NAe [a] São Paulo (número de banderín A12 ) era un portaaviones clase Clemenceau en servicio en la Armada de Brasil . El São Paulo fue encargado por primera vez en 1963 por la Armada francesa como Foch y fue transferido en 2000 a Brasil , donde se convirtió en el nuevo buque insignia de la Armada brasileña. IHS Jane's informó que durante su carrera en la Armada de Brasil, São Paulo sufrió problemas de capacidad de servicio y nunca logró operar durante más de tres meses seguidos sin necesidad de reparaciones y mantenimiento. [2]
El 14 de febrero de 2017, la marina anunció la desmovilización y posterior desmantelamiento del barco. [3] El 12 de marzo de 2021, el portaaviones fue vendido para ser desguazado. Después de que Turquía rechazara el permiso para atracar, la Armada de Brasil hundió el barco en el Océano Atlántico el 3 de febrero de 2023, a unos 350 kilómetros (220 millas) de la costa brasileña a 5.000 metros (16.000 pies) de agua. [4] [5]
El portaaviones São Paulo fue construido en Francia entre 1957 y 1960, y sirvió en la Armada francesa como Foch . En septiembre de 2000, Brasil lo compró por 12 millones de dólares [6] (no se incluían aviones en el precio) para reemplazar al viejo portaaviones Minas Gerais de la Segunda Guerra Mundial , que había estado en servicio durante más de 40 años. Brasil ya se había acercado anteriormente a otros países, como España, que querían construir un portaaviones valorado en 500 millones de dólares para Brasil, para la adquisición de un portaaviones. [7] El gobierno ya había comprado un escuadrón de 23 aviones de combate A-4 Skyhawk usados de Kuwait por 70 millones de dólares; [8] estos aviones, junto con los helicópteros existentes que ya estaban en el inventario de la defensa nacional, iban a componer el grupo de cazabombarderos de São Paulo . Estos A-4 (designados AF-1) son capaces de transportar armamento que incluye cohetes, bombas de caída libre y misiles aire-aire Sidewinder .
Los portaaviones clase Clemenceau , de los cuales São Paulo fue el último miembro superviviente, son de diseño CATOBAR convencional . La cabina de vuelo mide 265,5 metros (871 pies) de largo por 29,5 metros (97 pies) de ancho; el área de aterrizaje tiene un ángulo de 8 grados con respecto al eje del barco. El elevador delantero del avión está a estribor y el elevador trasero está ubicado en el borde de la cubierta para ahorrar espacio en el hangar. La proa de dos catapultas de 52 metros (171 pies) está en la proa a babor; la segunda catapulta está más atrás en la plataforma de aterrizaje en ángulo. Las dimensiones de la plataforma del hangar son 152 metros (499 pies) por 22 a 24 metros (72 a 79 pies) con 7 metros (23 pies) de altura. [9]
En septiembre de 2000, se compró el São Paulo cuando todavía estaba en funcionamiento, [8] un proceso inusual para un barco tan grande. Fue recibida por la Armada de Brasil y incorporada a la Armada de Brasil el 15 de noviembre de 2000. La incorporación de São Paulo y del grupo de cazas AF-1 marcó la realización del objetivo de larga data de Brasil de poder llevar a cabo la defensa aérea de su flota naval. fuerzas con aviones de ala fija.
El Presidente Fernando Henrique Cardoso señaló durante la ceremonia de traslado que:
La transferencia del portaaviones São Paulo al Sector Operativo de la Armada añade a nuestro poder naval una importante ampliación en su capacidad de defensa de los intereses brasileños en el mar. Un país como el nuestro, poseedor de un extenso litoral, con más de 7.000 kilómetros de costa, requiere de una potencia naval compatible con su talla en el panorama internacional. Hoy, como antes, Brasil está preocupado por implementar medidas concretas que ofrezcan a la nación la garantía del respeto a su soberanía. Somos y seremos siempre una nación que lucha por la paz, sin embargo, eso no significa poder prescindir de unas Fuerzas Armadas modernas, habilitadas y dotadas de un potencial disuasivo adecuado. Pocos países, aún hoy, tienen la capacidad de operar con eficiencia en alta mar. Es importante que Brasil siga siendo uno de ellos." [10]
Desde su construcción, São Paulo recibió múltiples mejoras, dejándola con una amplia gama de tecnologías. El portaaviones llegó a Río de Janeiro el 17 de febrero de 2001. [8] La dotación del São Paulo era de 1.920 (la tripulación del barco estaba formada por 64 oficiales y 1.274 marineros, con 582 adicionales en el grupo aéreo ). [11]
En sus primeros tres años de servicio como São Paulo , el buque completó varias misiones, algunas en aguas extranjeras, particularmente las Operaciones ARAEX, [12] PASSEX y TEMPEREX, [13] que se utiliza anualmente para calificar y entrenar a los efectivos de la Armada Argentina . Super Étendards y S-2T Turbo Trackers . [14]
Hacia el final de su vida útil, São Paulo sirvió principalmente para capacitar a pilotos para volar operaciones de portaaviones. Fue utilizada activamente para la calificación y recalificación de pilotos de helicópteros y aviones, y también para practicar misiones de ataque basadas en portaaviones. [15]
El 17 de mayo de 2005 se produjo una explosión en una tubería de vapor en la sala de máquinas. [16] La explosión inicialmente mató a un miembro de la tripulación e hirió a otros diez. Todas las víctimas fueron trasladadas en helicóptero al Hospital Naval Marcilio Dias en Río de Janeiro . Dos de los tripulantes heridos murieron posteriormente en el hospital a causa de sus heridas. La causa de la explosión fue una rotura en una tubería de vapor. Después de este accidente, la Armada decidió emprender una extensa revisión para reparar y modernizar el barco. [17]
Durante 2005-2010, São Paulo experimentó una amplia modernización. [15] La mejora incluyó la reparación de las turbinas de vapor ; mantenimiento de los condensadores de superficie ; reentubado de calderas ; reparación de dos compresores de alta presión ; revisión del generador eléctrico AC ; compra de repuestos; mantenimiento de bombas, válvulas y elementos estructurales; adición de dos separadores API de agua y petróleo ; instalación de dos unidades de refrigeración por agua ; modernización del generador químico de oxígeno ; reparación y tratamiento de tanques de petróleo; sustitución del Sistema de Datos Tácticos Navales , instalación de un sistema de circuito cerrado de televisión ; instalación de un transpondedor IFF ; instalación de un sistema MAGE ( ESM ), inspección, reparación y pintura de la cabina de vuelo; modernización de la unidad de procesamiento del Sistema Óptico de Aterrizaje ; y revisión de las catapultas de los aviones . [18] La mejora se completó en julio de 2009, y el São Paulo inicialmente debía estar en pleno funcionamiento en agosto de 2010. [19]
También estaba previsto que Embraer modernizara doce A-4 Skyhawks de la Armada brasileña a un coste de 140 millones de dólares. [20] La actualización fue similar a las realizadas para los aviones AMX y F-5EM de la Fuerza Aérea Brasileña . El programa incluyó la restauración de la aeronave y sus sistemas actuales, así como la implementación de nuevos sistemas de aviónica, radar (específicamente el sistema de radar Elta 2032 ), producción de energía y sistemas autónomos de generación de oxígeno. Las posibles armas que se incluirían en la actualización fueron MAA-1B , Python 4 y Derby AAMS .
La Armada de Brasil contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro S-2T Turbo Trackers a una configuración de alerta temprana aerotransportada (AEW), y cuatro más para tareas de tanque y entrega a bordo de portaaviones. [21]
Según un artículo de la edición de octubre de 2010 de Air Forces Monthly, [ cita necesaria ] se confirmó que Brasil había comprado fuselajes C-1 Trader ex australianos y ex uruguayos , para convertirlos en aviones AEW y aviones cisterna. La Armada de Brasil planeó actualizaciones de los fuselajes a la configuración S-2T Turbo Tracker con motores Honeywell TPE 331-14GR . La compra incluyó nueve fuselajes, de los cuales dos fueron para conversión de aviones cisterna para repostar los AF-1 Skyhawks, y tres fueron para AEW. El resto se compró para repuestos o para tareas de carga. El requisito del radar AEW era tener un alcance de 250 millas (400 km) a 25.000 pies (7.600 m). La vida útil operativa de los aviones debía ser de 10 años. Se esperaba que estuvieran listos en 2011 y 2012. [22]
La flota de helicópteros SH-3 de São Paulo iba a ser reemplazada por seis helicópteros S-70B Seahawk . Fueron comprados en 2008, actualizados y reacondicionados para su entrega. La entrega de los helicópteros y un paquete de motores y equipo de apoyo estaba prevista para 2009. [23]
A finales de 2010 comenzaron las pruebas en el mar y, a partir de 2011, São Paulo fue evaluado por la CIASA (Comisión de Inspección y Asesoría de Capacitación).
Se esperaba que São Paulo se reincorporara a la flota a finales de 2013, pero sufrió otro incendio importante en 2012. [24] En 2017, la Armada anunció que el barco sería desmovilizado y dado de baja , citando el costo antieconómico de reparaciones adicionales. [3] [25] La Armada de Brasil desmanteló formalmente São Paulo el 22 de noviembre de 2018. [26]
Previsto para llegar a Aliağa , Turquía, el 7 de septiembre de 2022 para su desguace , el barco fue remolcado desde Río de Janeiro el 4 de agosto de 2022 por el remolcador holandés Alp Center , después de haber sido comprado por R$ 10.550.000,00 o US$ 1.919.857,35 a Sök. El barco y su remolcador llegaron a la costa marroquí el 26 de agosto, preparándose para entrar en el mar Mediterráneo a través de Gibraltar, cuando el gobierno turco retiró repentinamente el permiso para que el barco atracara en Turquía. [27] Esta decisión se tomó después de que funcionarios del Ministerio de Medio Ambiente de Turquía determinaran que el informe presentado por las autoridades brasileñas subestimaba significativamente la cantidad de material peligroso a bordo del barco en comparación con barcos de la misma clase y período. Por ejemplo, el informe estimó la presencia de sólo 9,6 toneladas de amianto cuando el Clemenceau , el barco hermano del São Paulo, contenía al menos 600 toneladas de este material cancerígeno . [28] [29] El convoy cambió de rumbo y se dirigió de regreso a Río de Janeiro. [30]
Después de que se anunció el desmantelamiento, una fundación privada llamada Instituto São Paulo/Foch (ISP), formada por ex tripulantes y entusiastas, intentó transformar el portaaviones en un barco museo . Los planes anteriores de convertir su predecesor, el Minas Gerais , en un barco museo, habían sido abortados. ISP fue responsable de la orden judicial de remolcar el barco de regreso a Brasil. Varias organizaciones ambientalistas nacionales e internacionales expresaron su preocupación por el riesgo potencial de "daños ecológicos masivos" . [31]
Un abogado que participó en la devolución del barco calificó el manejo general del asunto de muy apresurado y negligente, ya que las autoridades pasaron por alto la evaluación adecuada y vendieron el barco por una fracción del valor real. La fundación también fue excluida de la subasta porque las autoridades brasileñas sólo estaban interesadas en las empresas que buscaban desmantelar el barco. [32] La Armada de Brasil se negó a permitir que el barco anclara nuevamente en Río de Janeiro y envió el convoy a un puerto en Suape , Pernambuco , donde nuevamente no se le permitió fondear, por lo que había estado esperando en las aguas durante un pendiente de limpieza por parte de la Marina. [ cita necesaria ]
El 20 de enero de 2023, el barco fue incautado y hecho a la mar por la Armada de Brasil, [33] que declaró que hundiría el São Paulo en el Océano Atlántico en febrero de 2023, tras el rechazo de las medidas cautelares del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Ambiente. Ministerio Público Federal por un juez federal.
La Marina afirmó que el deterioro del estado del São Paulo y la "inevitabilidad de un hundimiento incontrolado" no le dejaban otra opción, incluso con una oferta de R$ 30 millones (US$ 6 millones) del grupo Sela de Arabia Saudita Jeddah para comprarlo por tres veces más. de lo que pagó la empresa turca. [34] Se anunciaron planes para hundirlo aproximadamente a 350 kilómetros (220 millas) de la costa de Brasil en aguas internacionales , a 5.000 m de profundidad, justo dentro del límite exterior de la zona económica exclusiva de Brasil . [35] El Ministerio Público apeló la decisión judicial, [36] pero el recurso fue rechazado. [37] La Marina gastó R$ 37,2 millones para hundir el portaaviones fuera de servicio São Paulo , que había sido vendido por R$ 10 millones. [38]
Los antiguos propietarios turcos del barco criticaron la decisión por considerarla una muestra de indiferencia y un intento de eludir la responsabilidad de las autoridades brasileñas. [39] La Armada de Brasil dijo que su casco ya tenía tres agujeros y que el hundimiento habría sido inevitable antes de fin de mes. São Paulo fue hundida el 3 de febrero de 2023. [40] [41]
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