El SIPA S.200 Minijet fue un avión deportivo ligero a reacción diseñado y producido por el fabricante de aviones francés Société Industrielle Pour l'Aéronautique (SIPA) . Está diseñado para realizar vuelos de enlace, entrenamiento y acrobáticos. Se afirma que el Minijet fue el primer avión de turismo ligero con propulsión a reacción.
El Minijet es un avión compacto con una inusual configuración de doble brazo , una cabina de dos asientos y propulsado por un único motor turborreactor Turbomeca Palas . Fue diseñado a principios de la década de 1950 y se exhibió al público en el Salón Aeronáutico de París de 1951, mientras que el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 14 de enero de 1952. Además de dos prototipos, se construyeron cinco Minijets entre 1955 y 1956; se planearon más lotes, pero se cancelaron debido a una prolongada recesión en el sector de la aviación general . Se cree que todavía existen dos ejemplos del Minijet, uno en Francia y el otro en los Estados Unidos, en conservación. Un solo ejemplar ha sido reequipado con un General Electric T58 más potente y estaba en condiciones de volar en 2006.
El Minijet fue desarrollado y producido por la Société Industrielle Pour l'Aéronautique (SIPA) , fundada en 1938 por Emile Dewoitine . [2] Durante febrero de 1951, el trabajo de desarrollo de la aeronave comenzó bajo la dirección del experimentado diseñador aeronáutico Yves Gardan. En ese momento, era un concepto novedoso, ya que era el primer avión a reacción orientado al uso civil que entraba en producción. [1]
Con el objetivo de promocionar su innovador avión, SIPA presentó el primer prototipo del Minijet al público en general en el Salón Aeronáutico de París de 1951. [1] El 14 de enero de 1952 , el primero de los dos prototipos realizó su vuelo inaugural . [3] En esa época, su fabricante emitió afirmaciones públicas de que el Minijet era el primer avión de turismo ligero propulsado por jet del mundo. [4]
Entre 1955 y 1956 se construyó un lote de preproducción de cinco Minijets; sin embargo, los planes para construir más lotes se pospusieron y finalmente se cancelaron por completo. Este resultado se ha atribuido a una recesión general en el sector de la aviación general que provocó que se expresara poco interés en el Minijet y obstaculizó fatalmente las ventas del modelo. [1]
El SIPA S.200 Minijet fue diseñado para el doble papel de enlace de alta velocidad y corto alcance y entrenamiento de transición. La configuración básica del Minijet comprendía un ala de hombro y dos brazos que sostenían los estabilizadores verticales , junto con un plano de cola que conectaba los dos brazos. [3] Esta disposición se parecía en gran medida a la del de Havilland Vampire , un avión de combate a reacción de la década de 1940. [1] La cabina compacta del Minijet estaba ubicada en la góndola del fuselaje central y acomodaba a dos personas en una disposición de asientos uno al lado del otro. Toda la cubierta se abatía hacia adelante para facilitar el acceso a la pequeña cabina; la entrada se realizaba a través de grandes puertas de ala de gaviota a cada lado del fuselaje. [3] [1] Desde el segundo prototipo en adelante, el Minijet fue equipado con puntos de sujeción para tanques de combustible auxiliares en la punta del ala que acomodaban 15 galones cada uno; La capacidad de combustible interna, que comprendía un par de pequeños tanques de combustible en cada ala que alimentaban un tanque de sumidero central, solo podía contener hasta 55 galones, lo que limitaba un poco el alcance de la aeronave. [1]
La potencia del Minijet la proporcionaba un único motor turborreactor Turbomeca Palas , capaz de generar hasta 330 libras de empuje. [3] Esta era una cantidad de potencia relativamente limitada, lo que hacía que el Minijet tuviera una baja relación empuje-peso. [1] El motor está situado casi directamente detrás de la cabina, cuya parte trasera actúa como cortafuegos . El flujo de aire hacia el motor se suministraba a través de un par de tomas de aire, una en cada una de las raíces de las alas . [1] Para evitar que el motor entrara en contacto con la pista durante el enderezamiento, hay un patín de cola debajo del escape del motor. Los timones son atípicamente pequeños, pero rara vez se utilizan en vuelos rutinarios. La dirección en tierra se logra utilizando el frenado diferencial a través de frenos de punta convencionales. [1]
Las alas del Minijet están equipadas con flaps Fowler de doble ranura accionados hidráulicamente , que se extienden a 12 grados para el despegue; se controlan a través de una palanca selectora única en forma de H en la consola. [1] Durante el vuelo, esta misma palanca selectora se utiliza tanto para subir y extender los flaps, como para retraer y desplegar el tren de aterrizaje . En línea con la intención de vender el Minijet como un entrenador militar, los controles de la cabina recuerdan a los aviones de entrenamiento y combate contemporáneos; cada piloto puede operar la palanca de control con la mano derecha y el acelerador con la mano izquierda. [1] Según el reportero de aviación Barry Schiff, el Minijet es relativamente fácil de maniobrar en vuelo y está equipado con controles de vuelo agradables. [1] El Minijet fue diseñado para realizar maniobras acrobáticas, ya que posee un factor de carga límite de 9 G, pero no ha sido aprobado para giros bruscos; puede volar invertido durante un máximo de 20 segundos. [3] [1]
En 1993, un corredor de aviones de California descubrió un Minijet almacenado en Florida y le cambió el motor por un General Electric T58 , que proporcionaba 800 libras de empuje, un aumento del 142 por ciento en el empuje sobre el del motor Turbomeca Palas original. [1]
El último Minijet de producción, el F-PDHE, ha sobrevivido hasta el siglo XXI. Actualmente es propiedad de la Colección Bezard en el Aeropuerto Persan-Beaumont al noroeste de París y solo se puede ver con cita previa. [5] Existe otro sobreviviente en los Estados Unidos. [ cita requerida ]
Datos de La Aeronave del Mundo [3]
Características generales
Actuación
