La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania opera o contrata operaciones de estas rutas que dan servicio a puntos en los condados de Bucks , Chester , Delaware y Montgomery , con algunas rutas que operan hacia la ciudad de Filadelfia. La División de Tránsito Suburbano se divide en tres distritos: Victory (anteriormente: División Red Arrow), Frontera y Operaciones por Contrato.
Estas rutas se operan desde Victory District, ubicado en el Centro de transporte de 69th Street en Upper Darby Township, condado de Delaware. Esto también incluye las operaciones ferroviarias de Norristown High Speed Line (Ruta 100 antes de 2009), 101 Media y 102 Sharon Hill . Estas rutas alguna vez fueron operadas por Philadelphia Suburban Transportation Company, más conocida por su sobrenombre de "Red Arrow Lines". Las rutas en el área de Chester del condado de Delaware, así como las operaciones de Chester Pike, alguna vez fueron operadas por Southern Penn Bus Lines, que Red Arrow tomó el control el 30 de junio de 1960. Hoy en día, las rutas 114, 117 y 118 son restos de la antigua Sistema de Penn del Sur. Las rutas de autobús de la División Folsom "PTC" de Philadelphia Transportation Company (antiguas líneas de tranvía de las Rutas 71, 76 y 77, así como la Ruta 82 de autobús) fueron asumidas por Red Arrow Lines el 20 de enero de 1961. Desde entonces, las rutas Ex-PTC han sido eliminados o consolidados en el sistema de rutas actual. SEPTA se hizo cargo de Red Arrow Lines el 29 de enero de 1970. Esta fue una de las últimas operaciones de tránsito de propiedad privada que quedaron en los Estados Unidos. Incluso hoy en día, algunos residentes de toda la vida, historiadores del tránsito y los medios de comunicación locales todavía se refieren a esta operación como la División Flecha Roja de SEPTA. En 2011, SEPTA cambió el nombre de 69th Street Terminal a 69th Street Transportation Center.
Estas rutas se operan desde el garaje Frontier en Plymouth Township , condado de Montgomery. Este distrito de SEPTA se creó mediante una combinación de los servicios anteriores de Schuylkill Valley Line en el área de Norristown y los servicios de Trenton Philadelphia Coach Line en el área del condado de Lower Bucks. Las rutas 96 a 99, que ayudaron a formar las cinco rutas originales del distrito fronterizo de SEPTA, alguna vez fueron parte de las antiguas "Líneas del Valle Schuylkill" que SEPTA adquirió el 1 de marzo de 1976. Las antiguas rutas de las Líneas del Valle Schuylkill se reestructuraron en cinco rutas el 7 de marzo. 1977 siendo la Ruta 95 una nueva ruta. Las rutas 127 a 129 alguna vez formaron parte de la antigua Trenton Philadelphia Coach Lines "TPC", que se convirtió en una subsidiaria de Philadelphia Transportation Company "PTC" el 24 de enero de 1963. Cuando SEPTA se hizo cargo de PTC, Trenton Philadelphia Coach se convirtió en una subsidiaria de SEPTA. A estas rutas se les asignaron las Rutas 150 a 153 en 1980. Estas rutas continuaron operando bajo SEPTA/TPC hasta el 14 de noviembre de 1983, cuando el Distrito Fronterizo de SEPTA se hizo cargo de las operaciones de estas rutas y las renombró como Rutas 127, 128 y 129. Todas las demás rutas se han agregado al sistema desde entonces. SEPTA resucitó Trenton-Philadelphia Coach Lines como una operación por contrato para sus operaciones de las Rutas 310, 311 y LUCY (Ruta 316). Trenton-Philadelphia Coach también operó el servicio de traslado al estacionamiento de Cornwells Heights (Ruta 312)
El servicio en estas líneas es operado por Krapf Transit bajo contrato con SEPTA. Estas rutas se operan desde el propio garaje de Krapf, ubicado en West Chester, Pensilvania . Krapf ha operado otras rutas de autobús para SEPTA en el pasado: Rutas 202 (West Chester a Wilmington), Ruta 205 (Estación de tren Paoli a Chesterbrook), Ruta 207 (The West Whiteland WHIRL), Ruta 208 (Estación de tren Strafford a Chesterbrook), Ruta 306 (Great Valley hasta Brandywine Towne Center en Delaware) y Ruta 314 (West Chester hasta Goshen Corporate Park).
SEPTA ha tenido operaciones de autobuses por contrato anteriormente en el condado de Chester. SEPTA y Reeder's Inc. unieron fuerzas en 1977 para operar tres rutas de autobús desde West Chester. Estas rutas fueron la Ruta 120 (West Chester a Coatesville), la Ruta 121 (West Chester a Paoli) y la Ruta 122 (West Chester a Oxford). Reeder's también operó su propia ruta de autobús desde West Chester a Concord y Tri-State Malls a través de la US 202 y la ruta 92 de Delaware. Las operaciones de tránsito en el condado de Chester han existido durante décadas operando bajo diferentes compañías durante esos años. West Chester Transportation Company, People's Transportation Company, Chester Valley Lines y The Short Line of Pennsylvania han operado rutas de autobús en el condado de Chester.
El servicio de autobús entre West Chester y Coatesville reemplazó el servicio de tranvía anterior operado por West Chester Traction. Reeder tenía estas rutas cuando la Línea Corta de Pensilvania dejó de operar. Para mantener el servicio de tránsito funcionando en el condado de Chester, estas rutas fueron financiadas por SEPTA y operadas por Reeder's Inc. a partir del 7 de noviembre de 1977. SEPTA reemplazó dos de las rutas con su propio servicio de autobús. El servicio de la Ruta 122 fue reemplazado por la Ruta 91 de SEPTA el 6 de julio de 1982 después de sólo un año de servicio; La ruta 91 fue eliminada por falta de pasajeros. La ruta 121 fue reemplazada por la ruta 92 de SEPTA el 11 de octubre de 1982; este servicio continúa funcionando en la actualidad.
Dado que el número de pasajeros en la Ruta 120 era fuerte, continuó operando bajo las operaciones de Reeder's Inc. incluso después de que SEPTA retirara la fuente de financiamiento. El servicio de autobús de Reeder's Inc a Concord y Tri-State Malls se interrumpió a finales de la década de 1970. Krapf compró la operación de Reeder en 1992 y designó la ruta de autobús restante (West Chester a Coatesville) como "Ruta A" de Krapf's Transit. Krapf's era propietario de la Ruta A. El 1 de agosto de 2021, la Ruta A fue reemplazada por la Ruta 135 SEPTA. [4] Krapf's también opera Coatesville Link que sirve al área de Coatesville y SCCOOT en el sur del condado de Chester para la Asociación de Gestión de Transporte de Chester. Condado (TMACC).
El servicio de la Ruta 205 comenzó el 12 de marzo de 2007 entre la estación de trenes de Paoli y el parque industrial Main Line. El 7 de septiembre de 2010, el servicio se extendió a Phoenixville. Al mismo tiempo se elimina el servicio al Parque Industrial Main Line. Luego, el servicio se desvió a Chesterbrook. El servicio en la Ruta 205 se eliminó el 3 de septiembre de 2019. El autobús de la Ruta 205 solo operaba de lunes a viernes.
Krapf's, junto con SEPTA y el Centro de visitantes de Independence, trabajan juntos para operar el servicio de autobús PHLASH . El servicio de autobús PHLASH está dirigido a turistas que visitan la ciudad de Filadelfia, pero los lugareños también lo usan, ya que la tarifa de ida es más barata que la tarifa de autobús SEPTA. El PHLASH opera de abril a mayo los viernes y fines de semana y luego opera los siete días de la semana desde Memorial Day hasta Día laboral. Después del Día del Trabajo, el servicio vuelve al viernes y el fin de semana hasta el Día de Acción de Gracias y luego vuelve a los siete días de la semana hasta fin de año. Después de eso, el servicio PHLASH se suspende durante el invierno hasta abril.