El Rover 200 Coupé es un cupé de dos puertas producido por Rover y basado en el Rover 200 Mark II, con la mayoría de los paneles de la carrocería y los parachoques únicos en la gama. El coche fue presentado el 6 de octubre de 1992, en el Salón del Automóvil de París . Se le dio el nombre clave del proyecto 'Tomcat' cuando estaba en desarrollo. [1]
Cuando se presentó, el buque insignia de la gama, el 220 Turbo Coupé, era el modelo Rover de producción más potente y rápido jamás construido. [2]
La gama fue revisada en 1996, con nuevos motores, y pasó a denominarse Rover Coupé . La producción cesó en 1998.
El Rover 200 Coupé estaba equipado con un sistema de techo de cristal dividido de forma especial con una barra en T central. Los paneles gemelos se podían inclinar o desmontar de forma independiente, y la propia barra también se podía quitar y guardar en el maletero con una funda protectora especial. El vidrio era un material avanzado, semirreflectante, recubierto de titanio. La transmisión de calor solar se limitó a sólo el seis por ciento, eliminando la necesidad de una persiana solar.
Las líneas del 200 Coupé resultan de unos paneles de techo monolaterales y delanteros y traseros completamente nuevos, nuevos parachoques delantero y trasero y una profunda extensión del alerón delantero con una gran parrilla de entrada.
El interior fue diseñado para acomodar a cuatro personas, con asientos traseros diseñados individualmente. Con la aplicación de chapa de madera de nogal y telas de calidad, el interior seguía las tradiciones de elegancia y refinamiento de Rover. También estaban disponibles tapizados de cuero opcionales. El Rover 200 Coupé incorporaba de serie el cierre centralizado de puertas mediante control remoto por infrarrojos. También se aplicó el sistema de alarma ultrasónico desarrollado originalmente para la gama Rover 800, que ofrece protección tanto perimétrica como volumétrica.
Para ayudar a optimizar el manejo, se desarrolló una versión especialmente desarrollada del establecido sistema de control de tracción con sensor de torque 'Torsen' que anteriormente solo se aplicaba a vehículos con tracción en las cuatro ruedas y algunos vehículos con tracción trasera (Maserati Biturbo). Era estándar en el 220 Turbo Coupé y opcional durante el primer año de producción en la versión 220 de aspiración natural. Los críticos de la época informaron que el manejo se veía perjudicado porque la potencia se transmitía de forma bastante torpe a través de las ruedas delanteras. Como resultado, la dinámica de manejo no alcanzó a la de sus rivales.
En el lanzamiento, tres tipos de motores dieron al Coupé un amplio atractivo: un motor Honda Serie D de 1.6 litros de 111 CV (82 kW; 109 CV) y dos motores Rover 2.0 Serie T ; una versión de aspiración natural que produce 136 CV (100 kW; 134 CV) y una versión turbo de 200 CV (147 kW; 197 CV). Todas las versiones llevaban de serie cambio manual, existiendo opción automática sólo con la versión 1.6.
En 1994, se introdujeron cambios en la gama 200 Coupé, siendo el más obvio la adición de una parrilla cromada para alinearlo con el resto de la serie 200. También se observaron cambios para ahorrar costos, como una reducción en la cantidad de cuero utilizado, se eliminó la luz del cilindro de encendido y se eliminó la atenuación de la luz del tablero. El sistema de alarma recibió varios cambios para mantenerse al día con los requisitos de seguridad actuales.
Ash Grey era el color de acabado estándar en todos los derivados, pero el juego de acabados de cuero completo opcional podía especificarse en Ash Grey o Sand Stone Beige. Los colores exteriores inicialmente eran: White Diamond, Flame Red, Black, Quicksilver Metallic, Nordic Blue Metallic, Polynesian Turquoise Metallic, Nightfire Red Pearlescent y Tahiti Blue Pearlescent (un nuevo color exclusivo del Coupé, que luego se introdujo en otros automóviles de la gama Rover). . En 1994, Nordic Blue y Quicksilver fueron reemplazados por British Racing Green, Platinum Silver y Charcoal. La pintura negra, nacarada o metalizada era opcional en todos los modelos.
El modelo de 1.6 litros fue diseñado para atraer al comprador de Coupé preocupado por los costos. Con un precio de £ 14,495, la versión de 111 PS (82 kW; 109 bhp) logró un tiempo de 0 a 60 mph en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 120 mph (193 km/h). El exceso de stock del 216 Coupé llevó a Rover a sacar un nuevo modelo, el 216 SE, antes de que se lanzara la nueva gama de 1996. Esto se vistió con el alerón trasero del color de la carrocería y las luces antiniebla delanteras, con el objetivo de generar ventas adicionales para despejar el camino para los nuevos modelos.
Opciones incluidas:
Este modelo presentaba el motor serie T de 2,0 litros y 16 válvulas, introducido posteriormente en el resto de la gama 200/400 en 1993. Reemplazó la unidad M16 utilizada en modelos anteriores. El 220 Coupé tenía un precio de £16.670. En su forma de aspiración natural, la Serie T de 16 válvulas producía 136 PS (100 kW; 134 bhp) a 6000 rpm y una velocidad máxima de 127 mph (204 km/h). De 0 a 60 mph se logró en 8,2 segundos.
Sobre el 216 Coupé, el 220 presentaba: [3]
Opciones incluidas:
El buque insignia de la gama, el rendimiento del 220 Coupé Turbo provino del motor Serie T de 2.0 litros y 16 válvulas con turbocompresor que produce 200 PS (147 kW; 197 bhp) a 6000 rpm y 174 lb⋅ft (236 N⋅m). El Rover de producción histórica [4] alcanzó 150 mph (241 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph en 6,2 segundos y de 30 a 70 mph en 5,7 segundos en una prueba realizada por Autocar en octubre de 1992. [5]
Control de tracción con sensor de torsión Torsen, suspensión mejorada y frenos antibloqueo de serie. El diferencial es un dispositivo completamente mecánico, por lo que según los estándares de la mayoría de los fabricantes no se habría considerado un "sistema de control de tracción". Sin embargo, el LSD fue la razón por la que el Rover se comercializó con control de tracción. El freno antibloqueo (ABS) era estándar en los modelos de 2,0 litros. El coche tenía un precio de £ 18.315. Las características del Rover 220 Coupé Turbo sobre el 220 de aspiración natural incluyen:
Opciones incluidas:
En 1996, Rover anunció revisiones del Coupé, y la gama también perdió el nombre de modelo 200. Se introdujeron dos modelos, todos nuevos, para reemplazar los modelos anteriores. El Coupé 1.6 ahora estaba equipado con la unidad de potencia de doble árbol de levas en cabeza de 16 válvulas K-Series de Rover Group en lugar de la unidad Honda anterior. Los modelos 2.0 y Turbo fueron reemplazados por el 1.8 VVC Coupé.
En el interior, el interior fue completamente renovado y presentó el nuevo tablero más redondo instalado en el Rover 200 de forma más nueva. El sistema de alarma en todos los modelos se cambió nuevamente y ahora contó con la aprobación Thatcham. El acabado interior se aclaró del gris ceniza oscuro al gris Picadilly más claro. El 1.6 estaba equipado con molduras de tela en el centro en rojo o gris, mientras que el VVC venía con refuerzos laterales de cuero como se vio en modelos anteriores. Los tres modelos tenían la opción de cuero ahumado completo.
La pintura exterior podría especificarse en siete colores, incluido uno completamente nuevo: Rojo Llama, Carbón, Platino, Verde Británico Racing, Azul Tahití, Rojo Fuego Nocturno y Amaranto. Cerca del final de la producción, Diamond White volvió a estar disponible y también estuvo disponible otro color nuevo, Anthracite, aunque esto es excepcionalmente raro.
En 1998, Rover Group cesó la producción del Coupé, poniendo fin a la gama R8. La forma de la carrocería del Rover Coupé nunca se renovó para alinearla con las nuevas formas 200 y 400.
El modelo SE aseguró su continuidad en la nueva gama y nuevamente presentó un alerón trasero del color de la carrocería y faros antiniebla delanteros sobre el 216 Coupé estándar. El motor Serie K de 1,6 litros producía los mismos 111 CV (82 kW; 109 CV) que el motor Honda anterior y podía alcanzar la misma velocidad. La transmisión automática volvió a estar disponible únicamente para los modelos 216 y 216 SE Coupé. El 1.6 estaba equipado con llantas de acero con adornos de plástico o podía especificarse con una opción económica de llantas de aleación 'turbo' de seis radios. El SE vino con llantas de aleación de cinco radios completamente nuevas.
Lanzado para reemplazar el 220 y el Turbo, el VVC Coupé utilizó el motor Serie K de Rover Group con la adición de control de válvula variable como el que se usa en el MG F. [6] El VVC producía 145 PS (107 kW; 143 bhp), alcanzaba 131 mph (211 km/h) y un tiempo de 0 a 60 mph de 7,8 segundos, significativamente más lento que el modelo Turbo anterior.
El 200 Coupé se vendió en toda Europa, Japón y Nueva Zelanda. El 216 Coupé vendido fuera del mercado nacional del Reino Unido venía equipado con una unidad de potencia Honda de doble árbol de levas en cabeza, en lugar de la unidad de árbol de levas en cabeza simple instalada en los automóviles para el Reino Unido. En 1995 se exportó a Japón un lote de aproximadamente 330 modelos 220 Coupé Turbo.
En 1993, Rover Group produjo 36 modelos 200 Coupé Turbo específicamente modificados. Los autos no estaban sellados, estaban soldados y completamente preparados para la carrera. El nombre en clave Tomcat de los días del proyecto se utilizó para crear una nueva serie de carreras, la Dunlop Rover Tomcat Race Series. Los coches compitieron entre sí en el Reino Unido y Europa durante dos años hasta que Rover abandonó su respaldo.
La serie pasó a llamarse Stafford Landrover Super Coupé Cup y los coches continuaron luchando entre sí. Muchos de los coches todavía existen y algunos todavía compiten competitivamente contra coches similares que han caído en el destino del final de las carreras en serie de una sola marca.