George Richard "Rick" Wagoner Jr. (nacido el 9 de febrero de 1953) es un empresario estadounidense y ex presidente y director ejecutivo de General Motors . Wagoner renunció como presidente y director ejecutivo de General Motors el 29 de marzo de 2009, a pedido de la Casa Blanca . [1] [2] [3] La última parte del mandato de Wagoner como director ejecutivo de General Motors lo encontró bajo fuertes críticas ya que la valoración de mercado de GM cayó más del 90% y la compañía perdió más de US$82 mil millones. [4] Es miembro de la junta directiva de ChargePoint , una empresa de infraestructura para vehículos eléctricos. [5]
Wagoner nació en Wilmington, Delaware y creció en Richmond, Virginia . Se graduó en la escuela secundaria John Randolph Tucker , donde fue nombrado el "mejor estudiante en todos los aspectos" de su clase. Recibió una licenciatura en Economía de la Universidad de Duke en 1975. [6] Luego asistió a la Escuela de Negocios de Harvard , donde recibió un MBA en 1977. Está casado y tiene tres hijos adultos. [7]
Mientras estuvo en Duke, se convirtió en miembro de la fraternidad Delta Tau Delta . Wagoner es miembro de las juntas directivas de la Universidad de Duke , la Detroit Country Day School , la Junta de Asesores del Decano de la Escuela de Negocios de Harvard y la junta directiva de Catalyst. [8] Es miembro de The Business Council, The Business Roundtable , el Comité Ejecutivo de Detroit Renaissance y la Junta Asesora del Secretario de Energía.
Después de Harvard, se incorporó a GM como analista en la oficina del tesorero. En 1981, se convirtió en tesorero de la filial brasileña de GM y más tarde se desempeñó como director general. [9]
En 1992 fue nombrado director financiero de GM, en 1994 se convirtió en vicepresidente ejecutivo y/o presidente de Operaciones de América del Norte, y en 1998 fue nombrado presidente y director de operaciones.
Después de que GM perdiera 30.000 millones de dólares en un solo período de tres años a principios de los años 1990, Wagoner y el presidente John F. "Jack" Smith Jr. obligaron a GM a "volver a lo básico" para luchar contra "30 años de errores de gestión" que le dejaron poco margen de maniobra. [10]
Wagoner asumió como presidente y director ejecutivo en junio de 2000 y fue elegido presidente el 1 de mayo de 2003. Bajo su liderazgo, GM sufrió pérdidas por más de 85 mil millones de dólares.
En una entrevista, [11] [12] Wagoner afirmó que la peor decisión de su mandato en GM fue "eliminar el programa de autos eléctricos EV1 y no invertir los recursos adecuados en híbridos ". "No afectó la rentabilidad", afirmó Wagoner, "pero sí afectó la imagen". [13] [14]
En abril de 2005, Wagoner recuperó el control personal de la división de automóviles de GM en Norteamérica de manos del presidente de GM en Norteamérica, Bob Lutz, y del presidente de GM en Norteamérica, Gary Cowger, a la luz de su pobre desempeño. [15] A principios de junio de 2005, Wagoner anunció que GM en los Estados Unidos cerraría varias plantas y despediría a 25.000 empleados (el 17% de la fuerza laboral de GM en Estados Unidos) para 2008. Los recortes darán como resultado que la producción de GM reduzca la producción en un millón de automóviles y camiones (de 6 millones a 5 millones).
En la crisis de la industria automotriz de 2008-10 , Wagoner se vio sometida a una renovada presión, ya que GM buscó el apoyo financiero del gobierno de los EE. UU. en un intento de evitar la quiebra . Durante la segunda mitad de 2008, Wagoner y GM sostuvieron que la quiebra "no era una opción que GM estuviera considerando", a pesar de que se estaba quedando rápidamente sin capital. [16] Algunos observadores calificaron esta postura de "presuntuosa". [17] En el plazo de 9 meses, GM se declaró en quiebra.
Durante las audiencias sobre los préstamos gubernamentales a los tres grandes fabricantes de automóviles, Wagoner, Alan Mulally y Robert Nardelli fueron criticados por viajar a Washington, DC en aviones corporativos. Para una reunión posterior, los tres directores ejecutivos viajaron de Detroit a Washington en automóviles híbridos. [18]
La BBC informó que Wagoner era popular entre los empleados y periodistas de GM. Sin embargo, cita que carecía de la "vena implacable necesaria para tomar las decisiones difíciles requeridas para sacar a GM del borde de la quiebra". [19] Mientras que los analistas han elogiado a Wagoner por las mejoras operativas, las medidas de reducción de costos y un mayor enfoque en la calidad de los vehículos, con el nombramiento de Bob Lutz para supervisar la ejecución del producto, otros lo criticaron por su enfoque gradual para el cambio, en gran medida porque se resistió a hacer los recortes drásticos exigidos por el gobierno de los EE. UU. Durante los primeros meses de 2009, Wagoner sostuvo que una quiebra sería más costosa que un rescate gubernamental. Sin embargo, persistían dudas persistentes sobre si estaba implementando las medidas de reestructuración necesarias para seguir siendo viable en el futuro sin más préstamos gubernamentales. [1] [2] [3] [20] [21]
El 29 de marzo de 2009, Wagoner aceptó renunciar inmediatamente a su puesto como presidente y director ejecutivo de GM, como parte del acuerdo de la administración Obama para proporcionar a GM más financiamiento a corto plazo. Al día siguiente, el gobierno de los EE. UU. rechazó el plan de reestructuración inicial de GM y le dio a la compañía 60 días para presentar una nueva propuesta o se vería obligada a declararse en quiebra. [1] [2] [3] [20] [21] Fue reemplazado como director ejecutivo por Fritz Henderson , quien se desempeñaba como presidente y director de operaciones de GM.
Después de 32 años en GM, Wagoner se retiró con un paquete de salida de más de 10 millones de dólares: 1,65 millones de dólares en beneficios por año durante sus primeros cinco años de jubilación, una pensión de 74.030 dólares por año por el resto de su vida y una póliza de seguro de vida de 2,6 millones de dólares que puede cobrar en cualquier momento. [22] [23]
En 2017, Wagoner fue nombrado director de ChargePoint Inc., una empresa de Silicon Valley que fabrica estaciones de carga para vehículos eléctricos. [24]
En 2018, Wagoner realizó una inversión en YourMechanic , una startup de Silicon Valley que conecta a los propietarios con un grupo de mecánicos certificados y que actualmente ofrece más de 800 servicios de reparación. [25] [26]