El Rover 200 Coupé es un coupé de dos puertas fabricado por Rover y basado en el Rover 200 Mark II, con la mayoría de los paneles de la carrocería y los parachoques únicos en la gama. El automóvil se lanzó el 6 de octubre de 1992, en el Salón del Automóvil de París . Recibió el nombre en código del proyecto "Tomcat" cuando estaba en desarrollo. [1]
Cuando se presentó, el buque insignia de la gama, el 220 Turbo Coupé, era el modelo de producción Rover más potente y rápido jamás construido. [2]
La gama fue revisada en 1996, con nuevos motores, y pasó a denominarse Rover Coupé . La producción cesó en 1998.
El Rover 200 Coupé estaba equipado con un sistema de techo de cristal dividido de forma especial con una barra en T central. Los paneles gemelos se podían inclinar o desmontar de forma independiente, y la propia barra también se podía quitar y guardar en el maletero dentro de una funda protectora especial. El cristal era de un avanzado material semirreflectante, recubierto de titanio. La transmisión del calor solar se limitaba a solo el seis por ciento, lo que eliminaba la necesidad de una persiana.
Las líneas del 200 Coupé son el resultado de un diseño monocasco completamente nuevo, paneles de techo delantero y trasero, nuevos parachoques delantero y trasero y una extensión profunda del alerón delantero con una gran rejilla de entrada de aire.
El interior fue diseñado para acomodar a cuatro personas, con asientos traseros diseñados individualmente. Con la aplicación de chapa de nogal y telas de calidad, el interior estaba en la tradición Rover de elegancia y refinamiento. También estaba disponible la tapicería de cuero opcional. El Rover 200 Coupé incluía cierre centralizado de puertas con control remoto por infrarrojos de serie. También se aplicó el sistema de alarma ultrasónica desarrollado originalmente para la gama Rover 800, que brindaba protección tanto perimetral como volumétrica.
Se desarrolló una versión especialmente desarrollada del sistema de control de tracción con detección de par "Torsen", que anteriormente solo se aplicaba a los vehículos con tracción a las cuatro ruedas y a algunos vehículos con tracción trasera (Maserati Biturbo), para ayudar a optimizar la conducción. Era de serie en el 220 Turbo Coupé y opcional durante el primer año de producción en la versión 220 de aspiración natural. Los críticos de la época informaron de que la conducción se veía perjudicada por la transmisión bastante torpe de la potencia a través de las ruedas delanteras. Como resultado, la dinámica de conducción no estaba a la altura de sus rivales.
En el lanzamiento, el Coupé estaba disponible en tres versiones: un motor Honda D-Series de 1,6 litros y 111 CV (82 kW; 109 CV) y dos motores Rover 2.0 T-Series ; una versión de aspiración natural que desarrollaba 136 CV (100 kW; 134 CV) y una versión turbo de 200 CV (147 kW; 197 CV). Todas las versiones tenían transmisión manual de serie, con una opción automática solo en la versión 1.6.
En 1994, se introdujeron cambios en la gama 200 Coupé, siendo el más evidente la incorporación de una parrilla cromada para alinearse con el resto de la serie 200. También se observaron cambios para ahorrar costos, como una reducción en la cantidad de cuero utilizado, la eliminación de la luz del cilindro de encendido y la eliminación de la atenuación de la luz del tablero. El sistema de alarma recibió varios cambios para mantenerse al día con los requisitos de seguridad actuales.
El gris ceniza era el color de acabado estándar en todos los modelos, pero el juego de acabado de cuero opcional podía especificarse en gris ceniza o beige piedra arena. Los colores exteriores inicialmente eran: blanco diamante, rojo llama, negro, plata metalizada Quicksilver, azul nórdico metalizado, turquesa polinesia metalizado, rojo Nightfire perlado y azul Tahití perlado (un nuevo color exclusivo del Coupé, que luego se introdujo en otros coches de la gama Rover). En 1994, el azul nórdico y el Quicksilver fueron reemplazados por el verde British Racing, el plateado platino y el carbón. La pintura negra, perlada o metalizada era opcional en todos los modelos.
El modelo de 1,6 litros fue diseñado para atraer a los compradores de coupé preocupados por el precio. Con un precio de 14.495 libras, la versión de 111 CV (82 kW; 109 bhp) alcanzaba un tiempo de 0 a 60 mph de 9,5 segundos y una velocidad máxima de 120 mph (193 km/h). El exceso de stock del 216 Coupé llevó a Rover a sacar un nuevo modelo, el 216 SE, antes de que se lanzara la nueva gama de 1996. Este se aderezó con el alerón trasero del color de la carrocería y los faros antiniebla delanteros, con el objetivo de generar ventas adicionales para despejar el camino para los nuevos modelos.
Opciones incluidas:
Este modelo incorporaba el motor de 16 válvulas y 2,0 litros de la serie T, que se introdujo posteriormente en el resto de la gama 200/400 en 1993. Sustituyó a la unidad M16 utilizada en los modelos anteriores. El 220 Coupé tenía un precio de 16.670 libras esterlinas. En su versión de aspiración natural, el T-Series de 16 válvulas producía 136 CV (100 kW; 134 bhp) a 6000 rpm y una velocidad máxima de 127 mph (204 km/h). Acelera de 0 a 60 mph en 8,2 segundos.
Además del 216 Coupé, el 220 incorporaba: [3]
Opciones incluidas:
El buque insignia de la gama, el 220 Coupé Turbo, con sus prestaciones procedía del motor T-Series de 2,0 litros y 16 válvulas con turbocompresor, que producía 200 CV (147 kW; 197 bhp) a 6000 rpm y 174 lb⋅ft (236 N⋅m). El Rover de producción más rápido de la historia [4] alcanzó 150 mph (241 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph de 6,2 segundos y de 30 a 70 mph en 5,7 segundos en una prueba de Autocar en octubre de 1992. [5]
Control de tracción con sensor de par Torsen, suspensión mejorada y frenos antibloqueo de serie. El diferencial es un dispositivo completamente mecánico, por lo que, según los estándares de la mayoría de los fabricantes, no se habría considerado un "sistema de control de tracción". Sin embargo, el LSD fue la razón por la que el Rover se comercializó como si tuviera control de tracción. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) era de serie en los modelos de 2,0 litros. El precio del coche era de 18.315 libras esterlinas. Las características del Rover 220 Coupé Turbo en comparación con el 220 atmosférico incluían:
Opciones incluidas:
En 1996, Rover anunció una revisión del Coupé, con la que la gama también perdió el nombre del modelo 200. Se introdujeron dos modelos, todos nuevos, para reemplazar a los modelos anteriores. El Coupé 1.6 estaba ahora equipado con el motor de doble árbol de levas en cabeza de 16 válvulas de la Serie K de Rover Group en lugar del motor Honda anterior. Los modelos 2.0 y Turbo fueron reemplazados por el Coupé 1.8 VVC.
En el interior, el interior fue completamente renovado y presentó el nuevo tablero más redondeado, como el que se instaló en el Rover 200 de nueva forma. El sistema de alarma en todos los modelos se modificó nuevamente y ahora contaba con la aprobación Thatcham. El tapizado interior se aclaró del gris ceniza oscuro a un gris Picadilly más claro. El 1.6 estaba equipado con tapizado de tela en centros rojos o grises, mientras que el VVC venía con los refuerzos laterales de cuero como se vio en los modelos anteriores. Los tres modelos tenían la opción de cuero ahumado completo.
La pintura exterior se podía solicitar en siete colores, incluido uno completamente nuevo: Flame Red, Charcoal, Platinum, British Racing Green, Tahiti Blue, Nightfire Red y Amaranth. Cerca del final de la producción, volvió a estar disponible el Diamond White y también otro color nuevo, el Anthracite, aunque esto es excepcionalmente poco común.
En 1998, Rover Group interrumpió la producción del Coupé, lo que supuso el fin de la gama R8. La forma de la carrocería del Rover Coupé nunca se modificó para adaptarse a las nuevas formas de los modelos 200 y 400.
El modelo SE se aseguró de que continuara en la nueva gama y volvió a presentar un alerón trasero del color de la carrocería y faros antiniebla delanteros en comparación con el 216 Coupé estándar. El motor de 1,6 litros de la Serie K producía los mismos 111 CV (82 kW; 109 bhp) que el motor Honda anterior y podía alcanzar la misma velocidad. La transmisión automática estaba disponible nuevamente solo para los modelos 216 y 216 SE Coupé. El 1.6 estaba equipado con llantas de acero con molduras de plástico o podía especificarse con una opción de costo de llantas de aleación de seis radios "turbo". El SE venía con llantas de aleación de cinco radios completamente nuevas.
Lanzado para reemplazar al 220 y al Turbo, el VVC Coupé usó el motor de la Serie K de Rover Group con la adición de control de válvula variable como el utilizado en el MG F. [ 6] El VVC produjo 145 PS (107 kW; 143 bhp), alcanzó 131 mph (211 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph de 7,8 segundos, significativamente más lento que el modelo Turbo anterior.
El 200 Coupé se vendió en toda Europa, Japón y Nueva Zelanda. El 216 Coupé vendido fuera del mercado interno del Reino Unido venía equipado con un motor Honda de doble árbol de levas en cabeza, en lugar del motor de un solo árbol de levas en cabeza que se instaló en los automóviles destinados al Reino Unido. En 1995 se exportaron a Japón aproximadamente 330 modelos 220 Coupé Turbo.
En 1993, Rover Group produjo 36 modelos 200 Coupé Turbo modificados específicamente. Los coches no tenían protección inferior, estaban soldados por las costuras y estaban totalmente preparados para competir. El nombre en clave Tomcat de la época del proyecto se utilizó para crear una nueva serie de carreras, la Dunlop Rover Tomcat Race Series. Los coches compitieron entre sí en el Reino Unido y Europa durante dos años hasta que Rover les retiró su apoyo.
La serie pasó a llamarse Stafford Land Rover Super Coupé Cup y los coches siguieron compitiendo entre sí. Muchos de los coches siguen en pie y algunos todavía compiten contra coches similares que han caído en la trampa de las carreras de series monomarca.