La Ruta Estatal 448 de Nueva York ( NY 448 ) es una carretera estatal de 3,90 millas (6,28 km) de longitud en el oeste del condado de Westchester, Nueva York , en los Estados Unidos. La ruta comienza en el pueblo de Sleepy Hollow en la Ruta 9 de EE. UU. (US 9) y va en dirección noreste a través de la comunidad de Pocantico Hills en Mount Pleasant . Termina en NY 117 en Mount Pleasant, cerca del cruce de NY 117 con Saw Mill River Road ( NY 9A y NY 100 ) y Taconic State Parkway . Desde 1930 hasta noviembre de 1970, NY 448 fue parte de NY 117.
La NY 448 comienza en una intersección con New Broadway y US 9 (North Broadway) en el pueblo de Sleepy Hollow , luego se dirige a través de una zona residencial llamada Bedford Road. Después de la intersección de Webber Avenue, la NY 448 gira hacia el noreste, donde pasa por los campos de atletismo de Sleepy Hollow High School. La NY 448 se cruza con Sleepy Hollow Road, que conduce a un desarrollo residencial y corre paralela a la NY 448 hacia el noreste por una corta distancia. [3]
Cerca del borde sur de Rockefeller State Park Preserve , la NY 448 gira al este y entra en Kykuit , la finca de la familia Rockefeller . En la aldea de Pocantico Hills, la carretera se cruza con Lake Road y gira al noreste, pasando por más áreas residenciales a medida que sale de la finca. La NY 448 pasa por la escuela central de Pocantico Hills en su camino, y continúa hacia el noreste hacia Phelps Way ( NY 117 ). La carretera continúa a través de un área vacía y se dirige hacia el norte hacia Mount Pleasant , donde la NY 448 termina en una intersección con la NY 117. Bedford Road continúa al este de este punto como parte de la NY 117. [3]
La totalidad de la NY 448 fue designada originalmente como parte de la NY 117 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [ 4] En 1932-33, John D. Rockefeller ofreció enderezar una sección corta de la NY 117 que pasaba por Kykuit , la propiedad de la familia Rockefeller , citando preocupaciones de seguridad. El estado expresó sentimientos similares en 1949, al considerar el tramo inseguro para el tráfico comercial. [5] En la década de 1960, el recuento de tráfico diario promedio anual a lo largo de la NY 117 había aumentado a 5000 vehículos por día, mucho más que los 1800 para los que se había construido originalmente la carretera. [6] Esto llevó a la Legislatura del Estado de Nueva York a aprobar los planes para una nueva alineación para NY 117 en 1965. [7] La nueva carretera estaría ubicada al norte de la carretera existente, aliviando la congestión del tráfico en Albany Post Road ( US 9 ) y NY 117 y proporcionando acceso a NY 9A , US 9, Taconic State Parkway y la propuesta Hudson River Expressway en el área de North Tarrytown . [6]
Se consideraron varias rutas diferentes para la alineación. La ruta finalmente seleccionada por el estado fue una autopista de cuatro carriles y acceso limitado a 1 milla (1,6 km) al norte de la alineación actual que costaría $5,5 millones (USD de 1966). Otra ruta propuesta habría costado $8 millones (USD de 1966), conteniendo pendientes y curvas adicionales mientras se acercaba a la finca Rockefeller. Se esperaba que la construcción de la nueva NY 117 comenzara antes de fines de 1966. [6] La reacción de los residentes del área fue mixta, y algunos creían que los únicos beneficiarios de una NY 117 realineada eran la familia Rockefeller. [8] Los rumores de que la familia Rockefeller había querido mover la NY 117 existían ya en la década de 1930, [7] y el representante estadounidense Richard Ottinger creía que Nelson Rockefeller , entonces gobernador de Nueva York , estaba usando su poder político para mover la NY 117 lejos de Kykuit a costa del estado. Un asistente de los Rockefeller negó esta acusación. [9]
El Comité del Valle Sleepy Hollow, compuesto por 11 miembros cuyas casas estaban en el derecho de paso de la nueva ruta, protestó porque la ruta destruiría el campo. El Comité de Residentes de Potantico Hills se opuso a ellos, ya que la mayoría de los residentes de Potantico Hills apoyaban la nueva ruta. El antiguo comité presentó una demanda en la Corte Suprema del Estado de Nueva York para bloquear la nueva carretera, y se unieron a sus esfuerzos grupos conservacionistas y el pueblo de North Tarrytown. [8] El 28 de junio de 1966, el caso fue visto por el tribunal. Los ingenieros del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York fueron acusados de mostrar "una prisa sin precedentes" al trabajar en un proyecto con los Rockefeller antes de que cualquier orden judicial pudiera detenerlo. El Fiscal General del Estado , Joseph Romano, respondió que el estado no estaba conspirando para proporcionar beneficios especiales a nadie, diciendo que la NY 117 era peligrosa durante años y que los oponentes al proyecto estaban "pensando en pequeños trucos, argumentos insignificantes e ideas etéreas para engañar al tribunal". [10]
En agosto de 1966, el estado rechazó una solicitud para desestimar la demanda, [11] y el caso finalmente fue escuchado por el Tribunal de Apelaciones del estado , el tribunal más alto del estado. Mientras tanto, el estado construyó la milla más oriental (1,6 km) de la nueva alineación, que no se vio afectada por la demanda. El 7 de julio de 1967, el tribunal falló 6 a 1 a favor del Comité del Valle Sleepy Hollow. [12] Como resultado, la mitad occidental de la nueva carretera se trasladó una milla adicional al norte, evitando por completo North Tarrytown. [13] La nueva alineación de NY 117 se completó en noviembre de 1970 y su antigua alineación a lo largo de Bedford Road fue redesignada como NY 448. [2] [14] [15]
Toda la ruta está en el condado de Westchester .
