El Ryan M-1 fue un avión de correo producido en los Estados Unidos en la década de 1920, el primer diseño original construido por Ryan . [2] Era un monoplano de ala parasol con tren de aterrizaje convencional , dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo con patines de cola. [3]
El siguiente M-2 era sustancialmente el mismo que el M-1. [2] El prototipo M-1 originalmente estaba propulsado por un Hispano-Suiza 8A , pero los ejemplares de producción presentaban una variedad de motores en el mismo rango de potencia general, con el Wright J-4 B elegido para nueve de los dieciséis M-1 construidos, [2] y el prototipo luego fue reacondicionado con este motor. [4]
Según Cassagneres, "las dimensiones permitían una cabina delantera que podía acomodar a dos pasajeros uno al lado del otro, o a un pasajero y un saco de correo, o simplemente sacos de correo y ningún pasajero. Se proporcionaban controles duales, por lo que un pasajero que volara en la parte delantera podía disfrutar de un poco de 'tiempo de palanca' si lo deseaba. La cubierta del M-1 tenía una característica que se convertiría casi en una marca registrada en todos los modelos posteriores de Ryan hasta el ST. Este era el efecto distintivo de 'giro del motor' o 'joyería' que se lograba puliendo el aluminio. [5]
Un M-1 voló en el Ford National Reliability Air Tour de 1926. [6]
Pacific Air Transport operó aviones M-1 y M-2 con motores J-4B en su exigente ruta postal Seattle – San Francisco – Los Ángeles , [7] mientras que las máquinas con motores Hispano-Suiza volaron con Colorado Airways entre Cheyenne y Pueblo [2] y con Yukon Airways entre Whitehorse y Dawson City . [7]
Se construyó un M-2 (llamado Bluebird ) con una cabina completamente cerrada para el piloto y cuatro pasajeros, anticipando la exitosa serie Brougham de Ryan. [7] Mientras tanto, el M-2 estándar fue la primera opción de Charles Lindbergh para su vuelo transatlántico. [8] Sin embargo, su lista de requisitos para el avión pronto dejó en claro que, en lugar de modificar un M-2, sería más efectivo construir un diseño completamente nuevo siguiendo las mismas líneas generales, lo que resultó en el Ryan NYP Spirit of St Louis . [8]
El prototipo M-1 fue restaurado a condiciones de vuelo entre 1980 y 1984 y se conserva en el Museo del Vuelo en Seattle . [3] El séptimo avión se conserva en condiciones de volar con las marcas de Pacific Air Transport en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en el aeropuerto de Creve Coeur , Missouri. [9] Una réplica de un M-1 usando una pequeña cantidad de piezas del número de serie 11 fue construida por Andy King en 2001, propulsada por un Lycoming R-680 y también pintada en el esquema del Pacific Air Transport #7. [10] El número de serie 11 es propiedad de John Norman, quien enfrenta una restauración completa, quien elaboró la reproducción más precisa del Spirit of St. Louis jamás construida. [11] [12] Una réplica del M-1 se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [13]
Datos de "Ryan M-1"
Características generales
Actuación
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