La Harley-Davidson Super Glide fue una motocicleta fabricada por Harley-Davidson . Considerada como la primera motocicleta personalizada de fábrica , [1] originó la serie de motocicletas FX de Harley-Davidson al unir componentes Sportster , especialmente la parte delantera, con el chasis de sus motocicletas Big Twin más grandes . Los modelos Super Glide de 1991 a 2018 se basaron en el chasis Dyna Glide, que tiene una variedad más amplia de partes delanteras y niveles de equipamiento, y durante un tiempo llenó el nicho intermedio entre los modelos Harley-Davidson más pequeños y más grandes; la plataforma Dyna ha sido descontinuada desde entonces para el año modelo 2018 a favor del nuevo marco Softail, y algunos modelos de la placa de identificación Dyna se trasladaron a la línea Softail.
Desde 1934 hasta 1970, con la excepción del Servi-Car , hubo dos líneas distintas de motocicletas Harley-Davidson V-Twin , las pequeñas y las grandes. [2] [3] Sin embargo, los motociclistas individuales a veces personalizaban las motos cambiando piezas o cortando y soldando nuevamente los marcos y otros componentes para adaptarlos a sus gustos.
El director de diseño de Harley-Davidson, Willie G. Davidson, era consciente de este fenómeno y decidió diseñar una motocicleta para producción que tuviera el aspecto de las motos personalizadas. Para lograrlo, comenzó con el chasis y la suspensión trasera, pero no el arranque eléctrico, de la FLH Electra Glide , a la que luego acopló las horquillas telescópicas más pequeñas de la XLH Sportster . [ 1] [3] Esta combinación se denominó chasis FX, donde "FX" significaba " Factory Experimental ", [4] La transmisión y los accesorios del motor eran de la FLH, los faros delanteros y los frenos eran de la XLH. [1] Este uso de una mezcla de piezas FL y XL también se ha utilizado para explicar la designación FX. [1] [3] Para completar la Super Glide, añadió manillares de cuerno de ciervo y una unidad de guardabarros/colín "boattail" similar a las que se utilizan en la XLH Sportster. [1]
La FX Super Glide de producción se lanzó en 1971 y tuvo una recepción tibia. Particularmente mal recibida fue la "cola de barco", que también resultó ser impopular en las Sportster que la tenían. Las ventas de ambos modelos mejoraron cuando se puso a disposición un estilo trasero menos radical. [3] [5]
En 1974, a la FX se le unió la FXE, una versión de la Super Glide con arranque eléctrico. Ambas versiones también contaban con un exclusivo tanque de una sola pieza en lugar del tanque Fat Bob que utilizaba la FL. [3]
En 1977, se presentó la FXS Low Rider. La Low Rider tenía llantas de aleación delanteras y traseras, dos frenos de disco en la rueda delantera, horquillas extendidas con una inclinación de 32° y una altura de asiento de 26". [6] A diferencia de la Super Glide, la Low Rider fue un éxito instantáneo; superó en ventas a todos los demás modelos de Harley-Davidson en su primer año completo de producción. [7] Los tres modelos FX volvieron a utilizar tanques Fat Bob, pero con un divisor central especial que incluía un tacómetro. [3]
Se produjo una edición Confederada Harley-Davidson de 1977 de la Super Glide que tenía pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros, pero en cantidades tan bajas (solo 228 unidades) que la convirtió en una de las motocicletas más raras de la compañía. [8] [9]
La FX básica, con arranque a patada únicamente, se discontinuó en 1979. En ese año, se presentó la FXEF Fat Bob. [10] El año siguiente llegaría la FXB Sturgis, una Low Rider completamente negra con transmisión por correa primaria y secundaria, y la FXWG Wide Glide, una Low Rider con horquillas anchas y un patrón de llamas pintado en el tanque. [10]
En 1983, la Low Rider pasó de tener transmisión por cadena a tener transmisión por correa y recibió la designación FXSB, momento en el que se dejó de fabricar la FXB. Ese mismo año se presentó la FXDG Disc Glide. Este modelo tenía una rueda trasera de tipo disco en lugar de la rueda de radios de alambre de la Super Glide o la rueda de radios sólidos de la Low Rider. [10]
La FXE Super Glide se suspendió en 1985 y la FXEF Fat Bob se convirtió en el modelo base. [10] La FXEF de 1985 fue la primera y la última FXEF en tener el motor Evo, además de ser el último año para la transmisión de 4 velocidades y cadena.
En 1986, todas las motos basadas en FX, excepto la Wide Glide, fueron sustituidas por motos basadas en FXR. La Wide Glide se dejó de fabricar al año siguiente [10], ya que la nueva línea de modelos Softail ofrecía un aspecto similar al de una chopper.
La FXR y la FXRS Super Glide II se introdujeron en 1982 y se vendieron junto con los modelos FX existentes. La FXR era el modelo base con pintura negra sólida y ruedas de rayos. La FXRS era el modelo de lujo con pintura de dos tonos, suspensión baja, ruedas de magnesio y respaldo. El chasis de la FXR era esencialmente un chasis FLT Tour Glide con tubos de bastidor de diámetro ligeramente mayor y un diseño más convencional alrededor del tubo de dirección. [10] Como tal, tenía un motor montado sobre goma y una transmisión de cinco velocidades, a diferencia del montaje sólido y la transmisión de cuatro velocidades del chasis FX original. [10]
Al año siguiente, Harley presentó la FXRT Sport Glide en 1983, una variante de la Super Glide con carenado y alforjas. Tras la discontinuación de los modelos basados en la FX, la FXR Super Glide II se convirtió en la FXR Super Glide y la FXRS Low Glide en la FXRS Low Rider. La Wide Glide se discontinuó porque el chasis de la FXR no era adecuado para las horquillas anchas. [10]
La Disc Glide de 1984, como se la conocía, era una motocicleta muy poco común. Tenía el primer paquete cromado: cajas de balancines cromadas, cono delantero y tapa primaria. Se llamaba FXRSDG. [ cita requerida ]
El trabajo de diseño para reemplazar el chasis FXR comenzó poco después de que se vendieran las primeras motos FXR. [10] El chasis Dyna se introdujo en 1991 con un modelo FXDB Sturgis de producción limitada. [11] El sistema de montaje del motor se cambió de tres soportes de goma a dos, lo que resultó en un control de vibración más deficiente, pero una producción más rápida en la línea de ensamblaje. [ cita requerida ]
En 1992, la Sturgis fue seguida por la edición limitada de la FXDB Daytona. [10] También se presentó en 1992 la FXDC Dyna Glide Custom. Aparte del esquema de pintura, la Dyna Glide Custom era prácticamente idéntica a la Daytona. Todas las Dyna Custom estaban pintadas de negro y plata, y los primeros modelos tenían una capa de polvo plateada en el chasis. Las unidades de producción posteriores tenían un chasis negro. [ cita requerida ]
En 1993, la FXRT Sport Glide carenada y con bolsas se dejó de fabricar y la FXRS Low Rider fue sustituida por la FXDL Dyna Low Rider, [10] aunque la FXR, la FXLR, la FXRS-Conv Convertible y la FXRS-SP Low Rider Sport siguieron vendiéndose. [ cita requerida ] La FXDWG Dyna Wide Glide se introdujo ese mismo año. La Low Rider Sport se dejó de fabricar en 1994, [10] y la Low Rider se dejó de fabricar después del año modelo 2009. [ cita requerida ]
Entre la introducción del chasis Dyna en 1991 y el final del año modelo 1994, todos los modelos Dyna tenían un ángulo de inclinación de 32°. En 1995 se introdujeron la FXD Dyna Super Glide y la FXDS-Conv Dyna Glide Convertible. Estas Dynas tenían un ángulo de inclinación de 28° y reemplazaron a la FXR Super Glide [10] y a la FXLR Low Rider Custom, que fueron los últimos modelos FXR en producción regular. [ cita requerida ]
La FXDX Super Glide Sport se presentó en 1999. La primera Dyna con frenos de disco delanteros dobles, tacómetro/velocímetro (las icónicas orejas de Mickey Mouse) en el manillar y parte trasera más alta. En 2000, incorporó suspensión delantera y trasera totalmente ajustable. La FXDX-T Super Glide T-Sport, con un carenado montado en la horquilla desmontable y alforjas desmontables mejoradas, reemplazó a la FXDS-Conv Dyna Convertible en 2001 y se discontinuó en 2003. [10] [12]
La FXDC regresó a la línea en 2005 como Super Glide Custom. [13]
En 2006, se introdujo un nuevo chasis Dyna [14] junto con una nueva transmisión de seis velocidades. [ cita requerida ] En el mismo año, los nuevos modelos fueron la FXDBI Street Bob (una motocicleta Dyna Glide minimalista de un solo asiento disponible en el nuevo color negro 'denim' (mate)) y la edición limitada FXDI35 35th Anniversary Super Glide (coloreada para parecerse a la Super Glide blanca original de 1971). La FXDX Super Glide Sport se suspendió. [14] [15]
En 2007, el motor Twin Cam 88 fue reemplazado por el motor Twin Cam 96 de 1584 cc con inyección de combustible en toda la línea Harley-Davidson Big Twin, incluida la serie FXD. El símbolo "I" se eliminó de todos los modelos, ya que todas las Big Twin a partir de entonces tenían inyección de combustible. [ cita requerida ]
La FXDF Fat Bob se introdujo en 2008. Ese mismo año, la FXDWG Wide Glide se vendió como modelo de edición limitada del 105.º aniversario antes de retirarse, y resurgió en 2010 con un tratamiento trasero diferente ( bobber ). En 2010 también se suspendió el modelo base FXD (reemplazado por la FXDB) y se perdió la FXDL Low Rider. En 2012, algunas Dynas obtuvieron el motor TC103, disponible en los modelos FXDF y FXDWG, así como en la nueva FLD Switchback, una sport-tourer . [ cita requerida ] Una versión revisada de la FXDL Low Rider regresó a mediados de 2014 y reemplazó a la FXDC Super Glide Custom en la línea. A mediados de 2016, Harley-Davidson lanzó una edición especial FXDLS Dyna Low Rider S con el motor Screaming Eagle de 110 pulgadas cúbicas, discos delanteros dobles y control de crucero electrónico. [16]
Harley-Davidson descontinuó la plataforma Dyna en 2017 para el año modelo 2018, habiendo sido reemplazada por un chasis Softail completamente rediseñado ; algunos de los modelos existentes lanzados previamente por la compañía bajo la placa de identificación Dyna se han trasladado desde entonces a la nueva línea Softail. [17]
: Introducción del motor monocilíndrico de 30,50 pulgadas cúbicas; introducción del motor bicilíndrico en V de 45 pulgadas cúbicas con válvulas laterales
No todas las Big Twin tenían una opción de cambio manual, al menos no después de 1971, porque fue entonces cuando una nueva raza de motocicletas comenzó a surgir en las filas: una motocicleta de calle Big Twin que utilizaba el chasis y el motor de la FL y una parte delantera XL, y algunas de las partes de ciclo más livianas de ese modelo en lugar de la gigantesca chapa metálica de la Glide, un ahorro de peso que se vio reforzado por la eliminación de la pata eléctrica. El diseñador fue Willie G Davidson, el modelo fue el FX, una amalgama de la FL y la XL, y nació la Super Glide.