El Romano R.90 fue un prototipo de hidroavión de combate monoplaza francés de la década de 1930. Se construyó un único ejemplar del R.90, pero el tipo formó la base de los cazas Romano R.83 y Romano R.92 que se construyeron en secreto para los republicanos españoles durante la Guerra Civil Española.
En 1933, la Marina francesa publicó una especificación para un hidroavión de combate monoplaza capaz de ser operado desde las catapultas de sus cruceros y acorazados . Para cumplir con este requisito, el aviador francés Étienne Romano diseñó un hidroavión , el Romano R.90, cuyos diseños también estaban siendo preparados por Loire , Bernard y Potez . [1]
A diferencia de los otros tres diseños, el R.90 era un biplano . Era de construcción mixta, con un fuselaje de tubo de acero soldado y alas de madera de un solo compartimiento , [2] con las alas superiores hundidas en la parte superior del fuselaje para dar una mejor visibilidad al piloto. [3] Se instalaron dos flotadores. [2] El armamento propuesto eran cuatro ametralladoras de 7,5 mm, dos en el ala inferior y dos en los flotadores. [4] [5]
Realizó su vuelo inaugural en agosto de 1935, propulsado por un motor radial Hispano-Suiza 9Vbrs de 720 hp (537 kW) . Con este motor alcanzó una velocidad de 352 km/h (219 mph). [2] En octubre de ese año fue re-motorizado con un radial Hispano-Suiza 14Hbrs de 680 hp (507 kW) en un carenado NACA , aumentando la velocidad y se modificaron los flotadores. [3] [6] Fue re-motorizado nuevamente en octubre de 1937 con un motor Hispano-Suiza 12Ycrs -1 V12 de 900 hp (671 kW) con un cañón de 20 mm disparando a través del buje de la hélice. A pesar de alcanzar los 400 km/h (248 mph), [7] más rápido que cualquiera de los otros competidores, [8] el R.90 no fue ordenado para producción, y en su lugar se compraron 20 Loire 210. [1]
Aunque los intentos de vender el R.90 a la Armada francesa fracasaron, el avión atrajo la atención de la Fuerza Aérea Republicana Española , que realizó un pedido de 24 ejemplares de un derivado del avión terrestre, el Romano R.83. Este se diferenciaba por tener un tren de aterrizaje fijo convencional con ruedas de cola , un ala superior sin gaviota y estaría propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp (336 kW). Estos aviones iban a ser ensamblados en secreto por la empresa belga LACEBA (Les Ateliers de Construction et d'Exploitation de Brevets Aéronautiques). Las pruebas de vuelo en Bélgica se llevaron a cabo con un motor Salmson 9ABa de 280 hp (209 kW) , para dar la impresión de que el avión era un entrenador en lugar de un caza, y el motor más potente se instalaría cuando el avión fuera entregado a España. [7]
Se diseñó y construyó un segundo avión de combate terrestre para los republicanos españoles, el Romano R.92. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs, como el probado en el Romano R.90, y se volvió a utilizar el ala superior en forma de góndola del hidroavión. Se construyó un solo ejemplar en 1938. [7]
Los primeros seis R.83 fueron entregados a Barcelona entre abril y julio de 1938. Los seis R.83 fueron reequipados con los motores Wasp-Junior previstos [7] y probablemente se utilizaron como entrenadores avanzados. [9] Los 18 R.83 restantes no se habían completado cuando terminó la Guerra Civil Española en abril de 1939. [7] El único R.92 también fue entregado a España en 1938, pero se desconoce su uso. [7]
Datos de El libro completo de los luchadores [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Liron, Jean (julio de 1988). "Des Romano pour l'Espagne" [Los Romanos por España]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (22): 12. ISSN 0757-4169.
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