El ferrocarril Roma-Lido , conocido como Metromare , es una línea ferroviaria urbana que conecta la estación Porta San Paolo de Roma con Lido di Ostia , el barrio costero de Roma. La línea tiene una longitud de 28,3 km, se detiene en 13 estaciones y transporta una media de más de 90.000 pasajeros al día.
La conexión entre Roma y Ostia se hizo necesaria desde finales del siglo XIX, cuando la población de la zona costera empezó a aumentar de forma espectacular.
El primer proyecto de ferrocarril que conectara Roma con el mar fue propuesto por el ingeniero Felipe Costa en 1868 y fue aceptado por el Estado Pontificio, que en aquel momento gobernaba toda la zona. Para la financiación del proyecto se habían recaudado 9 millones de libras, de la época, por parte de nobles romanos que tenían intención de crear un grupo privado. En 1870, con la caída del Estado Pontificio, el proyecto fue abandonado.
Más tarde se habló de una línea de tranvía que conectaría la pequeña ciudad, pero se determinó que no sería de utilidad.
Entre 1900 y el estallido de la Primera Guerra Mundial se sucedieron numerosos proyectos y se instalaron varias empresas. En 1906, el Ayuntamiento nombró una comisión para estudiar el problema de la conexión entre la ciudad y el mar, que diseñó una magnífica avenida de 80 metros de ancho. Al año siguiente, la Cámara de Comercio aprobó un presupuesto de 15.000 libras para los gastos de las obras y abogó por la inauguración de una línea ferroviaria con motivo del quincuagésimo aniversario de la unidad de Italia, que se habría celebrado en 1911.
En 1909 se produjo una salida en falso tras un acuerdo con el Ayuntamiento de Roma, una empresa belga, la S. & C. Baschwitz.
En 1913, en una reunión pública se afirmó que el ferrocarril era "el deseo de todos los ciudadanos".
Poco después, el ingeniero Paolo Orlando (futuro comisario de Agro Romano junto al alcalde Prospero Colonna) promovió la creación de la Sociedad "La Marina di Roma", que proponía un ferrocarril de ancho estándar y tracción eléctrica. Se elaboró un proyecto que preveía, además del diseño del Stefer, que la terminal se encontrara en via Annibaldi, entre el Coliseo y via Cavour. Sobre la base de diversas consideraciones, se decidió que la terminal se encontraría en Porta San Paolo.
El proyecto preveía el suministro eléctrico mediante un tercer carril y en 1913 fue finalmente aprobado por el Gobierno. En 1915 se aprobó el borrador final y se ratificó la solicitud de subvención. Al mismo tiempo, se decidió que la alimentación, siempre en corriente continua (2400 V), se realizaría mediante cables aéreos.
En 1916 el gobierno ratificó una ley (n° 550 del 27/4/1916) que establecía los criterios para la construcción definitiva y una subvención de 12.864 libras por kilómetro.
La Primera Guerra Mundial pospuso las obras, que comenzaron el 20 de diciembre de 1918.
La ceremonia oficial de inicio de las obras se realizó pocos días después de la presencia del rey Vittorio Emanuele III. El rey también colocó la primera piedra de la futura estación de Ostia el 10 de diciembre de 1920.
Gracias a las fuertes presiones del gobierno y del propio Benito Mussolini , entonces jefe de gobierno, la línea se inauguró el 10 de agosto de 1924. El material partió de la estación de Porta San Paolo y estaba formado por una locomotora de vapor Gr 910 045, cuatro vagones, un vagón de equipajes y un vagón de observación. A bordo iba el propio Mussolini. Desde el día siguiente de la apertura de la línea al público, diez pares de trenes funcionaron durante todo el día, recorriendo el recorrido en unos 50 minutos. El 21 de abril de 1925 se puso en funcionamiento la electrificación y la doble vía, con lo que la línea quedó finalmente completa y funcional. El tiempo de viaje se redujo a unos 30 minutos.
El ferrocarril alcanzó su máximo apogeo en los años treinta, con salidas cada 15 minutos. El ferrocarril fue una de las principales causas de la expansión de Ostia y de la costa romana y rápidamente se convirtió en el principal medio de transporte utilizado por los romanos en su camino hacia la costa. En 1941, la STEFER (Compañía de Tranvías y Ferrocarriles Eléctricos de Roma) sustituyó a la SEFI.
La Segunda Guerra Mundial causó daños en Roma y Ostia entre 1943 y 1944 y dañó gran parte de la red ferroviaria. Los mayores daños se produjeron en Acilia, hacia la costa, donde la línea fue completamente destruida por los alemanes. El servicio se suspendió alternativamente y se limitó a algunas zonas (Ostia fue evacuada y aislada). Los trenes, sin embargo, sufrieron muchos menos daños.
Inmediatamente después del fin de los combates en Roma, comenzaron las obras de reparación de la vía férrea, que comenzaron del 21 de septiembre de 1944 al 24 de diciembre de 1945. La estación de Ostia fue abandonada y posteriormente demolida debido a los graves daños sufridos. La nueva estación se retranqueó 300 metros.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea continuó con su consolidación y ampliación. Con el objetivo de acercar las vías a Ostia Levante se construyeron las estaciones de la Estrella del Norte y de Castelfusano. También en 1949 se demolió la antigua Estación Central de Ostia (en cuyo lugar se encuentra actualmente un parque de atracciones) y el 4 de junio de 1951 se inauguró la nueva estación de Lido di Ostia. Durante los años cincuenta, dada la expansión de Ostia y su transformación en el lugar de veraneo favorito de los romanos, la demanda de transporte hacia y desde la capital siguió aumentando. En 1955 se pusieron en servicio los trenes de la clase MR 100 (construidos en 1954) y, posteriormente, los MR 200 (construidos en 1956). La inauguración de la línea B del metro de Roma permitió que la estación Ostiense Magliana pudiera servir tanto al metro como a la línea Roma Lido.
Más tarde ese año, la línea Roma Lido se extendió hasta Termini en el centro de Roma, la principal estación ferroviaria.
El 25 de agosto de 1960 se inauguró la prolongación de la línea hasta la estación Cristóbal Colón, con lo que se completaron las obras de la línea ferroviaria de Ostia. Además, en 1960, se inauguró la estación de Tor di Valle, cerca del hipódromo de Roma. En el verano de 1972, gracias a la ampliación de los barrios entre Roma y Ostia, se inauguró la estación de Casal Bernocchi.
En los años siguientes, el número de pasajeros aumentó considerablemente gracias a la conexión directa con Termini, el principal intercambiador de la capital, que permitió el uso de la línea Roma-Lido no solo por parte de turistas, sino también de viajeros, estudiantes y trabajadores. A pesar del gran aumento de usuarios, el único aumento del parque ferroviario fue la introducción de las unidades de la clase MR 300, que entraron en servicio en 1976.
En 1987 comenzaron las entregas de los seis trenes de la serie 500 encargados a Fiat Ferroviaria ; cada tren tiene seis vagones, cuatro coches motores y dos remolques, y puede transportar 1.138 pasajeros, de los cuales 264 van sentados.
El 9 de septiembre de 1989, el término de la línea Roma-Lido se trasladó temporalmente a la estación de Magliana para permitir las obras de modernización de Porta San Paolo.
El servicio comienza todos los días a las 5:08 y termina a las 23:30, ofreciendo hasta ocho trenes por hora durante las horas punta. Durante el verano los trenes pasan con mayor frecuencia debido al mayor uso de la línea, sobre todo por parte de los turistas que visitan la playa. El tiempo medio de viaje de toda la línea es de 37 minutos. Por la noche, la línea es reemplazada por el autobús N3 que va desde Piazza Venezia (en lugar de Pyramid / Porta S. Paolo) hasta Christopher Columbus.
En Roma, la línea utiliza vías dobles, separadas de cualquier otro servicio ferroviario.
Roma - Lido tiene conexiones con la línea B del metro en Piramide , Basilica San Paolo y EUR Magliana . Fuera del área metropolitana de Roma, tiene paradas en los barrios de Tor di Valle, Vitinia, Casal Bernocchi, Centro Giano, Acilia y Ostia Antica. Luego continúa hasta Ostia, donde tiene cinco paradas y finaliza en Cristoforo Colombo.
Existen propuestas para integrar el ferrocarril en el Metro de Roma como Línea E, extendiendo la línea a través del centro de la ciudad hasta Jonio utilizando la infraestructura existente de la Línea B. [1]