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Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant

El Sikorsky–Boeing SB-1 Defiant (estilizado como « SB>1 »; designación de la compañía S-100 ) fue el modelo propuesto por Sikorsky Aircraft y Boeing para el programa Future Long-Range Assault Aircraft del Ejército de los Estados Unidos para reemplazar al Sikorsky UH-60 Black Hawk . Es un helicóptero compuesto con rotores coaxiales rígidos , propulsado por dos motores turboeje Honeywell T55 ; voló por primera vez el 21 de marzo de 2019.

En diciembre de 2022, el Ejército de EE. UU. seleccionó al rival Bell V-280 Valor como ganador del programa Future Long-Range Assault Aircraft. [2]

Desarrollo

Sikorsky Aircraft y Boeing están produciendo conjuntamente un demostrador de tamaño mediano al que llamaron SB>1 Defiant [3] [4] (también conocido como "SB-1") [5] [6] para la primera fase del programa. Originalmente planeado para volar a fines de 2017, su primer vuelo se retrasó en abril de 2017 a principios de 2018. [7] Una vez que comiencen las pruebas de vuelo, el avión será evaluado por el Ejército para un mayor desarrollo. [8] [9] Sikorsky está liderando el desarrollo de la primera fase con un avión basado en su diseño anterior Sikorsky X2 . [10]

Boeing planea liderar la segunda fase, que es la fase de demostración de sistemas de misión. [11] Se considera que el equipo Boeing-Sikorsky tiene una ventaja con su gran base industrial que puede resultar en un mayor apoyo del Congreso. Sus helicópteros de transporte son los más utilizados en el Ejército actualmente. [12]

Hasta 2013, Sikorsky y sus socios han gastado 250 millones de dólares en el X2 y el Raider. [6] El equipo y el avión estarán separados del S-97 Raider . [10] El equipo confía en el SB-1 Defiant y está pagando más de la mitad de sus costes de diseño. El último proyecto en el que las empresas colaboraron fue el RAH-66 Comanche , que comenzó en los años 1980 y costó 7.000 millones de dólares antes de ser cancelado en 2004. Dicen que los problemas con el Comanche los causaron factores fuera de su control, como los recortes presupuestarios, el "aumento de los requisitos" y un largo periodo de desarrollo, y no la disfuncionalidad del equipo. En el marco del programa Comanche, cada empresa construyó diferentes partes del avión. Para JMR, los empleados de ambas empresas trabajarán juntos. El equipo nombró a los proveedores en 2015. [13] Swift Engineering Inc. apoya el programa con una parte importante de la estructura del fuselaje diseñada y fabricada en las instalaciones de la empresa en San Clemente, California, por un equipo integrado de empleados de Swift y Boeing. [14]

El cronograma para el primer vuelo se ha retrasado varias veces. Originalmente programado para 2017, surgieron demoras debido a un requisito para implementar la fabricación automatizada de palas con colocación de fibra a pedido del Ejército de los EE. UU. [15] Otras demoras resultaron en que el primer vuelo se pospusiera más allá del verano de 2018. [16] Los sistemas dinámicos como turboejes , transmisión y rotores estaban programados para ser probados en West Palm Beach, Florida , a fines de octubre de 2018, antes de las pruebas en tierra en noviembre, y luego el primer vuelo para alcanzar los 200 nudos (370 km/h) en seis meses. [15]

El primer prototipo se presentó en diciembre de 2018 y el primer vuelo se pospuso hasta principios de 2019. [17] Las pruebas en tierra comenzaron en enero de 2019; se necesitaron 15 horas de pruebas en tierra antes del primer vuelo. [18]

El primer vuelo tuvo lugar el 21 de marzo de 2019 en las instalaciones de Sikorsky en West Palm Beach, Florida. [1] En el verano de 2019, los vuelos se suspendieron para solucionar un problema de cojinetes con el rotor principal. Las pruebas de vuelo se reanudaron el 24 de septiembre de 2019. [19] La aeronave alcanzó una velocidad de 211 nudos durante un vuelo nivelado en octubre de 2020. [20] En diciembre de 2020, el demostrador había registrado 26 horas de vuelo en 31 vuelos durante los 21 meses transcurridos desde el primer vuelo. [21] En octubre de 2021, el demostrador alcanzó una velocidad máxima de 247 nudos en vuelo nivelado. [22]

Variante Defiant X

En enero de 2021, Sikorsky-Boeing anunció la variante Defiant X, diseñada específicamente para el programa Future Long-Range Assault Aircraft . [23] En febrero de 2022, Sikorsky-Boeing eligió el nuevo motor HTS7500 de Honeywell, un derivado del motor Honeywell T55 que impulsó el demostrador SB-1, como planta motriz. [24] En marzo de 2022, Sikorsky-Boeing seleccionó a Collins Aerospace para proporcionar las tres plataformas de asientos y su Perigon como computadora de control de vuelo . [25]

El 5 de diciembre de 2022, el Ejército de los EE. UU. seleccionó al rival Bell V-280 Valor como ganador del programa Future Long-Range Assault Aircraft. [2] [26]

Diseño

Sikorsky y Boeing afirman que el diseño tiene una velocidad de crucero de 250 nudos (460 km/h), pero un alcance menor debido al uso del "viejo" motor T55. Un nuevo motor, el Future Affordable Turbine Engine (FATE), cumplirá con el requisito de radio de 229 millas náuticas (264 millas; 424 km). [27] [5] En comparación con los helicópteros convencionales, los rotores principales coaxiales contrarrotativos y la hélice de empuje ofrecen un aumento de velocidad de 185 nudos (213 mph; 343 km/h), una extensión del radio de combate del 60% y un rendimiento un 50% mejor en operaciones de vuelo estacionario a alta temperatura.

Sikorsky ha dicho que el diseño del X2 no es adecuado para el tamaño de carga pesada, y en su lugar sugiere el CH-53K para carga pesada y rotor basculante para la clase ultra. [28] Sin embargo, Sikorsky planea construir el JMR-TD de la clase de 30.000 libras (14.000 kg) (con una cabina un 50% más grande que el Black Hawk ) a escala real para eliminar dudas sobre la escalabilidad de la tecnología X-2. [4]

Sikorsky–Boeing afirma que el SB-1 será rápido y ágil, con aceleración y desaceleración rápidas, movimiento rápido de lado a lado y la capacidad de flotar con la cola hacia arriba y el morro hacia abajo. [29] El demostrador Defiant estará propulsado por el Honeywell T55 , que propulsa al CH-47 Chinook . Se modificará ligeramente para funcionar mejor a velocidades de hélice más lentas, hasta el 85% de rpm. [30]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ ab "El helicóptero Sikorsky-Boeing SB>1 DEFIANT™ logra su primer vuelo". Boeing . 21 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023.
  2. ^ ab Weisgerber, Marcus (5 de diciembre de 2022). «El ejército elige el Bell V-280 para reemplazar sus helicópteros Black Hawk». Defense One . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2023. Consultado el 5 de diciembre de 2022 .
  3. ^ "Sikorsky y Boeing seleccionados para construir un demostrador tecnológico para el futuro avión de elevación vertical: se espera que el SB>1 Defiant vuele en 2017". Sikorsky . 12 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 19 de julio de 2015.
  4. ^ ab Parker, Andrew D. (16 de octubre de 2014). "Las cosas buenas vienen de tres en tres: Boeing-Sikorsky desarrollará dos versiones más grandes del X2 para JMR y Future Vertical Lift". Revista Vertical . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015.
  5. ^ ab Parsons, Dan (14 de octubre de 2014). «Sikorsky y Boeing finalizan el diseño del SB-1 Defiant». FligthGlobal . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014. Consultado el 18 de octubre de 2014 .
  6. ^ ab Warwick, Graham (4 de noviembre de 2013). "Sikorsky aumenta un poco la tecnología X2 para JMR". Aviation Week . Archivado desde el original el 22 de junio de 2014.
  7. ^ Giangreco, Leigh (21 de abril de 2017). «El primer vuelo del Defiant se queda atrás». FlightGlobal . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2023. Consultado el 20 de abril de 2017 .
  8. ^ Majumdar, Dave (18 de enero de 2013). «Boeing y Sikorsky se unen para desarrollar el JMR del ejército estadounidense». FlightGlobal . Archivado desde el original el 14 de enero de 2024.
  9. ^ "Sikorsky y Boeing se asocian para cumplir con los requisitos conjuntos de elevación vertical para futuros aviones multifunción". PR Newswire. 18 de enero de 2013. Archivado desde el original el 14 de enero de 2024. Consultado el 28 de enero de 2013 .
  10. ^ ab Sweetman, Bill (22 de octubre de 2013). «Boeing y Sikorsky nombran nuevo helicóptero». Aviation Week . Archivado desde el original el 14 de enero de 2024.
  11. ^ Majumdar, Dave (28 de febrero de 2013). "Sikorsky y Boeing lanzarán un diseño basado en el 'X-2' para el proyecto JMR TD del ejército estadounidense". FlightGlobal . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2022.
  12. ^ Insinna, Valerie (14 de junio de 2013). "El equipo Boeing-Sikorsky emerge como favorito después de que EADS abandonara la competencia de helicópteros del ejército". Revista de Defensa Nacional . Archivado desde el original el 9 de junio de 2023.
  13. ^ Drwiega, Andrew (9 de abril de 2015). «Sikorsky-Boeing Announces JMR Defiant Team». MilTechMag . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2023.
  14. ^ "Swift se une al equipo Sikorsky-Boeing Defiant para ofrecer un elevador vertical de próxima generación". Swift Engineering . 30 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2023 . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
  15. ^ ab Reim, Garrett (9 de octubre de 2018). «A pesar de los retrasos, el SB-1 Defiant está en camino para su primer vuelo en 2018». FlightGlobal . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2023.
  16. ^ Huber, Mark (9 de agosto de 2018). «Sikorsky Defiant se acerca al primer vuelo». Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2023.
  17. ^ Waldron, Greg (27 de diciembre de 2018). "El SB-1 Defiant se desvela". FlightGlobal . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021.
  18. ^ Reim, Garrett (31 de enero de 2019). «El SB-1 Defiant comienza las pruebas en tierra antes del primer vuelo». FlightGlobal . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023.
  19. ^ Parsons, Dan (16 de octubre de 2019). "El Defiant vuelve a volar tras detectarse un problema de 'deslizamiento de cojinetes' en el banco de pruebas". Revista Vertical . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2023. Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
  20. ^ Judson, Jen (14 de octubre de 2020). "Observe cómo el avión de demostración coaxial SB-1 Defiant alcanza los 230 nudos". Defense News . Archivado del original el 22 de agosto de 2021.
  21. ^ Parsons, Dan (30 de diciembre de 2020). "Defiant ruge en los hitos de las pruebas de vuelo de 2020". Revista Vertical . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023.
  22. ^ Reim, Garrett (12 de octubre de 2021). "El equipo Sikorsky-Boeing quiere sacarle un poco más de velocidad al SB-1 Defiant". Flight Global .
  23. ^ O'Connor, Kate (26 de enero de 2021). "El equipo Sikorsky-Boeing presenta el Defiant X". AVweb . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023.
  24. ^ Beinart, Matthew (10 de febrero de 2022). «Sikorsky-Boeing selecciona un nuevo motor Honeywell para impulsar la oferta FLRAA». Defense Daily . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 22 de febrero de 2022 .
  25. ^ Bellamy III, Woodrow (1 de abril de 2022). «La computadora de control de vuelo Perigon de próxima generación se instalará por primera vez en el helicóptero Defiant X». Aviation Today . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023. Consultado el 16 de junio de 2022 .
  26. ^ Capaccio, Anthony; Tiron, Roxana (5 de diciembre de 2022). "US Army Taps Bell Textron for Helicopter of the Future". Bloomberg.com . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2023. Consultado el 5 de diciembre de 2022 .
  27. ^ Gourley, Scott R. (8 de octubre de 2013). «Joint Multi-Role (JMR): The Technology Demonstrator Phase Contenders» (Multifunción conjunta: contendientes en la fase de demostración de tecnología). Defense Media Network . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2023.
  28. ^ Majumdar, Dave (14 de septiembre de 2011). «X-2 alcanza su máximo potencial en un papel de tamaño mediano». Defense News . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013. Consultado el 28 de enero de 2019 .
  29. ^ Hemmerdinger, Jon (23 de octubre de 2013). "Sikorsky-Boeing confía en que el SB-1 Defiant no será el próximo Comanche". FlightGlobal . Archivado desde el original el 22 de julio de 2014.
  30. ^ Trimble, Stephen (18 de junio de 2014). «Sikorsky-Boeing selecciona el T55 para propulsar el demostrador SB-1 Defiant». FlightGlobal . Archivado desde el original el 1 de julio de 2014.

Enlaces externos

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