El ferrocarril Florencia-Roma es parte de la línea principal norte-sur tradicional de la red ferroviaria italiana . Los Ferrovie dello Stato (Ferrocarriles del Estado) se refieren a la línea como Linea Lenta (que significa "línea lenta", abreviado LL ) para distinguirla de la línea de alta velocidad paralela. La Linea Lenta ahora se usa principalmente para servicios regionales, para los servicios InterCity (en lugar de los trenes más rápidos Le Frecce ) entre Florencia y Roma y para la mayoría de los trenes de carga . Algunos tipos de trenes de pasajeros se dirigen por la línea para dar servicio a estaciones más pequeñas a las que no llega la línea de alta velocidad o para mejorar el flujo de tráfico durante los períodos pico u otros períodos de congestión.
Los trenes de alta velocidad en la ruta Florencia-Roma utilizan la línea de alta velocidad paralela Florencia-Roma ( Direttissima , que significa "más directa", abreviada DD), que se inauguró parcialmente el 24 de febrero de 1977 y se completó el 26 de mayo de 1992.
Los orígenes del diseño de la línea se remontan a los primeros días de la construcción de ferrocarriles en Italia, algunos años antes de la creación del Estado italiano en 1859, lo que explica su tortuoso camino y su ruta algo ilógica en algunos lugares. Mientras que los Apeninos al norte de Florencia crearon una barrera natural difícil, la frontera política con los Estados Pontificios al sur también obstaculizó el desarrollo de una conexión ferroviaria con Roma. La geografía física y política llevó al desarrollo de una línea ferroviaria desde la frontera francesa, a través del Reino de Cerdeña ( Piamonte ), Piacenza y Bolonia hasta Ancona y finalmente Brindisi . Al mismo tiempo, la misma geografía llevó a los Estados Pontificios a desarrollar una línea desde Roma hasta Ancona. Por razones similares, el Reino de las Dos Sicilias estaba desarrollando enlaces ferroviarios este-oeste desde Nápoles hasta Termoli , Foggia y Brindisi .
El proyecto de la línea entre Roma, Orte y Foligno , que es común a las líneas actuales de Roma al puerto adriático de Ancona y Florencia hasta Orte, tomó forma en los Estados Pontificios en 1846, poco después de que Pío IX se convirtiera en Papa , en sustitución de su predecesor Gregorio XVI , que prohibió los ferrocarriles, llamándolos "chemins d'enfer" (en francés, "caminos del infierno"; un juego de palabras para "chemins de fer", en francés, "ferrocarriles"). El 7 de noviembre de 1846, el Secretario de Estado autorizó la construcción de un ferrocarril que conectara Roma con Ancona para llegar a Bolonia y Módena , y conectar con el ferrocarril de Lombardía-Venecia , entonces parte del Imperio austríaco . La ruta elegida seguía en general una antigua calzada romana , la Vía Flaminia, a través de Orte y continuaba por los Apeninos a través del paso de Fossato . [3] En mayo de 1856 se concedió una concesión a la empresa Ferrovia Pio Centrale en honor del Papa. La obra fue completada diez años más tarde y fue inaugurada el 29 de abril de 1866 por el Reino de Italia . El proyecto, incluidos los tramos ya construidos, ya había sido absorbido en 1865 por la Società per le strade ferrate romane .
Mientras tanto, el proyecto había inspirado al Gran Ducado de Toscana a construir un ferrocarril que uniera Florencia con la línea de la Compañía de Ferrocarriles Romanos . El trazado elegido para el ferrocarril era el recorrido natural a través del valle del Arno hasta Arezzo y luego continuaba hacia Perugia hasta la frontera con los Estados Pontificios. La concesión fue firmada por el Gran Ducado en 1859 y confirmada por el nuevo gobierno provincial de Toscana —que acababa de ser absorbido por el Reino de Italia— el 24 de marzo de 1860. La compañía dirigida por Augusto Pietro Adami y Adriano Lemmi, ambos de Livorno , obtuvo la reconfirmación con un decreto dictatorial firmado por Garibaldi en Caserta el 25 de septiembre de 1860. [4] El 7 de julio de 1861, la Ley 96 del Reino de Italia dio aprobación legislativa a la concesión a la Società delle Ferrovie Livornesi ( Compañía de Ferrocarriles de Livorno ) para llevar a cabo las obras de construcción ya iniciadas [5] para una strada ferrata da Firenze per Arezzo fino all'incontro di quella da Roma ad Ancona ("ferrocarril de Florencia vía Arezzo a aquel de Roma a Ancona"). [6] La línea resultante era muy larga y tortuosa, a la vez que muy útil para muchas ciudades y pueblos anteriormente aislados. El primer tramo de algo menos de 20 kilómetros entre Firenze Santa Maria Novella y Pontassieve fue inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles de Livorno el 20 de septiembre de 1862. En la primavera de 1863, la línea desde Florencia llegó a Montevarchi y se completó hasta Terontola el 16 de marzo de 1866. [2] La línea de Terontola a Foligno se inauguró en diciembre de 1866, completando el enlace entre Florencia y Roma vía Perugia.
El 15 de diciembre de 1862, la Società per la Ferrovia Centrale Toscana ( Compañía Central de Ferrocarriles de Toscana ), que tenía la concesión de la línea de Empoli a Siena , inauguró una prolongación de la línea desde la estación de Chiusi–Chianciano Terme hasta Ficulle y el 27 de diciembre de 1865 la línea llegó a Orvieto . Una prolongación hasta Orte el 10 de marzo de 1874, junto con el corte de Chiusi–Terontola, permitió acortar el recorrido. [2] Mientras tanto, tras la reorganización de los ferrocarriles según la Ley n.º 2279 del 14 de mayo de 1865, la Compañía de Ferrocarriles de Livorno y la Compañía Central de Ferrocarriles de Toscana se fusionaron en la reconstituida Compañía de Ferrocarriles Romanos .
El 2 de noviembre de 1864 se inauguró el tramo final de la línea Porrettana entre Pistoia y Pracchia , reduciendo el tiempo de viaje por los Apeninos entre Florencia y Bolonia de 14 horas (por carretera) a solo 5 horas. Este hecho, junto con el traslado de la capital del Reino de Turín a Florencia, trasladó el flujo principal de tráfico de la ruta de Ancona a la nueva línea a Florencia. Sin embargo, pronto se advirtió que era inadecuada y obsoleta, especialmente después del traslado en 1870 de la capital de Italia a Roma, lo que significó que la mayoría de los trenes ahora circulaban por la línea. Si bien el viaje incluía muchas curvas a través de hermosos paisajes y las antiguas ciudades de Narni , Terni , Spoleto , Asís y Perugia, en 1871 significó que un tren que salía de Florencia a las 8.05 llegaba a Roma a las 17.40, es decir, tardaba 9 horas y 35 minutos en cubrir 372 km. [7] Por lo tanto, se decidió acortar la ruta evitando Perugia. El 15 de noviembre de 1875 [2] se abrió un nuevo ramal entre Chiusi–Chianciano Terme y Terontola a través de un terreno generalmente llano al oeste del lago Trasimeno , acortando la línea en unos 58 kilómetros y evitando la tortuosa línea a través de Perugia , que se redujo a ser una línea secundaria. Durante la reorganización de los ferrocarriles en 1885, la línea pasó a formar parte de una nueva concesión, la Società Italiana per le strade ferrate meridionali ( Sociedad Italiana para los Ferrocarriles del Sur ), conocida como Rete Adriatica ( Red Adriática ), que tenía su sede en Florencia.
La línea fue construida originalmente como una vía única y operada con tracción a vapor ; fue duplicada en etapas y luego electrificada a 3000 voltios de corriente continua en 1935. Sin embargo, la línea siguió siendo lenta, no permitiendo viajar a más de 100 km/h. Después de la Segunda Guerra Mundial se comenzó a trabajar en un proyecto, que se había desarrollado en parte antes de la guerra, para la cuadriplicación de ciertos tramos de la línea que ya se acercaban a la saturación. A principios de la década de 1960 se comenzó lentamente a trabajar en su implementación, que se había convertido en un proyecto consistente en una nueva línea con características avanzadas y una serie de interconexiones que hacían posible la operación en la misma vía de trenes de alta velocidad y trenes con parada en estaciones intermedias. La nueva línea ahora se conoce como Direttissima . [8]
El trazado actual une las estaciones de Florencia Santa Maria Novella y Roma Termini pasando por Arezzo, Terontola, Chiusi y Orvieto con una longitud total de 314 km. Sigue los valles de los ríos Arno , Paglia y Tíber . El índice de sinuosidad, según los estándares UIC, es muy elevado (68%), lo que se debe en gran parte a la presencia de cinco curvas principales: Fara Sabina, Orte, Ficulle, Arezzo y Pontassieve. Debido a las curvas de radio reducido en el 40/50% de la línea, las velocidades máximas no superan los 95-105 km por hora.
La línea es de doble vía y electrificada a 3.000 voltios de corriente continua y tiene interconexión con la Direttissima en:
La integración de trenes rápidos y lentos en las dos líneas dobles, conocida como Linea Alta Velocità/Alta Capacità (línea de alta velocidad/alta capacidad, AV-AC), es similar a la adoptada para las líneas de alta velocidad en Alemania.