Las rutas de autobús S51 y S81 en Staten Island, Nueva York, recorren principalmente Bay Street, Father Capodanno Boulevard y Midland Avenue, entre la terminal de ferry de St. George y Grant City.
El S51 era originalmente una ruta de tranvía, que fue reemplazada por autobuses en 1934. El S81 se creó en 2001 como una versión con paradas limitadas del S51.
El S51 comienza en la rampa B de la terminal de ferry de St. George y continúa por Bay Street hasta que gira hacia School Road y luego hacia Lily Pond Avenue para acceder a Father Capodanno Boulevard. Luego continúa por el bulevar hasta que gira hacia Midland Avenue y luego usa Hylan Boulevard y Lincoln Avenue para acceder a la terminal, mientras que los autobuses que se dirigen hacia el norte usan Richmond Road para acceder a Midland Avenue. Algunos viajes pico de la mañana y todos los viajes pico de la tarde comienzan y terminan en South Beach en la dirección pico. [2] [3]
Algunos autobuses que pasan por Fort Wadsworth utilizan New York Avenue y Battery Road en lugar de School Road y Lily Pond Avenue, y funcionan los 7 días de la semana. [2] [3]
Durante las horas pico, la línea S81 replica la S51, pero pasa por Fort Wadsworth. Se dirige a Grant City solo durante las horas de la tarde. También hace todas las paradas locales al sur de Sand Lane y Father Capodanno Boulevard. [2] [3]
El autobús S51 era originalmente el tranvía de la ruta 2, que circulaba entre la terminal de ferry de St. George y Shore Acres, y era operado por Staten Island Electric Railway, Richmond Light and Railroad Company y, finalmente, Richmond Railways. El 7 de enero de 1934, los autobuses reemplazaron a los tranvías y, en un principio, fueron operados por Staten Island Coach Company y luego por Isle Transportation Company, como la ruta R2.
En 1947, Isle Transportation se declaró en quiebra y fue absorbida por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 23 de febrero del mismo año.
El R2MB se convirtió en el S2, y luego en el S51 el 15 de abril de 1990. [4]
En el servicio de verano R2MB, ciertos viajes finalizaron y se originaron en Midland Beach Bus Loop (Jefferson Avenue y Seaside (ahora Father Capodanno) Boulevard).
El servicio desde la medianoche hasta las 5 a. m. se interrumpió en Midland Avenue y Kiswick Street.
El R2SB fue descontinuado; el segmento Arrochar se fusionó con el S104 (ahora S52).
En enero de 1990, autobuses alternativos comenzaron a circular por Fort Wadsworth entre las 6:00 a. m. y las 9:00 p. m. Alrededor del 12 de enero de 1991, los terrenos de la Estación Naval de los Estados Unidos en el Fuerte se cerraron al público debido a preocupaciones de seguridad debido al comienzo de la Guerra del Golfo. La restricción se volvió permanente después de la guerra. [5] El 27 de marzo de 1995, los autobuses alternativos S51 durante las horas pico de los días laborables en la dirección de baja demanda, desde St. George entre las 6:00 a. m. y las 9:00 a. m. y desde Grant City entre las 3:00 p. m. y las 5:30 p. m. Comenzaron a circular por Fort Wadsworth a pedido de la Agencia de Logística de Defensa, que trasladó a varios empleados al Fuerte desde Manhattan. Otras alternativas consideradas incluyeron desviar todo el servicio S51 entre las 6:00 a. m. y las 7:00 p. m. y desviar el S53 y los viajes en autobús exprés en dirección contraria en horas pico. [5] En junio de 1995, los autobuses alternativos S51 en la dirección pico durante la hora pico fueron desviados hacia Fort Wadsworth. [6]
En julio de 2001, la MTA anunció sus planes de iniciar el servicio S81 como una variante del S51 con paradas limitadas en horas punta de la tarde en otoño de 2001, reemplazando algunos viajes locales del S51. El servicio S81 funcionaría en dirección sur los días laborables entre las 16:30 y las 18:30 horas. Durante este período, se programaron dos autobuses S51 con una diferencia de tres minutos entre sí para cubrir cada viaje en ferry y dar cabida a los volúmenes de pasajeros de cada barco. Dado que el S81 ayudaría al 45 por ciento de los pasajeros de las horas punta de la tarde en dirección punta al sur de Sand Lane al ahorrar cinco minutos de tiempo de viaje, el par de autobuses estaría más uniformemente cargado. El S81 haría todas las paradas locales al sur de Father Capodanno Boulevard y Sand Lane, y la ruta daría servicio a Fort Wadsworth. El servicio de paradas limitadas de la S81 no se implementó en la hora pico de la mañana, ya que el servicio de paradas limitadas solo se implementaba cuando una ruta tenía servicio al menos cada cinco minutos, y el servicio en la S51 en la hora pico de la mañana funcionaba cada seis a ocho minutos. [7] La MTA anunció planes en abril de 2002 para implementar el servicio en Fort Wadsworth fuera del horario laboral con el cambio de Fort Wadsworth de una base naval a una instalación que también incluía el Área Recreativa Nacional Gateway. Con el cambio, los viajes alternativos de la S51 funcionarían a Fort Wadsworth entre las 6 a. m. y las 7 p. m. [6] El cambio entró en vigencia el 30 de junio de 2002. [8]
El 12 de septiembre de 2004, el servicio S51 comenzó a operar a Grant City en todo momento, con una extensión del servicio nocturno desde Midland Beach. [9] El 7 de abril de 2008, se agregaron dos viajes S81 más, saliendo de St. George a las 6:15 y 6:30 p. m. [10]
