El Rolladen-Schneider LS4 es un planeador monoplaza de clase estándar fabricado por Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH entre 1980 y 2003.
El LS4, sucesor del LS1 en la clase Standard , realizó su primer vuelo en 1980. Es el quinto planeador no militar más producido (después del Grunau Baby , Blaník , los entrenadores Schleicher K 8 y el Grob G102 Astir ). Se construyeron un total de 1.048 hasta que Rolladen-Schneider entró en quiebra en 2003. Su largo período de producción es comparable solo con el del Grob G102 Astir y el Schempp-Hirth Discus . [ cita requerida ]
El LS4 ganó los dos primeros puestos en la clase Standard en el Campeonato Mundial de 1981 en Paderborn, Alemania Occidental, y los seis primeros puestos (y veintiuno de los primeros veinticinco) en el Campeonato Mundial de 1983 en Hobbs, Nuevo México. Sigue siendo uno de los favoritos en las competiciones de handicap y como avión de club y recreativo.
Este modelo consolidó la reputación de Rolladen-Schneider de ofrecer planeadores polivalentes, fáciles de pilotar y de alto rendimiento. Es lo suficientemente dócil para principiantes y su rendimiento es solo ligeramente inferior al de los planeadores estándar más recientes. Dado el continuo interés en el modelo, el LS4 podría volver a ser producido por el fabricante esloveno AMS-Flight .
El LS4 fue reemplazado por el LS7 .
El diseño del LS4 se vio influenciado principalmente por la experiencia que Rolladen-Schneider había adquirido con los planeadores con flaps LS2 y LS3 . Wolf Lemke volvió a una forma de ala de doble conicidad, lo que le dio una superficie mayor en comparación con el LS1 y el LS2, y agrandó todas las superficies de control: los alerones se alargaron y se llevaron más hacia el interior y se aumentó la envergadura del plano de cola.
El fuselaje y el estabilizador vertical se tomaron de los moldes del LS3 . Otras características notables del diseño fueron el tren de aterrizaje retráctil, el mecanismo de liberación del remolque del centro de gravedad que se retrae con el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas accionados por el talón, los frenos de aire en la superficie superior del ala y el sistema de lastre de agua con bolsas internas.
La estructura está hecha completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio , en su mayor parte con núcleos de espuma sintética. El revestimiento exterior, como en la mayoría de los parapentes compuestos, es gelcoat , que protege el compuesto que soporta la carga de la humedad y la radiación ultravioleta, y es lo suficientemente grueso como para permitir el perfilado del ala, que se realiza a mano durante las etapas de acabado de la fabricación para lograr la suavidad necesaria para un flujo laminar extenso .
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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