El Rockfort Express 12653/12654 es un tren nocturno exprés de alta velocidad que conecta Tiruchirappalli con Chennai Egmore a través de Villupuram en el estado de Tamil Nadu, en el sur de la India . Este tren sirve como principal conexión con la ciudad capital del estado, Chennai , y la ciudad de Tiruchirappalli a lo largo de la ruta.
El tren homónimo recibe su nombre del famoso templo fortaleza Rockfort del siglo XII en el corazón de Tiruchirappalli . El tren circulaba originalmente entre Madras Egmore y Tiruchirappalli Junction en la ' Chord Line '. Más tarde, cuando la ' Main Line ' se cerró por operaciones para facilitar los proyectos de conversión de ancho de vía, una parte de este tren se extendió hasta Thanjavur Junction como Rockfort Link Express (6177A/6178A). Se extendió aún más hasta Kumbakonam durante el festival Mahamaham. El recorrido extendido se truncó a partir de septiembre de 2013. Toda la formación ahora llega hasta Tiruchirappalli Junction . Convertido en Superfast Express desde el 08.06.2017 y renumerado como (12653/12654). [1]
Este tren originalmente tenía una librea verde señal, con una franja amarilla a lo largo de la parte superior e inferior de las ventanas. Más tarde se cambió a la librea marrón estándar de VB cuando funcionó en el MG. En BG funcionó con los vagones ICF convencionales y más tarde se convirtió en un tren de pasajeros LHB.
El Rockfort Superfast Express es uno de los pocos trenes prestigiosos de los Ferrocarriles de la India que tiene vagones de las seis clases de la red ferroviaria india. Funcionaba con 22 vagones LHB, incluidos uno de primera clase con aire acondicionado, uno de dos niveles con aire acondicionado, uno de primera clase, uno de tres niveles con aire acondicionado, uno de clase dormitorio y uno con asientos generales. Se lo conoce como tren VIP desde sus inicios, porque es uno de los pocos trenes de la antigua India que tiene compartimentos con aire acondicionado y porque muchos políticos famosos y personas adineradas lo frecuentan. También se lo conoce como el tren del asesino del sueño, ya que este tren llega a su destino en ambas direcciones a primera hora de la mañana, como resultado de la aceleración de este tren debido a la línea de cuerda doblemente electrificada. Los vagones de primera clase se eliminaron en mayo de 2014, según la política ferroviaria. Se han asignado nuevos vagones LHB (Linke Hofmann Busch) para este tren. El tren circula con vagones LHB desde el 26 de septiembre de 2016, por lo que se ha modificado la composición del tren para dar cabida a vagones generadores con 22 vagones. Más tarde, debido a la mayor demanda de vagones sin reserva, se añadieron vagones GS adicionales y ahora circula con 22 vagones iguales, lo que lo convierte en uno de los pocos trenes LHB que circulan con 22 vagones. El tren suele funcionar a plena capacidad. [a]
En total, hay 22 vagones, incluidos uno de primera clase con aire acondicionado (1A), uno de segundo nivel con aire acondicionado (2A), uno de tercer nivel con aire acondicionado (3A), uno de clase dormitorio (SL), uno de asiento general sin reserva (UR) y uno con generadores en el extremo (EOG).
El mantenimiento primario de los autocares lo gestiona SSE/C&W/MDU, no se requiere mantenimiento secundario.