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Coronation Drive , conocida popularmente como Coro Drive , [1] es una carretera en Brisbane , Queensland , que conecta el Distrito Central de Negocios con el suburbio de Toowong . Sigue el río Brisbane desde la Riverside Expressway , a través de los suburbios de Milton y Auchenflower , hasta que termina en Toowong en Benson Road y High Street.
Coronation Drive tiene seis carriles de ancho en la mayor parte de su longitud, y el sendero para bicicletas Bicentennial Bike Path también está destinado al tránsito de peatones y ciclistas. La carretera es una de las más transitadas de Brisbane, con un promedio de 75.560 vehículos por día entre julio y diciembre de 2014. [2]
Coronation Drive comenzó como una pista irregular que se desarrolló a lo largo del río durante la década de 1840. Inicialmente se llamó Moggill Road (porque era el camino a Moggill), luego más tarde (en la década de 1870) se conoció como River Road. [3] En 1937, River Road pasó a llamarse Coronation Drive en honor a la coronación del rey Jorge VI , una sugerencia hecha por el arzobispo James Duhig . El 13 de mayo de 1937, el gobernador de Queensland, Sir Leslie Wilson, plantó un pequeño árbol bunya en North Quay, Brisbane para marcar el cambio de nombre. [4] El alcalde de Brisbane, John Beals Chandler, emprendió la mejora y embellecimiento de la carretera para cumplir su visión de una ciudad elegante. [5]
Coronation Drive se convirtió en la principal ruta de transporte para los suburbios occidentales junto con Milton Road . Un deslizamiento de tierra causado por las aguas de la inundación en 1974 cerró Coronation Drive debido a grietas y hundimientos. La inundación provocó la redirección de Coronation Drive, de modo que el tráfico que se dirigía a la ciudad de Brisbane giró a la izquierda en la intersección de Sylvan Road y luego a la derecha por Land Street.
En 2004, Coronation Drive fue completamente remodelada hasta su forma actual, eliminándose la redirección y ampliándose para permitir 6 carriles de tráfico. El ex alcalde Jim Soorley inauguró una serie de semáforos de "flujo de marea" en ambas direcciones, así como un carril exclusivo para autobuses, con el fin de aliviar la congestión a lo largo de la carretera. Tras la elección de Campbell Newman , los carriles para autobuses se cambiaron a carriles de tránsito T3 con tres ocupantes requeridos. En marzo de 2007, las restricciones del carril de tránsito T3 se eliminaron después de que Campbell Newman solicitara el cambio basándose en un análisis que mostraba que solo el 5% de los vehículos usaban realmente el carril T3. La oposición laborista no bloqueó el cambio. [6]
En septiembre de 2008, el Consejo anunció la decisión de desechar el sistema de flujo de mareas después de admitir que era un fracaso. [7] Esta decisión se vio influenciada por la construcción del puente de la calle Hale y también por el coste de mantenimiento del sistema, que asciende a 600.000 dólares al año, a los que hay que sumar otros 7 millones de dólares en reparaciones. [8] En su lugar, se construirán 3 carriles permanentes de entrada a la ciudad y 2 carriles de salida. Las estadísticas muestran que hay más tráfico de entrada que de salida tanto en las horas punta de la mañana como de la tarde. [7] Uno de los carriles de entrada se convertirá en un carril T2 una vez que el proyecto del puente de la calle Hale esté bien desarrollado. [9]
El sistema de flujo de mareas de Coronation Drive se implementó en 2002 [10] para mejorar el flujo de tráfico a lo largo de la carretera, que habitualmente estaba congestionada. Consistía en pórticos elevados que mostraban flechas blancas o cruces rojas para indicar en qué carriles se podía conducir, señales LED en la aproximación que indicaban los carriles abiertos, marcadores LED en forma de ojo de gato incrustados en la carretera que se encendían y apagaban para mover la línea central y barreras que se abrían hacia los carriles cuando se cerraban para detener el uso del carril cerrado.
El sistema de flujo de mareas fue duramente criticado por el público por diversas razones, entre ellas la percepción de que el sistema de carriles era confuso y causaba accidentes de tráfico, especialmente cuando los conductores debían hacer giros para entrar o salir del sistema de flujo de mareas. Las luces de la carretera, que debían guiar a los conductores, a menudo estaban rotas y durante el día eran difíciles de distinguir. En particular, el giro a la derecha desde Coronation Drive hacia Lang Street (de salida) tiene dos carriles y los conductores se confundían sistemáticamente sobre en qué carril de Lang Street debían girar.
El sistema de flujo de mareas superó ampliamente el presupuesto, ya que el costo del sistema fue mucho mayor que el planificado originalmente. El sistema era propenso al vandalismo, en particular, las barreras utilizadas para bloquear los carriles eran golpeadas rutinariamente por los vehículos. Los críticos afirmaron que el sistema de flujo de mareas no había sido eficaz para mejorar el flujo de tráfico. La razón principal esgrimida es que el tráfico en ambas direcciones era alto en las horas pico debido a que el tráfico en dirección a la Universidad de Queensland equilibraba el tráfico en dirección a la ciudad. El sistema de flujo de mareas no cerró carriles debido a accidentes de tráfico u obras viales, en su lugar, se utilizaron vehículos y señalización tradicionales, dejando sin utilizar una característica muy promocionada del sistema. Los conductores de otros estados o del extranjero tendían a no entender el sistema y sus carriles dinámicos, por lo que era probable que terminaran conduciendo en carriles T3/Bus o no se incorporaran cuando debían.
El sistema de flujo de mareas se desmanteló y se eliminó a fines de 2008 después de una decisión del Ayuntamiento de Brisbane. [10] Un sistema similar funcionó en la autopista Houghton a través de Bramble Bay en Redcliffe hasta la apertura del puente conmemorativo Ted Smout en 2011.
Toda la carretera se encuentra en el área del gobierno local de Brisbane .
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