y varias mejoras en el confort interior. Ambos modelos están disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades . La opción 2WD solo está disponible como manual de cinco velocidades.
En 2009, la española Santana Motor puso fin a su acuerdo con Suzuki para fabricar la versión Canvas Top, que desde entonces no está disponible. En 2011, Santana Motor se declaró en quiebra. El Grupo Souza Ramos de Brasil , que solía fabricar coches Mitsubishi bajo licencia, comenzará a fabricar el Suzuki Jimny en Brasil en 2012 para compensar la pérdida de capacidad de producción de Santana Motor. No se sabe si la versión Canvas Top se fabricará también en Brasil.
Al igual que en Japón, los Jimny en Australia llevan el nombre de Jimny Sierra desde 2007, en gran parte debido a que el nombre Sierra se ha convertido en sinónimo de vehículos todoterreno pequeños y capaces. Desde 1999, GM Colmotores ha estado ensamblando el JB33 de 1.3 litros y 79 CV (58 kW) con el nombre "Chevrolet Jimny" en Bogotá , Colombia . [45] El Jimny también está disponible como importación paralela en Singapur .
En 2012, para el año modelo 2013, el Jimny recibió un lavado de cara frontal, que le dio una parrilla y un parachoques delantero más angulares, y que incluyó una entrada de aire en el capó. Para el mercado indonesio, el Jimny renovado se lanzó en el 25.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 10 de agosto de 2017, y se vendieron 88 unidades en forma exclusiva por tiempo limitado.
La producción del Jimny de tercera generación cesó en todo el mundo (excepto en Brasil) en 2018 después de 20 años de producción, ya que Suzuki se reorganizó en preparación del lanzamiento de la cuarta generación a fines de 2018.
En 2021, una empresa británica llamada Yomper 4×4 comenzó a producir un par de camionetas basadas en el Jimny de tercera generación, con su modelo Bergan con una distancia entre ejes más corta que la versión conocida como Yomper 4×4 Commercial. [46] En 2022, Suzuki Brasil [47] detuvo la producción [40] del Jimny de tercera generación en su planta de Catalao, debido a nuevas regulaciones que significaban que no podían usar el motor M13A de 1.3 litros del automóvil sin actualizarlo. En ese momento, la gama de Suzuki Brasil [48] constaba de dos modelos Jimny, con el modelo de cuarta generación conocido como "Jimny Sierra" y la tercera generación renovada a la venta en cuatro versiones diferentes (todas con motor M13A) [49] [50] con el Jimny 4Work siendo el modelo base y el Jimny Forest siendo el modelo tope de gama.
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El Mazda AZ-Offroad , presentado en octubre de 1998, es un Jimny rebautizado. El AZ del nombre hace referencia a Autozam , la desafortunada marca de coches pequeños de Mazda . Está equipado con el motor turboalimentado Suzuki K6A DOHC de 658 cc , que produce 64 CV (47 kW). [51] La tracción a las cuatro ruedas operada manualmente es estándar con bujes delanteros autoblocantes y gama baja, mientras que una transmisión automática es opcional.
La cuarta generación del Jimny [56] y el Jimny Sierra se lanzaron en Japón el 5 de julio de 2018, [57] con un estilo que recuerda a las generaciones anteriores LJ y SJ. [58] [59] La producción comenzó en Japón el 29 de mayo de 2018 en la planta de Suzuki en Kosai . [52]
En enero de 2023, Suzuki lanzó la versión de 5 puertas de distancia entre ejes larga del Jimny, basada en la versión Sierra, utilizando el motor K15B de 1.5L que cumple con las normas de emisiones. [55] [60]
El diseño de carrocería sobre chasis utiliza un bastidor de escalera, suspensión de eje rígido de 3 enlaces con resorte helicoidal y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con transmisión de rango bajo, comercializada como ALLGRIP PRO . Las opciones de transmisión son una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades.
El exterior tiene pilares A verticales , un capó plano tipo concha, líneas de ventanillas para el conductor y el pasajero que descienden en la parte delantera para ampliar la visibilidad, una sencilla parrilla negra con faros redondos, rieles de goteo en el borde del techo y extensiones prominentes de los pasos de rueda. El espacio para equipaje trasero interior se puede ampliar plegando los dos asientos traseros, lo que crea un espacio para equipaje de 377 litros con un piso plano, cinco orificios para tornillos utilitarios y cuatro anclajes para equipaje. El diseño da como resultado un ángulo de aproximación de 37 grados, un ángulo de rampa de 28 grados y un ángulo de salida de 49 grados. [52]
El Jimny incorpora una serie de funciones de seguridad, comercializadas por Suzuki como Suzuki Safety Support . [52] El sistema de asistencia de frenado con sensor dual (DSBS) determina si existe riesgo de colisión frontal y emite una advertencia sonora y visual, aumenta la fuerza de frenado o aplica el frenado automático para evitar una colisión o minimizar los daños. Otras funciones incluyen advertencia de cambio de carril, función de alerta de zigzagueo y asistente de luces altas, que cambia automáticamente entre luces altas y bajas. [61]
El Jimny japonés básico está equipado con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 658 cc R06A, mientras que la versión ancha (Jimny Sierra) tiene un motor de gasolina de aspiración natural de cuatro cilindros y 1,5 litros K15B de nuevo desarrollo (75 kW (102 PS; 101 hp) a 6000 rpm, 138 N⋅m (14,1 kg⋅m; 102 lb⋅ft) a 4400 rpm). [62]
Para el mercado local, la versión kei car se vende simplemente como Jimny y la versión de distancia entre ejes estándar se vende como Jimny Sierra . El Jimny viene en niveles de equipamiento XG, XL y XC, mientras que el Jimny Sierra viene en niveles de equipamiento JL y JC. Todas las variantes tienen la opción entre una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [63]
El Jimny hizo su debut europeo a partir de Alemania en octubre de 2018. [64] [65]
En 2020, el Jimny se retiró de los mercados europeos debido a sus altas emisiones de CO² y a las estrictas regulaciones de emisiones de la UE. Se introdujo en 2021 como un vehículo comercial sujeto a regulaciones de emisiones de la UE menos estrictas, con los asientos traseros eliminados y una partición que separa el espacio del maletero de los asientos delanteros. [66]
El Jimny se lanzó en Sudáfrica el 2 de noviembre de 2018, con dos niveles de equipamiento: GA y GLX, y está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [67] El nuevo acabado GL de gama media se agregó en marzo de 2022. [68]
En noviembre de 2023, el Jimny de 5 puertas debutó en Sudáfrica con dos niveles de equipamiento: GL y GLX. [69]
El Jimny se lanzó en Australia el 24 de enero de 2019, con un único acabado GLX, está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [70] El acabado Lite de nivel de entrada se agregó en junio de 2021. El acabado Lite tiene ruedas de acero, los faros delanteros utilizan unidades halógenas en lugar de LED y la unidad principal de pantalla táctil ha sido reemplazada por una unidad principal de audio DIN básica. [71]
En diciembre de 2023, el Jimny de 5 puertas debutó en Australia como Jimny XL . [72]
El Jimny se lanzó en Nueva Zelanda el 14 de marzo de 2019 como Jimny Sierra . Solo había una variante disponible, con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [73]
En enero de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Nueva Zelanda. [74]
El Jimny se lanzó en Filipinas el 8 de marzo de 2019, con dos niveles de equipamiento: GL (con manual) y GLX (con automático). [75]
En enero de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Filipinas, con dos niveles de equipamiento: GL (con manual) y GLX (con automático). [76]
El Jimny se lanzó en Singapur el 27 de abril de 2019, como una variante única combinada únicamente con una transmisión automática de 4 velocidades. [77]
El Jimny se lanzó en Tailandia el 27 de marzo de 2019 en el 40 ° Salón Internacional del Automóvil de Bangkok, con un único modelo sin nombre, está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [78]
El Jimny se lanzó en Indonesia el 18 de julio de 2019 en el 27.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia , después de haber sido presentado en el 26.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia . Para Indonesia, el Jimny viene en un único acabado sin nombre, está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [79]
En febrero de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Indonesia en el 31º Salón Internacional del Automóvil de Indonesia. [80]
El Jimny se lanzó en México el 12 de noviembre de 2020, en un solo acabado GLX, está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [81] El Jimny del año modelo 2021 se agotó en 3 días después de las primeras 1000 unidades reservadas. [82]
El Jimny se empezó a ensamblar en la India en enero de 2021 como modelo de exportación. El Jimny de 3 puertas fabricado en la India se ha exportado a mercados africanos y países de Oriente Medio. [83]
En enero de 2023, se presentó el Jimny de 5 puertas para el mercado nacional. [84] El modelo se lanzó en India el 7 de junio de 2023 con dos niveles de equipamiento: Zeta y Alpha, y está disponible exclusivamente en la cadena de concesionarios Nexa reservada para los modelos de alta gama de Maruti Suzuki. [85] En octubre de 2023, el Jimny de 5 puertas comenzó a exportarse a Medio Oriente, América Latina, Sudáfrica y el sudeste asiático. [86]
El Jimny de 3 puertas se lanzó en los mercados del CCG en febrero de 2021 y está disponible en dos niveles de equipamiento, GL (con manual) y GLX (con automático). [87]
El 1 de noviembre de 2023 se lanzó el Jimny de 5 puertas en los mercados del CCG. [ cita requerida ]
El Jimny se lanzó en Malasia el 30 de septiembre de 2021, en una única variante, asociada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [88]
En julio de 2024, el Jimny de 5 puertas debutó en Malasia en una única variante. [89]
Se ha confirmado una versión eléctrica del Jimny y su lanzamiento está previsto para alrededor de 2030. [91]
Estas cuatro tablas contraídas cubren el historial de desarrollo del Jimny en el mercado interno japonés, con notables variaciones y desarrollos en las exportaciones también señalados.
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