La clase K 4-6-4T de 1917 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1917, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio siete locomotoras de vapor con tanque de la clase K con una disposición de ruedas tipo Hudson 4-6-4 . Se habían construido para Filipinas , pero no pudieron ser entregadas debido a las interrupciones de la guerra. [1] [2]
En 1914, la North British Locomotive Company (NBL) construyó siete locomotoras de vapor con tanque lateral 4-6-4 para la Manila Railroad Company en las Islas Filipinas. Debido a las dificultades que se experimentaron para entregarlas a Filipinas durante la Primera Guerra Mundial , así como a una escasez crítica de locomotoras en tiempos de guerra en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), la NBL finalmente ofreció las siete locomotoras a la venta a la SAR. Se compraron y entregaron en 1917, se designaron Clase K y se numeraron en el rango de 347 a 353. [1] [2] [3] [4]
Las locomotoras tenían cilindros inclinados, dispuestos fuera de los bastidores de placas. Las válvulas de pistón eran accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts , mientras que el mecanismo de inversión estaba controlado por una combinación de mecanismo manual y de vapor. Las locomotoras estaban sobrecalentadas y sus cajas de humo estaban equipadas con parachispas de rejilla patentados por Stone. Sus cajas de grasa de ruedas acopladas estaban provistas de lubricación mecánica forzada. Fueron las primeras locomotoras en Sudáfrica en estar equipadas con inyectores de vapor de escape, que eran del modelo Davies y Metcalfe . [1] [2] [3]
Las únicas modificaciones que se requirieron para que estas locomotoras pudieran trabajar en el SAR fueron el pulido y el mecanismo de tracción. Tal como se construyeron, tenían faros delanteros de gas acetileno de 12 pulgadas (305 milímetros) de diámetro, alimentados por un generador fijado al estribo del lado derecho, junto a la caja de humos. Se utilizó el mismo material para la iluminación de la cabina, pero se quitaron estas luces y se instalaron faros delanteros más pequeños. [1] [2]
Las fotografías originales de las obras mostraban una campana operada manualmente en la parte superior de la caldera, pero no hay registro de que las campanas todavía estuvieran en los motores cuando llegaron a Sudáfrica. [1] [2]
Las locomotoras demostraron ser extremadamente útiles. Se pusieron en servicio en los servicios suburbanos de Reef, se almacenaron en Braamfontein y trabajaron entre Randfontein y Springs. Eran muy adecuadas para el servicio suburbano, ya que navegaban a vapor libre, tenían una aceleración rápida y eran capaces de alcanzar velocidades relativamente altas, aunque carecían de potencia y velocidad en comparación con la Clase 16. Permanecieron en este servicio hasta que la última de ellas fue retirada y desguazada en 1938. [1] [2] [3]
_Playing_Cards.jpg/1280px-Class_K_352_(4-6-4T)_Playing_Cards.jpg)
.jpg/1280px-SAR_Class_K_(4-6-4T).jpg)