Richard Felix Paul Wagner (25 de agosto de 1882 - 14 de febrero de 1953) fue el jefe de diseño en la oficina de diseño de la Deutsche Reichsbahn en Alemania desde su creación en 1922 hasta 1942. [1] Ocupó el rango de Reichsbahnnoberrat . Richard Wagner nació en Berlín el 25 de agosto de 1882 y estudió en la Escuela Técnica Superior de Charlottenburg allí desde 1901 hasta 1906.
En 1920 asumió la dirección de la Oficina de pruebas de locomotoras de Berlín-Grunewald . En 1922 formó parte del Comité Enger para la normalización de locomotoras y trabajó en la Oficina Central de la Reichsbahn. En 1923 se hizo cargo de la sección de locomotoras de la Oficina Central.
Con el desarrollo de locomotoras de vapor estándar (las llamadas Einheitsdampflokomotiven ) para la Deutsche Reichsbahn pudo llevar a cabo sus propuestas para racionalizar la construcción y el funcionamiento de las locomotoras de vapor. Éstas eran: tener el menor número posible de clases de locomotoras, evitar subclases y clases especiales, tener el mayor número posible de piezas intercambiables entre diferentes clases, incluso después de sufrir reparaciones, y producir componentes con un alto grado de precisión. Como resultado, en su época se estableció un programa de clases de locomotoras en la Oficina de Normalización de la Reichsbahn y con los fabricantes. El 1 de junio de 1942 se jubiló y su sucesor fue Friedrich Witte. [1] [2]
Wagner se vio influenciado por sus experiencias con regimientos ferroviarios en la Primera Guerra Mundial (locomotoras frecuentemente fuera de servicio, problemas con la adquisición de repuestos, el mantenimiento de un gran número de diferentes clases de locomotoras de los ferrocarriles estatales ( Länderbahn ), la falta de estandarización de los componentes y la necesidad de diseños simples y de fácil mantenimiento) y eso lo llevó a presionar por ideas, a veces muy exitosas, pero también a veces bastante asfixiantes sobre el concepto de Einheitslokomotiven . Por ejemplo, Wagner estaba vehementemente en contra de las calderas de alto rendimiento y ahorro de combustible y los motores compuestos de cuatro cilindros, que habían tenido mucho éxito en los ferrocarriles estatales alemanes (por ejemplo, el S 3/6 bávaro ) o en otros países (por ejemplo, los diseños franceses de Chapelon ), aunque más costosos de mantener.
El programa de clases de locomotoras para las máquinas de vapor estándar que Wagner ayudó a crear inicialmente sólo pudo ser iniciado a pequeña escala por la Reichsbahn, tanto por razones económicas como por los retrasos en la modernización de las rutas ferroviarias para soportar la mayor carga por eje de 20 toneladas. En muchos casos, sólo se construyeron una o dos locomotoras de prueba de una clase determinada o sólo se entregaron pequeñas series o preseries. No fue hasta el comienzo de los preparativos del Reich alemán para la guerra que se construyeron en grandes cantidades las locomotoras para trenes de mercancías 2-10-0 del programa de estandarización y las locomotoras de guerra ( Kriegslokomotiven ) derivadas de él.
Hoy en día, el nombre Wagner es especialmente conocido en los círculos ferroviarios por los deflectores de humo estándar en las locomotoras de vapor de Reichsbahn que llevan su nombre; pero esta característica de la locomotora representa solo una pequeña parte de su influencia general.
En 1931 la Universidad Técnica de Aquisgrán le concedió un doctorado honoris causa por sus servicios en el desarrollo estructural de las máquinas de vapor y de petróleo y en 1936 la medalla de oro al servicio de la Sociedad de Ingenieros de Locomotoras Británicas. En 1942 le fue concedida la Cruz al Mérito de Guerra .
Murió el 14 de febrero de 1953 en Velburg, en la región del Alto Palatinado de Baviera , Alemania .