37°47′08″N 122°23′31″O / 37.78556°N 122.39194°W / 37.78556; -122.39194
Rincon Hill ( en español Rincón , que significa "esquina") es un barrio de San Francisco , California . Es una de las muchas colinas de San Francisco , y una de sus " Siete Colinas " originales. El barrio relativamente compacto está delimitado por Folsom Street al norte, Embarcadero al este, Bryant Street al sur y Essex Street al oeste. Rincon Hill, que recibe su nombre de Rincon Point , que antiguamente se extendía hasta la bahía, se encuentra justo al sur del área de desarrollo Transbay , parte del área metropolitana de South of Market . La colina tiene unos 100 pies (30 m) de altura.
Después de la fiebre del oro de California , Rincon Hill se convirtió en un barrio residencial de moda y prestigioso. Después de que fuera destruido por el terremoto y el incendio de 1906 , el barrio tardó en reconstruirse y se convirtió en gran parte en una zona industrial con pequeñas fábricas y almacenes. En 1985, y revisado en 2005, el área fue rezonificada como un barrio residencial de alta densidad diseñado para albergar hasta 10.000 nuevos residentes en las proximidades del distrito financiero de la ciudad . [5]
El área que comprende Rincon Hill era originalmente una península arenosa que formaba la costa sur de Yerba Buena Cove . [6] La península terminaba en Rincon Point , cerca de las calles Harrison y Spear, de donde Rincon Hill deriva su nombre. [7] Rincón es la palabra española para "esquina", y la punta formaba la esquina sur de la ensenada. Antes de la Fiebre del Oro de 1849, el área de Rincon Hill estaba en gran parte deshabitada, ya que la mayor parte del desarrollo temprano se encontraba en el lado norte de la ensenada, cerca de Portsmouth Square . [6]
Con la afluencia de buscadores de oro, la ensenada se rellenó y la cuadrícula de calles se expandió. [6] Las vistas de Rincon Hill y el clima soleado lo hicieron atractivo para familias de comerciantes, capitanes de barco y otras clases profesionales [5] que buscaban refugio de la notoria Costa de Berbería . [8] Durante las décadas de 1850 y 1860, los barrios residenciales más prestigiosos de la ciudad estaban ubicados al sur de Market Street en Rincon Hill y en el vecindario cercano conocido como Happy Valley (centrado alrededor de First y Market Streets).
El Second Street Cut de 1869, que atravesó Rincon Hill para llegar a las áreas industriales del sur, marcó el comienzo del fin de Rincon Hill como una zona residencial de moda. [8] Un rico terrateniente y asambleísta estatal, John Middleton, propuso la nivelación de Second Street a través de Rincon Hill para mejorar el acceso a la costa sur de la ciudad. [9] El cañón de 100 pies (30 m) dividió Rincon Hill en dos y desestabilizó las casas a ambos lados. [8]
Con la llegada de los tranvías en la década de 1870, la tendencia residencial cambió hacia nuevas mansiones construidas en las colinas más altas al norte de Market Street , especialmente Nob Hill . [10] En The Wrecker (1892), Robert Louis Stevenson describió a Rincon Hill como "un nuevo barrio bajo, un lugar de precarios acantilados arenosos, profundos cortes arenosos, casas antiguas solitarias y extremos de calles". [8]
El terremoto y el incendio de 1906 destruyeron las mansiones que quedaban en Rincon Hill. En su lugar, surgieron varias chabolas rudimentarias que se mantuvieron allí durante décadas. Si bien gran parte de San Francisco se reconstruyó rápidamente después del terremoto, Rincon Hill permaneció relativamente sin desarrollar en las décadas siguientes. [11] Después del terremoto, el informe de Marsden Manson sobre la reconstrucción recomendó que Rincon Hill se eliminara por completo para proporcionar más terreno plano cerca de la costa. [12] Aunque el plan nunca se promulgó, resurgió en 1913 y 1927, lo que disuadió a los promotores inmobiliarios de construir en la colina. [11]
La construcción del puente de la bahía de San Francisco-Oakland en la década de 1930 desalojó las chabolas restantes, transformando el paisaje del barrio una vez más. Mientras se construía el puente, Rincon Hill fue reconocido como Monumento Histórico de California en 1933, y en la placa se puede leer en parte: [4]
Rincon Hill, un barrio de moda en la década de 1860, fue el hogar de William Tecumseh Sherman , William C. Ralston , William Gwin , HH Bancroft y otros. En la década de 1880, la colina, ya parcialmente nivelada, se convirtió en un distrito de clase trabajadora. Hoy es casi invisible debajo del Puente de la Bahía.
Con el nuevo acceso vehicular a East Bay, la zona se fue convirtiendo lentamente en un distrito industrial y marítimo, beneficiándose de su proximidad al puerto de San Francisco y a los patios ferroviarios de Southern Pacific en Mission Bay . En 1934, Rincon Hill fue el lugar de los enfrentamientos del "Jueves Sangriento" entre los estibadores en huelga y la policía, en los que murieron dos trabajadores marítimos, lo que dio lugar a una huelga general de cuatro días. [13]
En la década de 1950, se construyó la autopista Embarcadero a lo largo de Folsom Street, rodeando el barrio por tres lados con rampas de acceso a la autopista y aislándolo del distrito financiero. A medida que las industrias marítimas e industriales de la ciudad declinaban (como en la mayoría de las ciudades de los EE. UU.), la zona quedó infrautilizada y deteriorada. Desde la década de 1960 hasta mediados de la década de 1980, mientras se construía el cercano distrito financiero con docenas de nuevos rascacielos de oficinas, la zona de Rincon Hill quedó en gran medida ignorada. [11]
Aunque su potencial para el desarrollo de viviendas ha sido reconocido desde hace mucho tiempo debido a su proximidad al centro de la ciudad, el deterioro impidió su reurbanización efectiva. En 1985, la ciudad adoptó un plan de área para Rincon Hill en el Plan General de la ciudad, zonificando esta área adyacente al centro de la ciudad para el desarrollo residencial de alta densidad. Sin embargo, debido a la presencia de la antigua autopista elevada Embarcadero que rodea el vecindario, el desarrollo en el área fue lento en llegar, adolecía de una arquitectura mediocre y carecía de las calles orientadas a los peatones y los espacios abiertos emblemáticos de los preciados vecindarios de San Francisco. Como señaló más tarde la ciudad, "Rincon Hill ha visto la construcción de torres residenciales voluminosas y poco espaciadas, que bloquean las vistas públicas, abarrotan las calles y contribuyen a un horizonte plano y poco atractivo. Estos desarrollos también han contribuido poco al entorno peatonal, con múltiples niveles de estacionamiento sobre el suelo, entradas de garaje y paredes sin características que dan a la calle". [5]
Después de que la barrera física y psicológica de la autopista Embarcadero (dañada en el terremoto de Loma Prieta de 1989 ) se eliminara a principios de la década de 1990, la zona a poca distancia del centro de la ciudad adquirió un nuevo atractivo. [14] En agosto de 2005, la ciudad adoptó un nuevo Plan de Rincon Hill, basado más en el vancouverismo que el Plan de 1985, que enfatiza torres altas, esbeltas y ampliamente espaciadas, intercaladas con podios de mediana altura y casas adosadas sin ascensor. Su objetivo es acentuar la topografía natural de la ciudad al ubicar los rascacielos más altos en la cima de Rincon Hill. Junto con el plan de desarrollo Transbay justo al norte, designa a Folsom Street como el corazón comercial del vecindario. El plan exige mejorar la experiencia peatonal estrechando las calles para proporcionar más espacio abierto y proporcionar más pasajes a mitad de cuadra. [5]
Mientras que el plan de 1985 limitaba la altura de los edificios a 250 pies (76 m), el nuevo plan de Rincon Hill aumentó una serie de límites de altura cerca de la cima de Rincon Hill a 400 y 550 pies (170 m). Aunque se aprobaron varios nuevos desarrollos residenciales para aprovechar los cambios, solo The Infinity y una torre de 709 unidades de One Rincon Hill se construyeron antes de que la crisis financiera de 2008 detuviera los proyectos en toda la ciudad. [15] A medida que la economía se recuperaba, la segunda torre de One Rincon Hill comenzó a construirse en 2012; [16] la construcción de 320 unidades de 45 Lansing Street y LUMINA de 655 unidades comenzó en 2013; [17] [18] y la de 447 unidades de 399 Fremont Street comenzó en 2014. [19]
En julio de 2015, los propietarios votaron para aprobar la formación del Greater Rincon Hill Community Benefit District, una asociación público-privada sin fines de lucro enfocada en mejorar la calidad de vida del vecindario, mejorar su espacio público y reforzar la viabilidad de su base económica. En 2017, para reflejar con mayor precisión los límites del distrito y unir las áreas de Rincon Hill, Folsom Street y Transbay, el nombre de la organización sin fines de lucro se cambió a East Cut Community Benefit District. [20] [21] [22]
