El SAI-Ambrosini SS.4 fue un prototipo de caza italiano desarrollado a finales de la década de 1930, con un diseño de ala estilo canard y una hélice de empuje . El desarrollo del SS.4 se abandonó después de que el prototipo se estrellara en su segundo vuelo. [1]
Sergio Stefanutti ya había experimentado con aviones canard con el SCA SS.2 y SCA SS.3 Anitra ("Duck" [a] ), aviones ligeros construidos por Stabilimento Costruzioni Aeronautiche en Guidonia (un nuevo municipio y ubicación de una gran fuerza aérea italiana base).
El SS.2 monoplaza tenía una configuración de ala canard, tren de aterrizaje fijo y estaba propulsado por un motor Keller de dos cilindros con una potencia de 16 hp (11,93 kW).
El SS.2 voló por primera vez en 1935, y uno de los dos prototipos se convirtió en un biplaza con un motor CNA II más grande de 38 hp (28,34 kW) construido por la Compagnia Nazionale Aeronautica . Este nuevo avión despegó por primera vez el 2 de octubre de 1937 y fue presentado oficialmente en Milán en una exposición aérea internacional; El pequeño tren de aterrizaje fijo SS.2 fue enviado a las instalaciones de Ambosini en Passignano sul Trasimeno para su evaluación.
El SS.3 Anitra tenía una envergadura de 12,77 m (41,9 pies) y 6,00 m (19,7 pies) de largo, con una altura total de 2,01 m (6,6 pies). Con un motor de 16 hp (12 kW), era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 87 mph (140 km/h) y podía alcanzar una altitud de 13,120 pies (4,000 m). La velocidad de pérdida fue de 34 mph (55 km/h): [1]
La experiencia con esta máquina y el estudio de su aerodinámica llevaron a Stefanutti a diseñar un interceptor y caza de superioridad aérea estilo canard, denominado SS.4, muy similar en diseño a los SS.2 y SS.3. [1]
Se construyó un prototipo SS.4 en la fábrica de la Società Aeronautica Italiana - Ambrosini en Passignano sul Trasimeno, Umbría . El primer vuelo tuvo lugar el 7 de marzo de 1939, pero durante su segundo vuelo al día siguiente, el avión se estrelló, matando al principal piloto de pruebas de Ambrosini, Ambrogio Colombo. Se ordenó un segundo prototipo, pero la prioridad de desarrollo se dio a aviones de madera más fáciles de desarrollar y el diseño SS.4 se abandonó en 1942. [1]
El SS.4 era un caza monoplaza de construcción totalmente metálica con un ala de configuración canard, con aletas gemelas montadas en los bordes de fuga del ala, tren de aterrizaje triciclo retráctil y fuselaje corto con un motor montado en la parte trasera que impulsaba una hélice de empuje. [1]
El piloto estaba alojado en una cabina cerrada en el centro del fuselaje, delante de los dos tanques de combustible y detrás del armamento en el morro. La visibilidad desde la cabina era excelente hacia los lados y el frente, pero restringida hacia la parte trasera por el gran ala principal, el motor y las grandes aletas gemelas ubicadas aproximadamente en la posición de media envergadura. Los controles de vuelo consistían en elevadores en los bordes de salida del plano de proa canard que controlaban el cabeceo, timones en las grandes aletas que controlaban la guiñada y alerones en las alas principales para controlar el balanceo. El ajuste del tono se estableció ajustando una pestaña de ajuste en el elevador de estribor. [1]
Las alas moderadamente curvadas, ahusadas y de alta relación de aspecto no tenían barrido en el borde de fuga y tenían un recorte para dar espacio a la hélice, con las grandes aletas con timones que se extendían más allá del borde de fuga en los extremos de los recortes. para asegurar suficiente momento para brindar control y estabilidad adecuados. El plano de proa delta tenía una relación de aspecto baja con los elevadores ubicados debajo del borde de salida, similar al método utilizado por los aviones Junkers contemporáneos como el Junkers Ju 87 . [1]
El motor era un potente motor Isotta Fraschini Asso XI RC40 refrigerado por líquido capaz de 960 hp (720 kW) que impulsaba una hélice metálica de tres palas. El motor se enfriaba mediante dos radiadores a cada lado del fuselaje en conductos justo detrás de la cabina. El combustible para el motor estaba alojado en dos tanques de combustible ubicados en el centro del fuselaje, junto con un tanque de aceite. [1]
El armamento debía consistir en dos cañones de 20 mm (0,787 pulgadas) y un cañón de 30 mm (1,181 pulgadas), agrupados en la nariz. [1]
El prototipo SS.4 fue construido por SAI Ambrosini, Passignano sul Trasimeno, y luego enviado al cercano aeropuerto de Eleuteri, Castiglione del Lago , también en la zona de Trasimeno. Allí, el avión voló con éxito por primera vez el 7 de marzo de 1939. Al día siguiente, estaba previsto que el prototipo SS.4 fuera transportado por ferrocarril a la base aérea de Aviano , pero el piloto de pruebas jefe de Ambrosini, Ambrogio Colombo, quería un segundo vuelo de prueba. . Después de 45 minutos, un alerón falló a sólo 2 km (1,2 millas) de Eleuteri. Colombo intentó aterrizar, pero no pudo llegar a la pista y se estrelló cerca de Campagna , chocando contra un árbol. [1] Colombo murió cuando el motor atravesó el mamparo trasero y lo aplastó contra la parte delantera de la cabina.
Cerca del lugar del accidente se erigió un monumento a Colombo. La investigación del accidente concluyó que el accidente se debió a una construcción imperfecta, lo que provocó una instalación defectuosa del alerón que había fallado. El estudio también señaló las excesivas vibraciones transmitidas por el motor al ala. [2]
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
