Rovin era un fabricante de automóviles francés establecido en la región de París y más activo desde 1946 hasta 1959, aunque después de 1953 la producción se redujo a un mínimo. La empresa fue fundada, inicialmente como una empresa de motocicletas, en 1921 por el piloto de carreras y constructor de motocicletas Raoul Pegulu, marqués de Rovin (1896 - 1949). El coche fue desarrollado por Raoul, pero en 1946 la producción pasó a ser responsabilidad de su hermano, Robert, quien continuó dirigiendo el negocio después de la muerte de Raoul.
En los años 30, Rovin se centró en un concesionario de coches deportivos que abrió en París , en el Boulevard Pereire. Aunque en esta etapa el negocio se concentraba en el concesionario, Raoul Rovin ya ofrecía un pequeño automóvil de diseño propio en el 20º Salón del Automóvil de París en octubre de 1926. [1] Propulsado por un motor monocilíndrico de 4 CV y 480 cc, la oferta recibió el nombre de según su fabricante como "Monocar", y figuraba en dos versiones, ya sea como "Monocar Sport" por 19.000 francos o como "Monocar Record", que estaba equipado con un compresor (una especie de "turbocompresor") y Precio de 22.000 francos. [1]
Sin embargo, las instalaciones no eran adecuadas para la producción de automóviles en la escala prevista después de la guerra , y en 1946 Rovin compró la planta de Delaunay-Belleville , una vez famosa como fabricante de automóviles de lujo y más recientemente también como fabricante de camiones militares que habían sido privado de clientes por el terrible estado de la economía de posguerra y el regreso de la paz a Francia. La planta se adaptó ahora para fabricar coches pequeños y baratos, más adecuados a la época.
El prototipo Rovin D1 se presentó en el Salón del Automóvil de París a finales de 1946. El coche era un descapotable muy pequeño.
Estaba propulsado por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de 260 cc. El pequeño tamaño del motor colocó al automóvil en la categoría de potencia fiscal de 2CV , y la potencia real declarada era de sólo 6,5 hp. Apoyado por una caja de cambios de tres velocidades, esto permitió al fabricante alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h (44 mph). No había puertas y el foco de la parte delantera inclinada del coche era un único faro. [2]
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No está claro si el D1 alguna vez se vendió en cantidades significativas, pero la producción del Rovin D2 comenzó en 1947 en la planta recién adquirida por la compañía en Saint-Denis . El automóvil todavía calificaba (solo) para la categoría de potencia fiscal 2CV , pero el motor ahora era una unidad bicilíndrica plana de cuatro tiempos y 423 cc refrigerada por agua. La potencia declarada era ahora de 10 CV y el coche todavía presentaba una caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era "entre 70 y 80 km/h (44-50 mph).
La carrocería volvía a ser muy pequeña, con sólo 2.800 mm de longitud y una distancia entre ejes de 1.700 mm, y su construcción ligera permitía un peso en vacío de sólo 300 kg. El vehículo ahora tenía dos faros. El motor todavía estaba en la parte trasera, pero una pequeña trampilla en la carrocería, justo en la parte delantera del coche, proporcionaba acceso a la batería. [3]
Aunque la mayoría de las ventas se realizaron en Francia, el automóvil también se anunció en la prensa francófona de Suiza occidental y se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 1948. [3]
Durante 1947 y 1948 se produjeron aproximadamente 700 D2. [2]
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El D3 sufrió pocos cambios con respecto al D2 debajo del revestimiento, pero el "revestimiento" era una carrocería de formato pontón completamente nueva con puertas. Los faros todavía sobresalían de la carrocería, lo que presumiblemente era una solución menos costosa que integrarlos en las alas. El peso extra de las puertas y bisagras y la ventana adicional añadieron cierta penalización y el coche ahora pesaba 380 kg. Sin embargo, se afirmó una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph).
Entre 1948 y 1950 se fabricaron aproximadamente 800 D3. [2]
En 1947/1949 se importaron y vendieron en Uruguay algunos automóviles ROVIN. Alejo Neyeloff.
El D4 representó una ligera evolución con respecto al D3, [4] con una parrilla delantera más grande y los faros (aún no integrados) colocados un poco más arriba.
El motor de dos cilindros se amplió a 462 cc y ahora desarrollaba 13 CV. La longitud total era ahora de 3.150 mm sobre una distancia entre ejes de 1.800 mm. [5] La caja de cambios ahora presentaba cuatro velocidades de avance y la velocidad máxima había aumentado a 85 km/h (53 mph). [6] Hacia finales de 1952 se implementaron cambios estéticos menores y mejoras en la suspensión. [5]
Se produjeron alrededor de 1200 D4 entre 1950 y 1953, pero en 1953 la producción se había desplomado a sólo 110. [5] Aunque el modelo continuó apareciendo en la lista durante varios años más, no está claro cuántos, si es que hubo alguno, se produjeron después de esto.