El Renault Type AG , comúnmente conocido como Renault Taxi de la Marne o Marne Taxi, es un automóvil tipo coche de alquiler fabricado por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1905 y 1910. El nombre Taxi de la Marne no se utilizó hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando la flota de taxis de París fue requisada por el ejército francés para transportar tropas desde París a la Primera Batalla del Marne a principios de septiembre de 1914.
Fue el primer automóvil producido tras la muerte de Marcel Renault en 1903, junto con otros cuatro modelos. El vehículo se fabricó en la planta de montaje de Renault de 22.000 metros cuadrados (240.000 pies cuadrados) en Billancourt . [1]
Una empresa de alquiler de coches de París encargó 1.500 coches en 1905 como resultado de un invento reciente que calculaba automáticamente cuánto tenía que pagar el pasajero, el taxímetro . [ aclaración necesaria ] En 1907, Renault había vendido más de 3.000 Type AG, con exportaciones a Argentina, Reino Unido y Estados Unidos. [1] Aproximadamente 1.100 vehículos fueron enviados a Londres para servir como taxis. [1]
Antes del inicio de la guerra, París tenía más de 10.000 taxis. [2] Sin embargo, con el inicio de la Primera Guerra Mundial , solo 3.000 taxis seguían en servicio en París en septiembre de 1914; normalmente conducidos por choferes de entre 55 y 65 años. [2] Muchos de estos taxis eran Renault Type-AG, propiedad de la compañía de taxis G7; [2] y, como resultado, ganaron la atención del público por su papel en el transporte de soldados a la Primera Batalla del Marne del 6 al 8 de septiembre. [3]
Durante la batalla, la 62.ª División del Ejército francés llegó a una estación de tren en las afueras de París, a una distancia significativa de la batalla principal. El Ejército francés estimó que necesitaba aproximadamente 1200 taxis para transportar a la división de 6000 hombres a la batalla, lo que provocó que la Gendarmería Nacional buscara taxis por todo París y el pueblo de Gagny . [2] El 6 de septiembre de 1914, el general Gallieni reunió alrededor de seiscientos taxis en Les Invalides , en el centro de París, para llevar a los soldados al frente en Nanteuil-le-Haudouin , a cincuenta kilómetros de distancia. En la noche del 6 al 7, partieron dos grupos: el primero, compuesto por 350 vehículos, partió a las 10 p. m., y otro de 250 una hora después. [4] Cada taxi transportaba cinco soldados, cuatro en la parte trasera y uno al lado del conductor. [2] Solo las luces traseras de los taxis estaban encendidas; los conductores recibieron instrucciones de seguir las luces del taxi que iba delante. Los choferes estaban dispuestos a prestar sus servicios al ejército francés debido a la promesa de reembolso por la distancia recorrida, lo que dio lugar a carreras entre los taxistas para llegar a los puntos de recogida, así como a un atasco de tráfico en los propios puntos de recogida. [2] La mayoría de los taxis se desmovilizaron el 8 de septiembre, pero algunos permanecieron más tiempo para transportar a los heridos y refugiados. Los taxis, siguiendo las regulaciones de la ciudad, hicieron funcionar obedientemente sus taxímetros. El tesoro francés reembolsó la tarifa total de 70.012 francos. [5] [6] [7] En total, los taxis ayudaron a transportar aproximadamente a 4.000 hombres, o cinco batallones, a la batalla. [8]
Aunque los taxis de Marne se utilizaron para transportar a los miembros de la 62.ª División, su prominencia pública se debió en gran medida a la naturaleza improvisada del esfuerzo. El análisis de la batalla suele considerar el papel de los taxis como marginal en el curso general de la batalla; [2] [9] ya que la mayor parte de los 150.000 soldados del 6.º Ejército francés ya habían sido llevados a la batalla anteriormente en tren. [8] Sin embargo, los informes sobre los taxis de Marne tuvieron un efecto real en el aumento de la moral del ejército francés y su población civil. [9]
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