52°22′12″N 1°26′56″O / 52.370, -1.449La planta de Ryton es una antigua fábrica de automóviles situada en Ryton-on-Dunsmore , Inglaterra . Fue desarrollada por el Grupo Rootes como una fábrica fantasma en 1939 [1] para producir motores de aviación para la Segunda Guerra Mundial ; después de la guerra se convirtió en la sede del grupo.
En 1967, Chrysler Europe la adquirió y en 1978, PSA Group la compró. En diciembre de 2006, Trenport Investments Ltd la reconvirtió en una fábrica industrial en marzo de 2007. En noviembre de 2007, la fábrica fue completamente demolida.
En el marco de los planes desarrollados por el Ministerio del Aire en 1936, el plan de la fábrica Shadow , encabezado por Herbert Austin , tenía como objetivo aumentar la capacidad de producción de la industria aeronáutica británica. El plan exigía la construcción y el desarrollo de nueve nuevas fábricas y la inversión en la expansión o la capacidad de las plantas de fabricación de vehículos de motor existentes en el Reino Unido, para permitirles dedicarse más rápidamente a la producción aeronáutica.
Situada entre la A45 (al noreste) y la A423 (al suroeste) en Warwickshire , la fábrica comenzó a funcionar en 1940.
Después de la guerra, el sitio se convirtió en la sede del Grupo Rootes , pero cuando la organización entró en dificultades financieras en la década de 1960, la empresa (en etapas), y por lo tanto la planta, fueron adquiridas por el gigante estadounidense de fabricación de automóviles Chrysler , junto con el fabricante francés Simca .
Los modelos Rootes fueron eliminados gradualmente durante la década de 1970; la producción de los modelos Hillman Hunter y Avenger se trasladó a la planta de Linwood en Escocia a partir de 1976, cuando Ryton comenzó a fabricar el Chrysler Alpine basado en Simca en 1976, seguido por el Horizon a partir de 1981; ambos modelos se habían producido inicialmente solo en Francia .
A partir de ese momento, Ryton se convirtió en una planta sombra de la fábrica de Simca en Poissy , Francia, que producía, en líneas generales, exactamente los mismos modelos.
La propia Chrysler entró en dificultades financieras y en 1978 vendió la planta, junto con el resto de sus operaciones europeas, por un simbólico dólar estadounidense a PSA Peugeot Citroën . Peugeot adoptó la marca inactiva Talbot para los antiguos modelos Chrysler y Simca, pero la caída de las ventas hizo que decidiera eliminar la marca Talbot de los turismos a mediados de los años 80. A pesar de esta decisión, el futuro de la planta de Ryton quedó asegurado gracias a que Peugeot decidió producir allí sus propios modelos. La planta de Linwood, construida menos de 20 años antes por el Grupo Rootes, había cerrado en 1981.
Peugeot comenzó a fabricar allí su 309 en octubre de 1985 (también fabricó modelos con volante a la izquierda en la antigua planta de Simca en Poissy , Francia ) y, a finales de 1987, se le unió el 405. Tanto el 309 como el 405 habían ayudado a impulsar la cuota de mercado de Peugeot en el Reino Unido durante la segunda mitad de la década de 1980, basándose en el éxito de ventas que comenzó con el lanzamiento del 205 fabricado en Francia a partir de 1983.
A partir de 1989, la producción del 309 se concentró íntegramente en Poissy, aunque Ryton comenzó a producir su sucesor, el 306, en Ryton a finales de 1992. El 306 demostró ser incluso más popular que su predecesor. El 405 se dejó de fabricar entre 1995 y 1997, y su sucesor , el 406, se fabricó en Francia, por lo que el 306 fue el único modelo de producción en Ryton durante un tiempo.
La segunda línea de producción se reanudó en el verano de 1998, con el inicio de la producción del 206 , y el 206 fue el único automóvil producido en la planta, después del final de la producción del 306 en 2001. El 206 fue el modelo de Peugeot más exitoso producido en Ryton. En enero de 2004, Peugeot decidió no fabricar el futuro modelo 207 en Ryton, dejando así a la fábrica en peligro de ser cerrada, aunque dos años de incertidumbre siguieron a este anuncio, ya que existía la posibilidad de que Peugeot pudiera conservar la planta para producir otros modelos. [2]
En febrero de 2004, el 206 número 1.000.000 salió de la línea de producción, menos de seis años después del primero. [3]
En abril de 2006, Peugeot decidió que la planta de Ryton cerraría durante julio de 2007. Sin embargo, en octubre de 2006, Peugeot anunció que cerraría su planta seis meses antes de lo esperado. [4] En el evento, cerró el 12 de diciembre de 2006, y el sitio de 140 acres (0,57 km 2 ) se vendió al desarrollador Trenport Investments Ltd para uso industrial en marzo de 2007. [5] La planta fue demolida en noviembre de 2007. [6]
En octubre de 2012, Network Rail adquirió el sitio de Prologis y construyó un centro de distribución de transporte. [7] El centro abrió al año siguiente y sirve como centro para el Servicio Nacional de Entrega de Network Rail. [8] Jaguar Land Rover ahora tiene 3 unidades de fabricación en este sitio: construcción de prototipos, clásicos y SVO . "Ryton" no se usa en las direcciones/referencias a estos sitios; en su lugar, se usa Oxford Road o el nombre en código interno DC7 , para distanciar a JLR de sus competidores anteriores que habitaban el sitio.
