El Ryusei Maru (隆西丸, Ryūsei Maru ) fue un buque de vapor de carga que se construyó en Inglaterra en 1911 y se hundió en la costa de Bali en 1944. El Sit fue botado como Bra-Kar para Fred. Olsen & Co. de Noruega . En 1916 cambió de propietarios y pasó a llamarse Havø . En 1935 volvió a cambiar de propietarios y pasó a llamarse Mabuhay II .
En 1938, los propietarios japoneses adquirieron el barco y lo rebautizaron como Ryūsei Maru . En 1944, estaba prestando servicio como buque de guerra cuando un submarino de la Armada de los Estados Unidos lo torpedeó, hundiéndolo y provocando la pérdida de entre 3.000 y 5.000 vidas.
Este fue el primero de los cuatro barcos de Fred Olsen que se llamaron Bra-Kar . El segundo fue un barco de vapor construido en 1920, [1] vendido en 1922 y rebautizado. El tercero fue un barco de motor construido en 1928, [2] y hundido por acción enemiga en 1943. El cuarto fue un barco de motor Tipo C1 comprado de segunda mano en 1946, [3] vendido en 1961 y rebautizado. [4]
La Tyne Iron Shipbuilding Company construyó el barco con el número de astillero 177 en Willington Quay en el río Tyne . Fue botado el 14 de febrero de 1911 y se completó en marzo de ese mismo año. [5] Su longitud registrada era de 385,0 pies (117,3 m), su manga era de 51,0 pies (15,5 m) y su puntal era de 27,6 pies (8,4 m). Sus tonelajes eran 4777 TRB y 2973 TNR . [6]
Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros construido por John Dickinson and Sons de Sunderland . El motor tenía una potencia nominal de 349 NHP , [6] y le daba una velocidad de 9 nudos (17 km/h). [5]
El propietario del Bra-Kar era Akties Bonheur y Fred Olsen & Co lo gestionaba . Estaba registrado en Christiania . Sus letras de código eran MGNT. [6]
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En 1916 Henrik Østervold adquirió Bra-Kar y la rebautizó como Havø . [7] En 1920 estaba equipada para telegrafía inalámbrica , y ese año Østervold transfirió su registro a Bergen . [8] En 1934 el indicativo de llamada LDCA reemplazó sus letras de código. [9] En 1935 Far Eastern Steamship Co Ltd A/S adquirió Havø , la rebautizó como Mabuhay II y nombró a Johan Gran para que la gestionara. [10]
En 1938, Matsumoto Masaichi adquirió el Mabuhay II y lo rebautizó como Ryūsei Maru . Fue registrado en Kobe y su indicativo de llamada era JXDM. [11]
En 1943, Matsumoto Masaichi se fusionó con Nakamura Kisen KK. El 5 de noviembre de ese año, el Ejército Imperial Japonés requisó Ryūsei Maru [12] para su Sección de Ferrocarriles y Navegación .
El 24 de febrero de 1944 el Ryūsei Maru partió de Surabaya , Java, rumbo a Ambon, Molucas , con unos 6.600 hombres a bordo: 1.244 soldados del ejército japonés, 2.865 prisioneros de guerra indios y 2.559 trabajadores reclutados por la Rōmusha . Formaba parte de un convoy con el Tango Maru , escoltado por los dragaminas W-8 y W-11 , y el cazasubmarinos auxiliar Takunan Maru No. 5. [ 12]
La inteligencia naval aliada estaba al tanto del convoy, y la Armada estadounidense envió los submarinos Rasher y Raton al mar de Bali para interceptarlo. A las 20.45 horas del 25 de febrero, el Rasher hundió al Tango Maru con un torpedo en la posición 7°25′S 115°06′E / 07.41, 115.10 , aproximadamente a 25 millas náuticas (46 km) al norte de Bali. Al menos 3000 de las personas a bordo murieron. [12]
A las 22.25 horas de esa misma tarde, el Rasher disparó una ráfaga de cuatro torpedos contra el Ryūsei Maru en la posición 7°33′S 115°09′E / 07.55, 115.15 . Tres de ellos impactaron en el buque, partiéndolo en dos. Las estimaciones de víctimas mortales oscilan entre al menos 3.000 [12] y 4.998. [13]