Corduroy Road Remains es un sitio arqueológico declarado patrimonio de la humanidad en Toowoomba-Ipswich Road, Laidley , región de Lockyer Valley , Queensland , Australia. El sitio contiene los restos de la antigua carretera principal de carretas entre Ipswich y Drayton , que había sido mejorada de una pista a una carretera de pana (troncos cubiertos de arena) entre las décadas de 1850 y 1860, utilizando troncos de corteza de hierro gris ( Eucalyptus drepanophylla ).
La carretera mejoró el acceso a Darling Downs y fue una de una serie de obras realizadas durante esa época destinadas a crear una ruta más transitable hacia el área. Sin embargo, las quejas sobre las malas condiciones de las carreteras continuaron hasta que fueron selladas décadas después. Los restos están enterrados debajo de 100 a 200 milímetros (3,9 a 7,9 pulgadas) de suelo, lo que ha limitado los intentos de evaluar el estado o la longitud de supervivencia de la carretera. En la década de 1970, la antigua Comarca de Laidley propuso inspeccionar e investigar la carretera con miras a exponer una pequeña sección a la vista del público; sin embargo, no se tomó ninguna medida. El sitio se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
En el siglo XIX, la carretera entre Ipswich y Drayton era una de las principales vías del distrito de Moreton Bay . Se estableció en la década de 1840 como un camino de herradura entre las estaciones principales, pero pronto se convirtió en la ruta principal para los carros y suministros de lana, y en 1852 fue catalogada por el gobierno de Nueva Gales del Sur como la única carretera de primera clase en el área de la Bahía Moreton. Sin embargo, apenas cuatro años antes, se describió como en "estado miserable" y en 1859 muy poco había cambiado: el Darling Downs Gazette señalaba que "el camino de Christian en Pilgrim's Progress de Bunyan era una pista de bolos" en comparación con Esta no fue una circunstancia única, ya que las redes de carreteras de Queensland en general se describían como "siempre malas y a menudo intransitables" en el Registro Estadístico de 1860. Con una falta constante de dinero y un sistema descentralizado de administración de carreteras, Pasará algún tiempo antes de que las condiciones mejoren. La construcción de carreteras era costosa y requería mucha mano de obra y no había ninguna autoridad local que pagara o facilitara la construcción de carreteras. [1]
A medida que se extendieron los asentamientos, el desarrollo y mantenimiento de carreteras se volvió esencial para una floreciente economía rural. Durante la década de 1850 se hicieron esfuerzos para mejorar el paso a Darling Downs . En Laidley Creek se nivelaron las orillas y se erigió un puente bajo de madera en 1850 a instancias de los ocupantes ilegales de Downs. Al año siguiente, el gobierno colonial gastó £ 300 en el distrito de Moreton Bay, incluidas £ 170 en mejoras de la carretera en la ruta Darling Downs. En 1854, Phillip D. Vigors fue designado por el gobierno de Nueva Gales del Sur como topógrafo de Moreton Bay Roads y recibió instrucciones de supervisar la construcción de una carretera transitable desde Brisbane a través de Ipswich hasta Drayton. El trabajo fue minuciosamente lento y cuando Vigors dimitió en 1856 informó que "hay abundante trabajo durante el próximo año al menos para que dos topógrafos no hagan más que inspeccionar y marcar las carreteras del distrito". Se inyectó más dinero en el desarrollo de carreteras en el área de Laidley en mayo de 1857, cuando la Junta de Obras de Brisbane asignó £ 500 para construir un puente sobre Laidley Creek, un proyecto completado 6 años después. Parece más probable que fue durante este período de desarrollo en las décadas de 1850 y 1860 cuando se construyó la carretera de pana. fue construido [1]
La práctica de construir caminos de pana era común en Europa en el siglo XVIII y también fue una forma común de construcción en América durante el período poscolonial. Implicaba superponer transversalmente medias o enteras vueltas de troncos y se utilizaba en zonas pantanosas como método barato y sencillo para estabilizar los cimientos de las carreteras. Con la escasez de mano de obra y recursos financieros en la Queensland colonial, los caminos de pana se convirtieron en un medio importante y viable para hacer frente a las malas condiciones de los caminos. Además, su sencillo método de construcción significaba que no se requería el empleo de un ingeniero, como ocurría con la práctica más avanzada y costosa de construir caminos de tablones, como lo delineó en 1852 el Capitán Payne, un ex ingeniero real, y como presentó en el Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur al año siguiente. [1]
En la región de Laidley, las malas condiciones de las carreteras siguieron siendo un problema continuo hasta que se pavimentaron las carreteras. En 1893, un informe del Queensland Times describió la frustración de los agricultores de Laidley a quienes "se les impidió transportar [sus cultivos]... al mercado debido a la naturaleza pesada y pantanosa de las carreteras, provocada por las lluvias excesivas". Ya en 1859 un topógrafo calificó la zona donde se encuentran los restos del camino de pana como "ligeramente inundada" debido a su planicie. Con un abundante suministro de goma y corteza de hierro en las cercanías, era un lugar ideal y necesario para un camino de pana. [1]
Si bien los caminos de pana eran un medio eficaz para atravesar un atolladero, estaban lejos de ser perfectos. Con los sistemas de suspensión rudimentarios de los autocares de la época, los viajeros encontraban que las secciones de pana estaban lejos de ser cómodas. También estaban sujetos al tipo de deterioro que hacía que viajar fuera más precario, como señaló Nehemiah Bartley en sus recuerdos de sus viajes de negocios de 1854-55 a Darling Downs en Opals and Agates: "Al día siguiente tuve que enfrentarme a la maleza en la brecha 'Spicer's Peak'. Este camino... había sido en un tiempo pavimentado con gruesos troncos de pino - un camino de 'pana', de hecho - y, mientras duró, todo estuvo bien. Pero, el lugar era, naturalmente, casi un pantano sin fondo, lleno de manantiales; los troncos se habían podrido por la mitad, y el sonido termina inclinado en todas direcciones; un hermoso chevaux de frise. Era un lugar terrible para que caballo, buey o vehículo de cualquier tipo, se enfrentara, los troncos inclinados aumentan los obstáculos del terreno cenagoso". [1]
Si bien el camino de pana en Laidley permanece sin exponer, no es posible determinar el estado en el que se encuentra ahora. En la década de 1970, el Consejo de Laidley Shire discutió una propuesta para inspeccionar e investigar la carretera con miras a exponer una pequeña sección a la vista del público, pero hasta la fecha no se han tomado más medidas. [1]
Los restos del camino de pana se encuentran en Old Toowoomba Road entre Head Road y Mulgowie Road, 1 kilómetro (0,62 millas) al suroeste de Laidley. Si bien no se puede determinar la extensión exacta del camino de pana, es posible que originalmente se extendiera a través de propiedades actuales adyacentes a Old Toowoomba Road. [1]
Los caminos de pana en general se construían superponiendo transversalmente medias o enteras vueltas de troncos y se usaban comúnmente en áreas pantanosas para estabilizar los cimientos de los caminos . A veces se utilizaba grava para sellar la superficie y, debido a las condiciones del entorno, los caminos de pana a menudo estaban cubiertos de barro. El camino de pana en Laidley permanece enterrado debajo de 100 a 200 milímetros (3,9 a 7,9 pulgadas) de suelo, lo que hace imposible una evaluación de su condición física actual. En 1976, un tramo de madera de este camino fue enviado al Departamento de Silvicultura para su investigación. Se reveló que los troncos utilizados eran corteza de hierro gris (Eucalyptus drepanophylla), una especie que abunda en las cercanías, y que se había producido cierto deterioro de la madera debido a la pudrición húmeda y al ataque de termitas. [1]
Los restos de Corduroy Road en Laidley figuraban en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland en la medida en que proporciona evidencia del desarrollo más temprano de redes de carreteras en el distrito de Moreton Bay durante el siglo XIX y los medios utilizados por los primeros colonos para hacer frente al mal estado de las carreteras durante este periodo. Con el crecimiento de Darling Downs a partir de la década de 1850, surgió la necesidad de mejorar la comunicación entre las comunidades y el acceso al mercado para los agricultores. El camino de pana es un ejemplo del método práctico y económico empleado para mejorar las condiciones de las carreteras en un período en el que la financiación para mejoras de carreteras en los distritos del norte de Nueva Gales del Sur se limitaba a votaciones gubernamentales ocasionales. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El camino de pana demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland y es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales, siendo un ejemplo representativo de una técnica de construcción de carreteras que alguna vez fue común y que no requería habilidades de ingeniería específicas y Los agricultores y residentes locales lo emplearon fácilmente para superar las difíciles condiciones a lo largo de las rutas de suministro y comunicación. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El camino de pana demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland y es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales, siendo un ejemplo representativo de una técnica de construcción de carreteras que alguna vez fue común y que no requería habilidades de ingeniería específicas y Los agricultores y residentes locales lo emplearon fácilmente para superar las difíciles condiciones a lo largo de las rutas de suministro y comunicación. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con los restos de Corduroy Road en Wikimedia Commons