El S-Bahn de Bremen ( en alemán : Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen ) es una red de S-Bahn en Alemania, que cubre la región metropolitana de Bremen/Oldenburg , desde Bremerhaven en el norte hasta Twistringen en el sur y Bad Zwischenahn y Oldenburg en el oeste. Ha estado en funcionamiento desde 2010. [1] Esta red unificó el transporte regional existente en Bremen , así como en las ciudades circundantes, incluidas Bremerhaven , Delmenhorst , Twistringen , Nordenham , Oldenburg y Verden an der Aller . La red se encuentra completamente dentro del área de Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen (VBN; Asociación de Transportes de Bremen/Baja Sajonia), cuya estructura tarifaria se aplica.
Desde diciembre de 2022, la red NordWestBahn alrededor de Bremen consta de seis líneas. Dos de las líneas son rutas que cruzan la ciudad ; otras tres son líneas radiales que comienzan y terminan en Bremen Hauptbahnhof y la sexta es una línea tangencial que no conecta directamente con Bremen.
La línea RS 1 se creó a partir del servicio R1 anterior, que daba servicio a todas las estaciones entre Bremen-Vegesack y Verden . Esta línea forma la columna vertebral del sistema, ya que discurre paralela al río Weser a través de toda la ciudad y el eje de asentamiento sureste en el distrito de Verden . La línea ofrece el único transporte ferroviario en el distrito Bremen-Nord y, a partir de 2011, debía ampliarse aún más tras la reapertura al tráfico de pasajeros en 2007 del ferrocarril Farge-Vegesack.
Actualmente, la línea R1 conecta Bremen-Vegesack y Bremen Hbf cada media hora y cada cuarto de hora durante las horas pico. La línea entre Vegesack y Farge tiene un servicio cada media hora. El tramo entre Bremen Hbf y Verden se sirve cada hora y, en las horas punta, cada media hora. Los trenes push-pull constan de cuatro a cinco vagones de dos niveles (vagones de dos pisos) sin control climático y un vagón de control . Estos son impulsados por locomotoras eléctricas DB Clase 111 o DB Clase 143 . Los coches de dos niveles serán sustituidos por unidades múltiples en 2011 con financiación de la Ciudad Libre Hanseática de Bremen .
En el verano de 2011, se debía electrificar el tramo de Farge a Vegesack. El nuevo horario previsto para otoño de 2011 prevé que los trenes se divida en Vegesack y continúe hasta Farge.
En la década de 1970, la ciudad estatal libre y hanseática de Bremen planificó por primera vez sistemas de trenes regionales y de metro. El S-Bahn estaba destinado a conectar la ciudad con los municipios circundantes. No estaba destinado a funcionar completamente bajo tierra, sino más bien como un sistema ferroviario independiente que también conectaría diferentes barrios de la ciudad. Una línea de metro debía ir desde Delmenhorst a través de Huchting, el aeropuerto de Bremen , el centro de la ciudad, la Universidad de Bremen y Borgfeld y terminar en Lilienthal . La línea S 1 debía ir desde Schwanewede a través del centro de la ciudad, Sebaldsbrück, Mahndorf y Achim y terminar en Verden. La línea S 2 iba desde Osterholz-Scharmbeck a través de Ritterhude , Marßel, Burglesum, Findorff, la Universidad de Bremen , Oberneuland y Rotenburg . Se planeó que la tercera línea pasara por Delmenhorst, Huchting, Neustadt, el centro de la ciudad, Hemelingen, Kirchweyhe, Syke y Twistringen. También se planificó un panel temporal de la Bürgerschaft , que recopiló los hallazgos después de 19 meses de planificación, zonas peatonales , paradas muy cercanas y estacionamientos en los extremos de las líneas. Debido a dificultades financieras y técnicas y a la oposición política, estos planes no se llevaron a cabo.
Una flota de 35 EMU Alstom Coradia Continental opera en la red desde diciembre de 2010. [2] Además, en 2019 se encargaron 16 EMU Stadler Flirt , con la entrada en servicio programada para diciembre de 2022. [3]
