El Ruf SCR es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . El SCR (a veces escrito "SC/R") se basó en el Porsche 911 SC y los cambios realizados en su motor le permitieron tener un rendimiento similar al 930 Turbo , a pesar de tener un motor atmosférico .
Debido a la crisis petrolera del Golfo de los años 70 y a unas leyes de emisiones más estrictas, Porsche, como muchos otros fabricantes de coches de la época, redujo la potencia de su motor bóxer atmosférico de seis cilindros a 180 CV (132 kW; 178 hp), creando así una enorme brecha de potencia y rendimiento entre su linaje atmosférico 911 y el Turbo. Quienes buscaban un modelo que se situara entre esa brecha tuvieron que optar por el caro y lujoso gran turismo 928 .
Al ver el potencial del motor de aspiración natural para generar una mayor potencia de salida manteniendo el ahorro de combustible, Ruf introdujo el SCR en 1978 basándose en el 911 SC. Esta fue la primera modificación de Ruf realizada en un Porsche 911. Los cambios clave con respecto al 911 SC incluían un motor con una capacidad ampliada de 3185 cc que generaba una potencia máxima de 215 PS (158 kW; 212 hp) a 6000 rpm. La cilindrada adicional se obtuvo perforando el motor 3 mm (0,12 in), mientras que los nuevos pistones se diseñaron para aumentar la compresión de 8,5 a 9,8:1. [2] Esto se combinó con una caja de cambios especial construida por Ruf con una quinta marcha más larga, junto con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic y refrigeradores de aceite montados en la parte delantera, logrando así la eficiencia de combustible deseada mientras se mantenía una mayor potencia de salida que el automóvil donante (17,3 l/100 km). Sin embargo, el SCR requería gasolina de alto octanaje ("Super") en lugar del combustible de octanaje regular utilizado por el 911 SC de Porsche. [2]
Otros cambios estéticos incluyeron el alerón de " cola de ballena " que se encuentra en el 930 Turbo, un alerón de mentón profundo en la parte delantera, un nuevo parachoques delantero con conductos de refrigeración de frenos redondos integrados, pasos de rueda anchos opcionales como los que se encuentran en el 930 Turbo y llantas de aleación especiales Ruf de 5 radios. El automóvil tenía un interior espartano centrado en el conductor con asientos tipo butaca de carreras y arnés de carreras de seis puntos. Todos estos cambios permitieron que el SCR alcanzara niveles de rendimiento que se aproximaban mucho a los del Turbo. [3]
El SCR, con sus prestaciones, llenó el vacío que había quedado entre los modelos 911 de aspiración natural y el Turbo, y al mismo tiempo costaba menos que este último, 65.000 marcos alemanes (el 930 Turbo tenía un precio de 79.000 marcos alemanes, mientras que el 911 SC y el 928 tenían precios de 41.860 y 60.707 marcos alemanes respectivamente). Su publicidad en las revistas automovilísticas alemanas en el momento de su introducción lo convirtió en un éxito comercial. [4]
El SCR podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 23,7 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph). [2]
Motor:
Transmisión:
General:
El SCR 4.2, presentado en 2016, utiliza la carrocería blanca del Porsche 993 y su suspensión multibrazo, pero tiene un uso extensivo de fibra de carbono en su carrocería y una jaula antivuelco integrada; el automóvil parece un Porsche 964. El SCR 4.2 utiliza el "motor Metzger" refrigerado por agua que se encuentra en el Porsche 997 GT3, pero con su capacidad aumentada a 4,2 litros y su potencia aumentada a 525 PS (386 kW; 518 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado, lo que permite que el automóvil acelere a 100 km / h (62 mph) desde parado en 4,1 segundos y alcance una velocidad máxima de 322 km / h (200 mph). El salpicadero procede del Porsche 993 y tiene asientos tipo butaca de competición con arnés de 6 puntos y tapizado en fibra de carbono, Alcantara y tartán. Al igual que el SCR original, el SCR 4.2 cuenta con un alerón trasero en forma de cola de ballena y un parachoques delantero con conductos de refrigeración de frenos redondos. El coche pesa 1.200 kg (2.646 lb). [5]
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En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 , exactamente 40 años después de la presentación del SCR original, Ruf presentó una nueva versión del SCR. El nuevo SCR se basa en los mismos principios que el CTR , presentado un año antes, que incluye piezas construidas para el automóvil desde cero. El nuevo SCR tiene carrocería de fibra de carbono , una jaula antivuelco integrada y un motor bóxer atmosférico de 4,0 litros basado en la unidad que se encuentra en el Porsche 911 GT3 RS 4.0 , que genera una potencia máxima de 510 CV (375 kW; 503 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque con una línea roja de 8.200 rpm. El automóvil tiene una transmisión manual de 6 velocidades que dirige la potencia a las ruedas traseras y un sistema de suspensión de varilla de empuje desarrollado internamente. La combinación óptima de potencia y peso impulsa al coche de 1.270 kg (2.800 lb) a una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). El coche también tiene un sistema de frenos carbocerámicos para una mayor potencia de frenado, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. A diferencia del SCR original, el nuevo SCR carece del alerón de cola de ballena y presenta una carrocería similar a la del Porsche 964. El coche se presentó en el mismo tono de verde que el SCR original. [6]
