La línea ferroviaria Roma-Formia-Nápoles , también llamada Roma-Nápoles Direttissima en italiano («la más directa»), forma parte de la línea principal norte-sur tradicional de la red ferroviaria italiana. Se inauguró en 1927 como enlace rápido como alternativa a la línea existente Roma-Nápoles vía Cassino , reduciendo significativamente los tiempos de viaje. Los trenes de alta velocidad en la ruta utilizan la línea ferroviaria paralela Roma-Nápoles , que se inauguró parcialmente en diciembre de 2005 y completamente en diciembre de 2009.
Los problemas con la línea Roma-Nápoles vía Cassino llevaron a que se propusiera la construcción de una nueva línea más cercana a la costa ya en 1871. Cuando los Estados Pontificios planearon la línea Cassino, no fue diseñada solo como una conexión directa con Nápoles, sino que también tenía la intención de conectar con localidades más pequeñas en el camino. En parte como resultado, tenía una ruta tortuosa que, especialmente en el valle del río Sacco , estaba sujeta a frecuentes interrupciones por inundaciones y deslizamientos de tierra. La antigua línea fue construida para evitar la ruta costera a través de las Marismas Pontinas , que todavía eran pantanosas y palúdicas . Como resultado, su ruta es montañosa y en partes montañosas, creando problemas para las locomotoras de vapor de baja potencia de la época. [3]
La construcción de una línea costera fue autorizada por ley el 29 de julio de 1879, con la condición de que se coordinara con las líneas Terracina-Priverno y Gaeta-Formia-Sparanise. El compromiso fue confirmado por ley el 5 de julio de 1882 y durante la reorganización de los ferrocarriles italianos en 1885. El proyecto siempre fue controvertido: fue apoyado por ingenieros ferroviarios como Alfredo Cottrau [4] pero se opuso a él políticos como Francesco Saverio Nitti [5] .
El proyecto definitivo de la línea se redactó en 1902 y fue aprobado en 1905, cuando la responsabilidad del proyecto pasó a manos de Ferrovie dello Stato (los Ferrocarriles del Estado). Las obras comenzaron en 1907, pero no se terminaron hasta 1927, ya que fue necesario excavar varios túneles largos, entre ellos el de Monte Orso y el de Vivola, ambos de unos 7,5 km de longitud.
En 1935 la línea fue electrificada con 3000 V DC, de modo que los trenes eléctricos pudieron circular por todo el recorrido norte-sur desde Bolonia hasta Nápoles.
Desde 2009, cuando se inauguró la línea de alta velocidad Roma-Nápoles, los trenes desde Roma Termini ya no circulan por la línea Villa Literno–Nápoles Gianturco (Nápoles Passante ), sino que circulan desde Villa Literno vía Aversa hasta Napoli Centrale.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) Winchester, Clarence, ed. (1936), "La direttissima Roma-Nápoles", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1332-1336Descripción ilustrada contemporánea de la ruta
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