ARP4754 , Práctica recomendada aeroespacial (ARP) ARP4754B ( Directrices para el desarrollo de sistemas y aeronaves civiles ), es una guía de SAE International , que trata sobre los procesos de desarrollo que respaldan la certificación de sistemas de aeronaves , abordando "el ciclo completo de desarrollo de aeronaves, desde los requisitos de los sistemas". a través de la verificación de sistemas." [1] La revisión A se publicó en diciembre de 2010. Fue reconocida por la FAA en AC 20-174 publicada en noviembre de 2011. [2] EUROCAE publica conjuntamente el documento como ED-79.
La Práctica Recomendada Aeroespacial (ARP) es una guía para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles con énfasis en aspectos de seguridad. La Revisión A es una reescritura sustancial del documento que describe el proceso de seguridad como parte de un Proceso de Desarrollo Integrado. Una nueva sección importante está dedicada al proceso de determinación del Nivel de Garantía de Desarrollo (DAL), que determina el rigor de las actividades complejas de desarrollo y verificación de hardware y software.
Está pensado para usarse junto con SAE ARP4761 (aún en revisión en diciembre de 2013) y está respaldado por otros estándares de aviación como RTCA DO-178C / DO-178B y DO-254 .
Esta guía aborda los procesos de seguridad funcional y garantía de diseño. La asignación de DAL relacionada con las condiciones de falla funcional y la gravedad de los peligros se asigna para ayudar a mitigar los riesgos. Los análisis/evaluaciones de peligros funcionales son fundamentales para determinar los peligros y asignar DAL, además de las pruebas basadas en requisitos y otros métodos de verificación. Esta directriz se ocupa de la DAL física (elemento) y la DAL funcional (comportamiento de integración de software/sistemas) y los aspectos de seguridad de los sistemas para todo el ciclo de vida de los sistemas que implementan funciones de aeronaves .
ARP4754 se definió en el contexto de la certificación de aeronaves , en particular la Parte 25, Secciones 1301 y 1309 de las regulaciones armonizadas de aviación civil para aviones de categoría de transporte . Estos se encuentran en las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) de la FAA de EE. UU. en 14 CFR 25.1309 y los correspondientes Requisitos Conjuntos de Aviación (JAR) de la JAA europea , que han sido reemplazados por los estándares de certificación de la EASA . Circular de asesoramiento de la FAA AC 25.1309-1 A, Diseño y análisis de sistemas , explica la metodología de certificación para la Parte 25, Sección 1309. [3]
En mayo de 1996, al Comité Asesor de Reglamentación de la Aviación (ARAC) de la FAA se le asignó la tarea de revisar el FAR/JAR 25.1309, AC 1309-1A y documentos relacionados armonizados, y considerar la revisión del AC 1309-1A incorporando prácticas recientes, aumentando la integración compleja. entre las funciones de las aeronaves y los sistemas que las implementan, [4] y las implicaciones de las nuevas tecnologías. Esta tarea fue publicada en el Registro Federal en 61 FR 26246-26247 (24 de mayo de 1996). La atención se centró en la evaluación de la seguridad y los sistemas críticos tolerantes a fallos.
En un esfuerzo paralelo, SAE publicó ARP4754 en noviembre de 1996. En 2002, ARAC presentó a la FAA un borrador de Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) y un borrador de revisión AC 1309-1B (el borrador de la versión ARSENAL) reconociendo el papel de ARP4754 en la certificación de sistemas complejos. . [5] Este borrador aún no se ha publicado, pero ARP4754 fue ampliamente reconocido como un estándar apropiado para el desarrollo y la certificación de sistemas de aeronaves. Los Medios Aceptables de Cumplimiento de EASA correspondientes, AMC 25.1309 (incluido como sección de CS-25) reconocen ARP4754/ED–79.
Posteriormente, la FAA y la EASA reconocieron el ARP4754/ED–79 como válido para la certificación de otras categorías de aeronaves y para sistemas específicos, como los buses de datos de aviónica.
ARP4754A y ED79A fueron publicados por SAE y EUROCAE en diciembre de 2010. El título del documento cambió a Directrices para el desarrollo de sistemas y aeronaves civiles . ARP4754A reconoce el borrador AMC 25.1309 (publicado en 2003) y AC 25.1309-1B-Arsenal. Esta revisión amplía el concepto de garantía de diseño para su aplicación a nivel de aeronave y sistema y estandariza el uso del término garantía de desarrollo. Como consecuencia, se introduce el Nivel de Garantía de Desarrollo Funcional (FDAL) para aeronaves y sistemas y el término Nivel de Garantía de Diseño ha pasado a llamarse Nivel de Garantía de Desarrollo de Elementos (IDAL). [6] Además, la adición de definiciones de error , falla y condición de falla se reconoce como derivada de AMC 25.1309. [7] La clasificación cualitativa y cuantitativa de las condiciones de falla por gravedad y probabilidad que ahora utilizan ARP4754A [8] y ARP4761 [9] se definen en el borrador AMC 25.1309/AC 25.1309–1B-Arsenal.
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