El embalse de Rhodeswood es un lago artificial en Longdendale, en el norte de Derbyshire , Inglaterra. Fue construido por John Frederick Bateman entre 1849 y junio de 1855 como parte de la cadena de embalses de Longdendale para abastecer de agua del río Etherow a las áreas urbanas del Gran Mánchester . [1] Es el tercero de la cadena, y es desde aquí que se extrae el agua para pasar a través del túnel Mottram hasta Godley para Mánchester . [2]
La Ley de Obras Hidráulicas de la Corporación de Manchester de 1847 ( 10 y 11 Vict. c. cciii) dio permiso para la construcción de los embalses de Woodhead y Arnfield ; la Ley de Obras Hidráulicas de la Corporación de Manchester de 1848 permitió la construcción de los embalses de Torside y Rhodeswood, y un acueducto para transportar el agua al embalse de Arnfield, donde pasaría a través del túnel Mottram hasta Godley.
Durante la construcción, los desprendimientos de tierra fueron un problema. En la noche del 6 de febrero de 1852, 30 acres (120.000 m2 ) de tierra debajo del pueblo de los contratistas de New Yarmouth se movieron 6 pulgadas (150 mm) oblicuamente hacia el curso de agua. Bateman consultó a los ingenieros Robert Stephenson e Isambard Kingdom Brunel . Se hundieron tuberías para extraer el agua de la pizarra subyacente. [2]
El agua más pura de un embalse se encuentra entre 1,5 y 3 metros (4 pies 11 pulgadas y 9 pies 10 pulgadas) por debajo de la superficie del agua, por lo que se extraía el agua mediante sifones. El agua fluye ahora directamente a la planta de tratamiento de Arnfield en Tintwistle y al túnel Mottram.
Un informe reglamentario, preparado en virtud de la Ley de Seguridad de Embalses de 1975 y fechado el 12 de junio, establecía que los cinco embalses podrían verse desbordados durante una inundación máxima probable. El manantial de Woodhead sería el que tendría las mejoras más importantes y, una vez completadas, no había peligro de desbordamiento en Rhodeswood; sin embargo, había debilidad en el aliviadero norte. Para reducir la presión, se consolidó la calzada para proteger el aliviadero norte de la erosión, se elevó el terraplén 40 milímetros (1,6 pulgadas) por encima de la calzada, se elevó el muro de contención de olas 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) y se remodeló el túnel del aliviadero sur. Las obras se llevaron a cabo entre 1994 y 1995. [2]