El Rohrbach Ro V Rocco fue un hidroavión bimotor diseñado y fabricado por el fabricante de aviones alemán Rohrbach Metall-Flugzeugbau .
El Rocco fue diseñado a mediados de la década de 1920 y solo se fabricó un hidroavión, que realizó su primer vuelo en 1927. Fue entregado a Severa GmbH, donde el Rocco realizó vuelos de comparación con el Dornier Do J "Superwal" y como hidroavión de entrenamiento. Durante 1928, el Rocco fue utilizado en vuelos comerciales por la aerolínea de bandera alemana Deutsche Luft Hansa , específicamente en la ruta de Travemünde a Oslo .
Fue diseñado por el Dr.-Ing Adolf Rohrbach y se ajustaba en gran medida a las convenciones practicadas en sus diseños de hidroaviones anteriores; sin embargo, el Rocco incorporó varias características evolutivas en su diseño, particularmente en sus alas. [1] A diferencia de los hidroaviones anteriores de Rohback, que habían sido equipados con alas que mantenían una cuerda y sección constantes, el Rocco hizo uso de puntas de ala cónicas en su lugar. Además, también estaba presente un ángulo diedro considerable para acomodar la posición relativamente alta de los motores. [1] En términos de su configuración general, el Rocco tenía un ala monoplano que llevaba ambos motores del hidroavión en combinación con un casco de lados planos y manga relativamente estrecha que se estabilizaba (cuando estaba en el agua) usando un par de flotadores externos . [1] Presentaba una construcción completamente metálica (similar a los hidroaviones anteriores de Rohback), la mayoría de los cuales estaban compuestos de duraluminio (las excepciones incluyen varios accesorios en el ala y puntales de refuerzo , que estaban compuestos de acero ). La cubierta del hidroavión funciona como un elemento que soporta la tensión del diseño, no solo en el casco sino también en las alas. [2]
Las alas estaban cubiertas con una lámina de duraluminio, que formaba parte del cajón del ala. [2] Este cajón del ala podría considerarse como un único larguero de tamaño considerable que se extendía desde entre las dos puntas del ala y aproximadamente hasta la mitad de la cuerda del ala hasta una corta distancia a popa del borde de ataque , estaba construido en forma de un miembro delantero y trasero que correspondía aproximadamente a los largueros delantero y trasero utilizados en tipos de construcción más ortodoxos. [2] Estos miembros estaban unidos a intervalos por mamparos o formadores de proa y popa mientras que la cubierta estaba remachada tanto a los largueros como a los formadores. Además, el espesor de la piel variaba a lo largo del ala de acuerdo con las tensiones localizadas; estos cambios se efectuaron en parte mediante el uso de láminas de duraluminio de diferentes calibres y en parte mediante laminación . [2] Tanto el borde de ataque como el de salida estaban articulados a los largueros delantero y trasero a intervalos cortos y estaban fijados de tal manera que, después de aflojar varios pernos, tanto el borde de ataque como el de salida podían oscilar hacia arriba o hacia abajo para facilitar las inspecciones del interior de la caja del ala, así como las reparaciones menores y el drenaje del agua acumulada. [3]
El casco tenía los lados planos, lo que minimizaba la necesidad (y por lo tanto el gasto) de golpear el material en láminas para darle la forma deseada, lo que en esta aplicación normalmente habría requerido una doble curvatura. [4] Una excepción era la forma del fondo plano del casco, que tenía una formación pronunciada en forma de V que contrastaba marcadamente con los cascos de fondo plano de los hidroaviones Rohrbach anteriores, que, según se informa, eran propensos a tener fugas después de sufrir una serie de aterrizajes duros. Se utilizó un casco de dos escalones, al igual que los hidroaviones más capaces de la época. [4] La construcción tanto del casco como de las alas empleó solo láminas planas y secciones abiertas, que eran relativamente asequibles de construir y fáciles de inspeccionar. El fabricante afirmó que todos los remaches a lo largo de la estructura estaban abiertos a la inspección desde ambos lados; además, el uso de secciones abiertas facilitó considerablemente la tarea de proteger el material contra la corrosión . [5]
En el interior, el casco estaba dividido por una serie de mamparos en compartimentos estancos; cada puerta de la cabina también estaba diseñada para ser estanca cuando estaba cerrada. [6] Esta medida reducía el riesgo de que el hidroavión se hundiera en caso de que un solo compartimento sufriera daños. Rohrback afirmó que la flotabilidad del casco era tal que, si todas las puertas y ventanas estaban cerradas, el hidroavión permanecería a flote incluso si dos compartimentos adyacentes estuvieran comprometidos. [6] Un principio similar se aplicó a los flotadores de las alas exteriores. En concreto, como medida de protección contra el vuelco del hidroavión en caso de daño a uno de los flotadores, los pocos pies exteriores del propio ala se formaron en cajas estancas. [6] En caso de que el hidroavión comenzara a inclinarse, la punta del ala se encontraría con el agua y la flotabilidad de estas cajas de la punta del ala, actuando efectivamente sobre un brazo de palanca largo, debería evitar que el hidroavión se volcara por completo, aunque seguiría inclinándose en un ángulo algo incómodo. [6]
La nariz del casco formaba un denominado "compartimento de colisión" que protegía al resto del casco en caso de que se golpeara un obstáculo que provocara una fuga en la parte delantera del casco. Estaba separado del resto del casco por un mamparo estanco y en él se almacenaban aparatos como cabos de ancla, bicheros y anclas. [7] Detrás del compartimento de colisión se encontraba la cabina, que contaba con dos asientos dispuestos uno al lado del otro junto con la instrumentación adecuada y los controles de vuelo. Esta cabina estaba situada delante de las alas, lo que permitía una visibilidad externa relativamente favorable para la tripulación de vuelo en prácticamente todas las direcciones, especialmente a la luz de la estrecha manga del casco. [8] Directamente detrás de la cabina se encontraba el compartimento inalámbrico , que estaba equipado con varios aparatos de radio, junto con una mesa y un asiento para el operador. [8] Este compartimento también contenía la unidad de potencia auxiliar , cuya disposición estaba destinada a minimizar el ruido generado por su funcionamiento mediante el uso de un compartimento insonorizado . La unidad de potencia auxiliar se utilizó para arrancar los motores, accionar el generador eléctrico y las bombas de achique . [8]
Los pasajeros se acomodarían en el salón, que proporcionaba un amplio espacio para la cabeza para estar de pie en todo momento. [8] Un mamparo hermético dividía el salón en dos compartimentos separados con una puerta central hermética que permitía el movimiento entre los dos cuando estaba abierta. El compartimento delantero tenía suficiente alojamiento para cuatro pasajeros, mientras que el compartimento de popa podía albergar hasta seis. [9] La entrada al salón era a través de una escotilla en la cubierta del casco hacia el extremo de popa del salón. Varios materiales, incluido el cuero , cubrían el salón; estos estaban dispuestos de manera que absorbieran una cantidad considerable del ruido producido por los motores. [10] Los asientos tenían respaldos ajustables y se decía que eran bastante cómodos. El salón presentaba numerosos ojos de buey redondos que, al igual que las diversas puertas y tapas de escotillas, estaban diseñados para ser herméticos cuando estaban cerrados. [10] El salón estaba bien ventilado y calefaccionado, cada asiento estaba provisto de una luz eléctrica. Detrás de la cabina hay un baño y el compartimiento de equipaje, al que se podía acceder externamente a través de una escotilla en la cubierta y que incorporaba disposiciones para asegurar el equipaje para que no se moviera durante el viaje. [10]
El Rocco estaba propulsado por un par de motores Rolls-Royce Condor III V-12 , cada uno capaz de generar hasta 650 HP. [10] Estos motores estaban soportados por estructuras tubulares sobre el ala y estaban cuidadosamente encapuchados . Se afirmó que la posición relativamente alta de los motores mantenía las hélices tractoras bien alejadas de cualquier rocío que pudiera ser arrojado por mares agitados. [10] Un par de tanques de aceite estaban ubicados dentro de los encapuchones, justo detrás de los motores. El combustible se acomodaba en tanques que formaban el borde de ataque del ala. [11]
Datos de Rohrbach Ro V Rocco, [12] Jane's All the World's Aircraft 1928 [13]
Características generales
Actuación
