El Sisu SA-240 es un camión todoterreno pesado fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Oy Sisu-Auto Ab entre 1984 y 1991. [1] El camión con tracción a las seis ruedas y una carga útil de 12 000 kg fue desarrollado para tirar de cañones pesados de las Fuerzas de Defensa de Finlandia . [2]
El camión todoterreno de tamaño mediano Sisu SA-150 resultó ser demasiado débil para tirar de los cañones más pesados de fabricación nacional de las Fuerzas de Defensa de Finlandia. Se sugirió un nuevo camión 6x6 como solución. [1] El trabajo de desarrollo comenzó en 1983. [3] Los dos primeros prototipos , llamados SA-180 , estaban propulsados por motores Valmet 611 turboalimentados con una potencia máxima de 180 kW. [1] La transmisión , fabricada por ZF , estaba equipada con un convertidor de par que permitía una conducción flexible en carretera y terreno. El sistema se probó conduciendo un vehículo de prueba desde Hämeenlinna a Sodankylä con la misma marcha. [1]
Después de que se completaron las pruebas de campo, los motores fueron reemplazados por diésel Cummins de 10 litros y el código del modelo se cambió a SA-240 . El vehículo pronto recibió el apodo de Rasi , que proviene de Raskas Masi , " Masi pesado ". [3]
El primer SA-240 fabricado en fábrica, con la configuración Sisu SA240 CKH-6×6/4950+1440, fue entregado a las Fuerzas de Defensa de Finlandia en mayo de 1984. El vehículo fue construido con una distancia entre ejes extra larga y equipado con un sistema de misiles antibuque desmontable MtO 85. El primer SA-240 fabricado para uso en artillería , con la configuración Sisu SA 240 CKH-6×6/3740+1440, fue entregado a finales del año siguiente. En 1987 se fabricó una serie de 13 vehículos y la producción en serie comenzó en 1988. El SA-240 fue reemplazado por el SA-241 más desarrollado en 1990, pero la producción cesó ya en 1991. [1]
El SA-240 se basa principalmente en el SA-150, más ligero y de dos ejes. [2]
El vehículo está propulsado por un motor diésel Cummins LTA 10 330T/T4 [2] con una potencia de 246 kW. La transmisión ZF 8F1R está equipada con un convertidor de par integrado. Los tres ejes son accionados. La distancia entre ejes entre los ejes traseros solía ser la más larga del mercado para permitir el uso de cadenas para la nieve . [1] El chasis es de tipo torsión. [2]
El peso en vacío es de 8.800 kg y la carga útil de 9.200 kg en los primeros modelos. Los modelos posteriores pesan 10.000 kg [1] y están clasificados para transportar una carga de 12.000 kg. [2]
La cabina está montada sobre el motor y contiene asientos para el conductor y dos pasajeros. Tiene calefacción y una trampilla en el techo. La plataforma puede transportar entre 24 y 30 tropas y está cubierta por una lona que se apoya sobre un armazón de acero.
Sin embargo, en tiempos de paz, el número máximo de pasajeros está limitado a 16 debido al espacio requerido por los módulos de asientos que deben utilizarse durante el transporte de personal. [2]
La velocidad máxima del SA-240 es de 97 km/h y su autonomía es de 600 km. La movilidad en todo terreno es buena gracias a la flexibilidad del chasis y a la buena distribución del peso. La pendiente máxima es del 60% y la pendiente lateral del 40%. El vehículo puede subir escalones de 0,6 m de altura y cruzar zanjas de un metro de ancho. La profundidad de vadeo es de un metro. [2]
El modelo más avanzado, el SA-241, producido en 1990-1991, tiene una plataforma 100 mm más ancha. Se introdujeron algunos cambios de diseño en la parte delantera y en los compartimentos laterales. En la parte superior de la cabina se montó una base para una ametralladora del calibre 12,7 . [1]
El objetivo principal del SA-240 es remolcar los cañones más pesados de las Fuerzas de Defensa de Finlandia. [1]
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