Robur era una marca de la Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittau de Alemania del Este (RDA). Producía principalmente camiones de 3 toneladas. Los vehículos se fabricaban principalmente en la ciudad de Zittau, en lo que hoy es el sudeste de Sajonia . [1] Hasta 1946, la empresa produjo bajo la marca Phänomen (inglés: Phenomenon), y hasta 1957 bajo el nombre VEB Phänomen Zittau .
En 1888, Karl Gustav Hiller fundó una empresa para la distribución de una máquina de pompones que había inventado y de la que recibiría una patente en 1894. En un viaje a Inglaterra obtuvo una licencia exclusiva para importar y construir bicicletas Rover Safety. Se convirtió en accionista y posteriormente propietario de la fábrica de máquinas de Zittau "Müller & Preußger", perfeccionó las bicicletas Rover y comenzó a distribuirlas con el nombre "Phänomen-Rover" en 1894. En 1900 la empresa comenzó a producir motocicletas Phänomen . Al principio las motocicletas estaban equipadas con motores Fafnir , pero a partir de 1903 se utilizaron motores monocilíndricos de cuatro tiempos del diseño Phänomen. Este cambio de motor requirió un refuerzo del cuadro de la bicicleta y un cambio de ruedas. Ahora se utilizaban llantas de 26 pulgadas con neumáticos de 2 1 ⁄ 4 pulgadas. Las mejoras permanentes llevaron al desarrollo de un motor de dos cilindros.
En 1905 la empresa inició la producción en masa de su Phänomobil de tres ruedas. Aquí también se utilizó el motor de dos cilindros que se utiliza en las motocicletas. Sin embargo, las similitudes en la construcción con el vehículo de tres ruedas Cyklonette de Cyklon , fabricado en Berlín , dieron lugar a discusiones sobre la patente. Más tarde, a partir de 1910 se utilizó en los vehículos un motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y refrigeración por doble ventilador, y la producción se prolongó hasta 1927. Entre 1912 y 1927, la empresa, ahora conocida como " Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller", ofreció cuatro -Coches de ruedas que lamentablemente no lograron imponerse en el mercado. La carrocería fue realizada por la "Karosseriewerk August Nowack AG" en Bautzen .
A petición del Reichspost de un vehículo barato, seguro y capaz, la empresa presentó su camión 4 RL que podía transportar cargas entre 0,75 y 1 tonelada . La base de este modelo fue el motor de cuatro cilindros utilizado en el Phänomobil. A medida que aumentó la demanda de cargas útiles más altas, la empresa puso en producción los camiones Granit 25 (1,5 toneladas) y Granit 30 (2,5 toneladas) en 1931 y 1936, respectivamente. Con el aumento de la producción de armas en la Alemania nazi, la cartera de productos se redujo al modelo Granit 1500 (llamado Granit 27 después de la guerra) con una carga útil de 1,5 toneladas.
Todos los camiones y triciclos Phänomen tenían motores refrigerados por aire, sólo los turismos de cuatro ruedas estaban equipados con motores refrigerados por agua. En 1930, la empresa empezó a producir motocicletas ligeras con motores Sachs. Hasta 1945 Phänomen produjo 14 modelos diferentes.
Como consecuencia de un referéndum celebrado el 30 de abril de 1946 en Sajonia, se expropiaron todos los bienes de los considerados nazis y criminales de guerra. En consecuencia, las obras Phänomen se convirtieron en Volkseigener Betrieb . Además de la producción de mercancías que se necesitaban desesperadamente, se repararon unos 1.000 vehículos del Ejército Rojo . En 1949 se reanudó la producción en masa de los modelos de antes de la guerra a pequeña escala. Sólo en enero de 1950 se terminaron los primeros 13 Granit 27 . Al año siguiente, la carga útil del modelo se incrementó a 2 toneladas. En 1952 la empresa presentó el prototipo Phänomen-Granit 32 , que estaba equipado con un motor diésel refrigerado por aire, a diferencia de los motores de carburador utilizados hasta entonces. La producción en masa del motor diésel comenzó en 1954. Mientras tanto, debutó el nuevo modelo Granit 30k, con una versión mejorada del motor de carburador utilizado en el modelo Granit 27 que producía 60 caballos de fuerza (45 kW).
Posteriormente se presentó el modelo Garant con nuevo diseño y chasis. La producción de este modelo fue de unas 50.000 unidades construidas en varias variantes (autobús, camión, ambulancia) hasta 1961. Además del modelo Garant K 30 con motor de gasolina, también estaba disponible el Garant 32 con motor diésel.
A principios de 1957, los herederos de Hiller tomaron el control de la empresa y, tras considerar que el nombre que llevaba no les parecía rentable, decidieron llamarla VEB Robur Werke Zittau. El nombre Robur proviene del nombre latino del roble común , Quercus robur. El diseño del logo se inspiró en un cigüeñal. Varias otras fábricas se fusionaron con la empresa, entre otras, la fábrica de carrocerías en Bautzen y Zittau, una planta de motores en Kamenz y la fábrica de extintores en Görlitz . El exitoso modelo Garant fue sustituido por el Robur LO 2500 . Se presentó por primera vez en la Feria de Leipzig de 1961 y se construyó siguiendo las tendencias de desarrollo internacional de la época. Este moderno camión COE tenía el motor de carburador de su predecesor, con una potencia aumentada de 70 CV. Tenía una carga útil de 2,5 toneladas. La versión con tracción a las cuatro ruedas y una carga útil de 1,8 toneladas se denominó Robur LO 1800 A.
Un mayor desarrollo dio como resultado en 1968 los modelos LO 2501 y LO 1801 A , que se distinguen por una parrilla modificada . A lo largo de los años se realizaron varias mejoras hasta que en 1974 se presentó el camión LO 3000 de 3 toneladas , que se convirtió en la base de varios modelos especiales. La variante de cuatro ruedas también aumentó su carga útil y se vendió con la denominación LO 2002A . A partir del otoño de 1982 se ofreció un motor diésel junto con el motor de carburador Tipo 4 KVD 12,5 SRL . El desarrollo de la serie LD/LO 3000 en la década de 1980 tuvo como objetivo extender la vida útil de los distintos componentes y alcanzar un nivel internacional en términos de calidad. Estos cambios, que en parte también se realizaron en los tipos AWD LD/LO 2202 A , dieron lugar a los modelos con motor diésel LD 3001 y LD 3002 , reconocibles por ruedas más pequeñas y mayor banda de rodadura . Las variantes LO con motor de carburador perdieron importancia.
Los camiones Robur no sólo se desplegaron en la zona del COMECON , sino también en varios países de ultramar. Para abrir nuevos mercados se creó el programa Robur-Safari . En este caso, los camiones se adaptarían a las condiciones climáticas y geográficas de su futuro país de despliegue.
La producción de los nuevos modelos O 611 / O 611A y D 609 no fue aprobada por el gobierno y el desarrollo se limitó a los modelos existentes.
Después de la reunificación alemana, la empresa cerró rápidamente. La instalación de motores diésel Deutz no ayudó a salvar la empresa y en 1991 se canceló la producción. En 1995 se fundó una nueva empresa llamada Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH y compró todos los conocimientos técnicos de Robur-Werke Zittau. En 1999 se fundó otra sucesora: FBZ GmbH Zittau. La empresa fabrica y suministra componentes para vehículos.
La mayoría de los vehículos estaban equipados con motor de gasolina. La denominación de tipo LO ( L uftgekühlter O ttomotor, motor de gasolina refrigerado por aire en alemán) dio lugar al sobrenombre de Ello , que se convirtió en la designación popular para todos los camiones Robur, ya que desde el exterior es imposible diferenciar entre los motores diésel y de gasolina.
Los vehículos fueron modificados para distintos fines, por ejemplo, farmacia móvil , camiones de bomberos y volquetes. En términos generales, existían los siguientes modelos.
