El Speedhub de Rohloff es un engranaje epicicloidal interno para bicicletas, desarrollado y patentado por Rohloff AG . Ha sido fabricado y comercializado por dicha empresa desde 1998. [1] El Speedhub 500/14 tiene 14 relaciones de transmisión secuenciales, espaciadas de manera uniforme y sin superposición, operadas por un solo puño giratorio . El rango de transmisión general es del 526 %, lo que significa que la marcha más alta es 5,26 veces más alta que la marcha más baja. Los cambios de marcha individuales al cambiar a una marcha superior dan un aumento de aproximadamente el 13,6 % (equivalente a una disminución de aproximadamente el 12,0 % al cambiar a una marcha inferior).
El Speedhub es más caro que los sistemas de engranajes de bicicleta de la competencia (tanto los engranajes de buje como los engranajes de descarrilador ), y es unos 100 gramos más pesado que un conjunto comparable de engranajes de descarrilador, [2] pero ofrece aproximadamente el mismo rango de engranajes (y en su relación de 5,26:1 más rango que una relación típica de bicicleta de carretera de 4,28:1 con platos 50/34 y cassette de 11 a 32 dientes) al tiempo que requiere significativamente menos mantenimiento y tiene una vida útil más larga. [3] [4] Por lo tanto, se utiliza principalmente en costosas bicicletas de turismo y en bicicletas de montaña , donde su falta de componentes externos (vulnerables) es útil.
Hay diferentes opciones disponibles para el Speedhub para adaptarse a diferentes tipos de cuadros de bicicleta y aplicaciones en las que se puede utilizar la bicicleta en la que se va a instalar.
Cualquiera de los anteriores viene con las siguientes tres opciones:
También hay dos tipos de ejes disponibles:
A partir de 2014 [actualizar], el Speedhub está disponible en tres colores: plata, rojo o negro.
Por último, el Speedhub está disponible con 32 o 36 orificios para radios.
Las opciones anteriores se combinan de modo que una unidad particular podría ser un Speedhub "CC DB OEM2 plateado, 32 orificios para radios" o un Speedhub "TS EX OEM negro, 36 orificios para radios", por ejemplo.
La construcción interna del cubo de engranajes consta de tres series de engranajes planetarios , conectados uno tras otro, que se acoplan selectivamente según la elección de engranaje del usuario, cada uno con un planeta escalonado. Las dos primeras series de engranajes proporcionan siete relaciones, y la tercera una reducción de rango completa, duplicando el número de velocidades a catorce. Las dos primeras series escalonadas son idénticas y reflejadas, cada una ofrece dos relaciones y transmisión directa. Cada nivel de planeta engrana con un engranaje solar (cada uno de los cuales puede ser estacionario o libre para girar), y cada planeta más pequeño engrana con un anillo (uno es de entrada, el otro es de salida). El cambio se logra bloqueando una cierta combinación de soles, utilizando trinquetes , y acoplando o soltando cada uno de los dos embragues. La primera serie de planetarios engrana tres y dos pasos hacia abajo respectivamente, mientras que la segunda engrana dos y tres pasos hacia arriba respectivamente, ambas también tienen transmisión directa cuando el embrague respectivo está acoplado con los soles libres para girar. Un paso hacia abajo se logra combinando tres pasos hacia abajo con dos pasos hacia arriba, y un paso hacia arriba combinando dos pasos hacia abajo con tres pasos hacia arriba. De esta manera, se consiguen tres pasos diferentes de reducción, transmisión directa y tres pasos diferentes de subida mediante un sistema de doble planeta, todos ellos en incrementos iguales debido a los tamaños de engranajes seleccionados. El engranaje reductor es una unidad estándar conocida en la técnica. [5]
Todos los engranajes planetarios de los dos primeros sistemas planetarios están en el mismo portador (4 engranajes en cada eje, con cada conjunto de 2 bloqueados en el mismo eje, es decir, 2 ejes que giran sobre un eje común). El portador planetario común es el medio para transferir potencia entre el sistema planetario uno y dos. La entrada se aplica al primer engranaje anular. El engranaje solar 1 o 2 deben estar bloqueados para servir como miembro reaccionario (pero nunca ambos). Con el portador planetario como salida del primer sistema, el resultado es una reducción de velocidad. Con el portador planetario como entrada del segundo sistema y su engranaje anular (engranaje anular 2 del mecanismo) como salida, el resultado es un aumento de velocidad. Debido a que un sistema consta de dos soles de diferente tamaño, se pueden seleccionar dos relaciones para cada uno de ellos, para la reducción y el aumento. El segundo engranaje anular del mecanismo está atornillado directamente al engranaje solar final de la etapa de reducción. Cuando el engranaje anular de la etapa final se mantiene estacionario, el resultado es una reducción de velocidad en la salida del portador planetario. Con el portasatélites y el engranaje anular de la etapa de reducción final bloqueados (y el engranaje anular final libre para girar), proporciona accionamiento directo y una relación de reducción de 1:1.
El embrague n.° 2 no se puede acoplar. Es simplemente un embrague de sobremarcha que se bloqueará y transmitirá potencia cuando los planetas n.° 3 y n.° 4 se desacoplen del eje central y se sobremarchará cuando uno de los planetas se bloquee y la potencia se transmita al engranaje de anillo por medio de los planetas. En otras palabras, el engranaje de anillo 2 puede girar a la misma velocidad que el portasatélites compartido o a una velocidad mayor.
El embrague n.° 3 acopla el engranaje planetario de la etapa de reducción a su portasatélites (transmisión directa), el embrague n.° 4 bloquea el engranaje planetario de la etapa de reducción al eje estacionario. El giro libre se logra permitiendo que el engranaje planetario 3 gire libremente en dirección hacia adelante. Por lo tanto, girará libremente en relación con el eje cuando la reducción final esté habilitada, o en relación con el engranaje planetario cuando la reducción final esté en transmisión directa. En otras palabras, cuando la etapa de reducción final esté en transmisión directa, la contribución del giro libre pondrá al sistema planetario en sobremarcha inversa con el portasatélites ahora como entrada y el engranaje planetario como salida que no tiene carga.
La relación de transmisión interna (IGR), es decir, las revoluciones del buje por cada revolución del piñón del Speedhub, se encuentra entre 0,279 y 1,467, dependiendo de la marcha elegida. La marcha 11 tiene una relación de 1,0. El Speedhub tiene un rango de 526 % entre la marcha más alta y la más baja. El rango de marchas en detalle es:
La pérdida media total de los engranajes es de aproximadamente el 1% al 5%, comparable a la de un descarrilador. [ dudoso – discutir ]
El Speedhub está equipado con una palanca de cambios giratoria para el funcionamiento de los cambios, con un cable tirando en cada dirección. El mecanismo de indexación es parte del buje.
Al igual que con todos los engranajes de buje, existe una reacción de torsión que se debe contrarrestar para que las partes internas no giren, y esta se dirige al cuadro de la bicicleta por medio de ranuras de puntera de rueda especialmente diseñadas (versiones OEM) o una barra de torsión atornillada al cuadro (EX) o al soporte del freno de disco (DB).
El cubo contiene 25 ml de aceite que se debe cambiar una vez al año o cada 5000 km (recomendación del fabricante). El llenado excesivo puede provocar fugas, al igual que la colocación del cubo/ciclo de lado en algunas bodegas de aviones de baja presión.
El piñón del buje está hecho para cadenas de bicicleta de tipo desviador de paso estándar de 1 ⁄ 2 por 3 ⁄ 32 pulgadas (12,7 mm × 2,4 mm) (ISO 082) y se ofrece con diferentes cantidades de dientes, como 13/15/16/17. Los piñones de 15, 16 y 17 dientes son reversibles, lo que ofrece una vida útil del piñón doble una vez que se desgasta en una dirección. El piñón de 13 dientes no es reversible y tiene un desplazamiento hacia afuera de 4 mm, lo que cambia la línea de la cadena de 54 a 58 mm, esto porque el piñón más pequeño hace que la cadena corra más cerca del eje, y la cadena rozaría la carcasa del buje si el piñón no estuviera desplazado.
Los bujes Rohloff generalmente requieren un período de rodaje para funcionar de manera óptima. El fabricante sugiere que esto puede requerir entre 805 y 1610 km (500 y 1000 millas) de conducción activa. Para algunos ciclistas, el período de rodaje puede ser más largo. Hasta que el buje se ablande, el ciclista puede experimentar algo de ruido o vibraciones cuando la marcha reductora esté en funcionamiento (marchas 1 a 7).
La Rohloff pesa 3,7 libras, lo que hará que tu bicicleta pese entre 1 y 2 libras más que los cambios y desviadores habituales.
Ventajas: mantenimiento mínimo, duradero, no necesita ajustes, larga vida útil.
El lado positivo es que tiene una fiabilidad perfecta, un mantenimiento reducido, fiabilidad y... ¿he dicho fiabilidad?, lo que para mí significa conducir sin limitaciones.
