La clase 13 4-8-0TT de 1905 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
En 1902, hacia el final de la Segunda Guerra Bóer , los Ferrocarriles Militares Imperiales pusieron en servicio 35 locomotoras de tanque 4-10-2 , construidas según las especificaciones de la Reid Tenwheeler de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal . Al final de la guerra, estas locomotoras entraron en la nómina de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica y fueron designadas Clase E. Todas ellas, menos seis, fueron posteriormente convertidas en locomotoras de tanque y ténder 4-8-0 . En 1912, cuando estas locomotoras convertidas entraron en la nómina de los Ferrocarriles Sudafricanos, fueron designadas Clase 13. [1] [2] [3] [4]
La necesidad de una locomotora cisterna que pudiera transportar al menos una vez y media más que una locomotora Dübs A 4-8-2T en la línea principal de Natal Government Railways (NGR) dio como resultado el diseño de una locomotora cisterna 4-10-2 por parte de George W. Reid, superintendente de locomotoras de NGR a fines del siglo XIX. En NGR, el tipo de locomotora se conoció como Reid Tenwheeler, más tarde designada como NGR Clase C. [1] [3]
En 1902, durante la Segunda Guerra Bóer, los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) hicieron pedidos de 35 locomotoras del tipo Reid Tenwheeler de NGR. Para asegurar una entrega rápida, el pedido se dividió entre Dübs and Company , que entregó las locomotoras en el rango de números de 220 a 234, y Neilson, Reid and Company , que entregó las locomotoras en el rango de números de 235 a 254, todo en 1902. [1] [5] [6]
En comparación con la versión NGR, las locomotoras IMR eran más ornamentadas. Siguiendo la tradición militar, las cúpulas, los sombreretes de las chimeneas y las bandas de las calderas eran de latón pulido. Se colocó una tabla protectora en el depósito de carbón para ofrecer una mejor protección a la tripulación mientras avanzaba con el depósito hacia adelante. La práctica del latón pulido se siguió en todas las locomotoras IMR nuevas y se continuó incluso después de que los ferrocarriles se convirtieran en los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR) al final de la guerra. [5]
Después de la guerra, las locomotoras Reid Tenwheeler fueron designadas Clase E en el CSAR. PA Hyde, Superintendente Jefe de Locomotoras del CSAR, descubrió que tenían un suministro inadecuado de carbón y agua para viajes de cualquier longitud y decidió convertir 29 de ellas en locomotoras de tanque y ténder tipo Mastodon 4-8-0 , a partir de 1904. Se quitaron el bogie bissel trasero , el quinto par de ruedas acopladas y el depósito de carbón, se acortó el bastidor principal y se colocaron ténderes de tres o cuatro ejes de varias locomotoras retiradas u obsoletas. Esto aumentó las capacidades de carbón y agua, lo que resultó en un aumento considerable en el rango operativo de la locomotora. Dado que ahora se podía usar sin un tanque de agua adjunto, aún podía transportar la misma carga que antes, usaba menos aceite y ya no era propensa a descarrilarse al dar marcha atrás. Las tripulaciones encontraron que la locomotora era más cómoda para trabajar que la versión con tanque. [1] [4] [5] [7]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , NGR y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [2] [8]
En 1912, estas locomotoras fueron designadas Clase 13 en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) y renumeradas en el rango de 1310 a 1338. La Clase 13 se utilizó para una variedad de tareas menores, casi exclusivamente en el área de Witwatersrand . Eran populares entre sus conductores y fueron apodadas Wallopers . La última de la Clase fue retirada en 1961. [2] [5] [3]
Tras su retirada, varios de ellos fueron vendidos a minas sudafricanas, donde algunos fueron modificados nuevamente. Algunos de ellos permanecieron en servicio en las minas hasta bien entrada la década de 1980. [3]
En la tabla se enumeran los constructores, números de fábrica, reconstrucciones y renumeraciones de las 35 locomotoras 4-10-2T originales. [2]
Una de estas locomotoras, la SAR nº 1313, merece una mención especial, ya que ha servido en cuatro configuraciones diferentes. Comenzó en el IMR como una locomotora Reid Tenwheeler de 4-10-2T y luego fue convertida por el CSAR, primero a una locomotora Mountain de 4-8-2T y luego a una locomotora Mastodon de 4-8-0TT , antes de ser heredada por el SAR. Finalmente, en el servicio en la mina, se le quitaron los tanques laterales para convertirla en una locomotora de ténder 4-8-0 normal . [5]
La imagen principal muestra una locomotora Clase 13 en configuración de tanque y ténder, alrededor de 1912. Las siguientes imágenes muestran la locomotora Clase 13 n.° 1337 con sus tanques laterales removidos para convertirla en una configuración regular 4-8-0 mientras estaba en servicio en la mina.
