El SEPR 84 es una familia de motores de cohetes de propulsante líquido utilizados como propulsores para el avión interceptor de gran altitud de potencia mixta Dassault Mirage III de la década de 1960. El motor fue uno de varios similares desarrollados por SEPR ( Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction ). [1]
Los motores de cohetes auxiliares de SEPR se basaban en la química del combustible hipergólico del oxidante de ácido nítrico y el combustible TX2 (tri-etilamina xilidina). [2]
De manera inusual, la turbobomba del motor se accionaba mecánicamente desde el exterior. Un eje de transmisión mecánico del accionamiento auxiliar del turborreactor principal proporcionaba los 93 caballos de fuerza (69 kW) necesarios a 5070 rpm, siempre que el motor funcionara a plena velocidad. [3] Como los propulsores son hipergólicos , el motor puede encenderse repetidamente simplemente acoplando el accionamiento del embrague a la bomba.
La producción en masa de los motores estuvo a cargo de Hispano-Suiza . [1]
Para simplificar el suministro de combustible, el combustible TX2 del SEPR 841 fue reemplazado por el combustible estándar Jet TR-0 / JP-4 / JP-5 ( queroseno ) en el SEPR 844. [4] [5] [2]
El Mirage y su distintiva forma de ala delta comenzaron con el prototipo MD 550 Mystère-Delta . Este tenía poca relación, aparte de su nombre, con el Dassault Mystère , el caza de ala en flecha francés de la época. El avión delta era más pequeño, alrededor de dos tercios del peso del Mystère y estaba propulsado por dos pequeños turborreactores Viper y un cohete SEPR 66 de combustible líquido. Estos tres motores apenas superaban el empuje del ATAR 101D del Mystère , aunque también solo pesaban aproximadamente la mitad del ATAR.
El Mirage III adoptó el ATAR 9, más desarrollado y con mayor capacidad de postcombustión . [i] Como el ala delta aumentó considerablemente la capacidad supersónica del avión, se mantuvo la potencia del cohete. Este fue el primer avión europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. [ii]
Se reconoció que la mayoría de los perfiles de misión no requerían el cohete y no podían permitirse el lujo de consumir su combustible. El objetivo original de interceptar bombarderos que volaban a gran altura también parecía estar retrocediendo en favor de los misiles, tanto para la ofensiva como para la defensa. El cohete del Mirage se montó como una cápsula extraíble que podía reemplazarse por un tanque de combustible para aviones de 90 galones imperiales (410 L) para obtener un alcance adicional. Solo la intercepción a gran altitud seguiría utilizándolo. [6]
Para mantener el equilibrio a medida que se consumía el combustible del cohete, el paquete de cohetes estaba dividido en dos partes. El tanque oxidante de ácido nítrico de 310 litros (69 gal imp.) estaba montado directamente delante del motor del cohete. Un tanque de combustible TX2 [5] [3] más pequeño de 150 litros (32 gal imp.) estaba montado justo detrás de la cabina, reemplazando el paquete de cañones. Cuando estaba en el papel de interceptor propulsado por cohetes, la aeronave solo estaría armada con misiles.
El tanque de combustible y el conjunto de cohetes se podían cambiar en unos 20 minutos quitando seis pernos. [3] El reabastecimiento del oxidante del cohete era potencialmente algo peligroso, por lo que se llevó a cabo lejos de otras aeronaves, por parte de la tripulación de tierra con ropa protectora y con un equipo de bomberos de guardia para limpiar cualquier derrame. El reabastecimiento de ácido se llevó a cabo sobre una bandeja de goteo de acero, con el flujo de ácido y el retorno del respiradero del tanque a través de una tubería cerrada con una mirilla para observar los tanques llenos. [5]
El rendimiento en misiones de entrenamiento alcanzó Mach 1,4 sin el cohete y 1,8 con él. Se podían alcanzar altitudes de 65.000 pies (20.000 m) en un ascenso rápido, o 75.000 pies (23.000 m) con el empuje del cohete. La duración típica de una misión de entrenamiento de 45 minutos se reduciría a menos de 30, con un alto Mach y el uso del cohete. [5]
Datos de Motores de aeronaves del mundo 1964/65. [2]
