Renault Trucks es un fabricante francés de camiones comerciales con sede corporativa en Saint-Priest, cerca de Lyon . Originalmente parte de Renault , es una subsidiaria de Volvo desde 2001.
Desde sus inicios en 1978 hasta 2002, la empresa se llamó Renault Véhicules Industriels ( Renault Vehículos Industriales ), a partir de 1992 pasó a denominarse oficialmente Renault V. I. Hasta 2002, Renault Véhicules Industriels también fabricó autobuses.
Historia
Renault comenzó a fabricar camiones comerciales dedicados en 1906. [6] Sin embargo, en 1956, Renault dejó de producir camiones y autobuses con su propio nombre. En su lugar, se formó la empresa Saviem como una subsidiaria de sus propios productos comerciales con los fabricantes Somua y Latil . [2] Sin embargo, los vehículos comerciales más ligeros siguieron usando el nombre Renault. A partir de 1957, Saviem también se utilizó como marca para los camiones y autobuses producidos por la empresa.
Como resultado de la política industrial francesa, en 1975 la empresa estatal Renault también adquirió el fabricante de camiones y autobuses Berliet de Citroën [7] (en ese momento parte de la corporación Michelin ). En 1978, Berliet y Saviem se fusionaron para formar Renault Véhicules Industriels. Nuevamente, las antiguas marcas se mantuvieron durante dos años más mientras se incorporaban gradualmente las líneas de modelos, hasta que en 1980 fueron reemplazadas por el nombre Renault.
Renault Midliner con cabina Club of Four , modelo de finales de los años 90
En 1971, Saviem se convirtió en miembro del Euro Truck Development Group o Club of Four , una cooperación entre cuatro fabricantes de camiones europeos (Saviem, Volvo , DAF y Magirus -Deutz, que poco después pasó a formar parte de Iveco ) para la producción de camiones de tamaño medio. Desde 1975, los modelos de camiones resultantes de esta cooperación fueron construidos por Saviem [8] y más tarde por Renault, incluso hasta 2001. También se vendieron en el mercado norteamericano como Mack Mid-Liner o Manager .
En 1978, el Grupo PSA compró las operaciones europeas de Chrysler . [9] En el acuerdo se incluyeron las operaciones de vehículos comerciales en el Reino Unido y España, que en ese momento usaban la marca Dodge . Sin embargo, PSA las vendió a RVI en 1983, ya que tenía poco interés en el mercado de vehículos comerciales. [10] Las operaciones recién adquiridas en el Reino Unido tuvieron sus orígenes en la rama de vehículos comerciales del Grupo Rootes, que originalmente llevaba las marcas Karrier y Commer . [11] Algunos de los modelos construidos allí continuaron en producción durante varios años por RVI en Dunstable , Bedfordshire, que también mantuvo la marca Dodge para estos modelos, aunque en combinación con la insignia Renault. En 1988, la empresa fue objeto de una investigación del Sindicato de Bomberos debido a que ocho camiones de bomberos Dodge estuvieron involucrados en accidentes. [12] Hasta 1992, la división del Reino Unido se conocía como Renault Truck Industries, después de lo cual tomó el nombre internacional Renault VI.
La marca revisada se introdujo a fines de 2022, como se ve en la parrilla de un Renault Trucks C E-Tech (o E-Tech C). Es similar a la que introdujo anteriormente la marca Renault relacionada.
Sin embargo, en España, donde Renault ya era reconocido como un productor local de automóviles, los camiones Dodge, que originalmente habían sido desarrollados por el fabricante Barreiros Diesel , [13] fueron rebautizados como Renault y poco después reemplazados por modelos de diseño francés.
En 1987, Renault Véhicules Industriels adquirió de su empresa matriz Renault una participación del 42% en el fabricante estadounidense Mack Trucks [14], que se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Renault Véhicules Industriels en 1990. [15]
En 1991, RVI adquirió una participación del 37,5% en el carrocero francés Heuliez Bus. [16] [17] En 1994, RVI compró una participación del 34% en el fabricante de autobuses checo Karosa , aumentando su propiedad a una mayoría del 51% en 1996 y del 96% en 2000. [18] En 1997, Renault V. I. firmó un acuerdo de cooperación con el productor de camiones finlandés Sisu . En 2002, la empresa firmó un acuerdo con la empresa china Dongfeng Motor para fabricar motores. [19]
Renault Trucks participó en el Campeonato Europeo de la FIA con Renault Premium equipado con motores DXi13 de 13 litros. El equipo Renault Trucks-MKR Technology ganó en 2010.
Además, la planta uruguaya de automóviles propiedad de Nordex SA en Uruguay fabrica desde 2004 modelos de Renault Trucks como la serie Midlum. [20]
El Grupo Volvo invirtió alrededor de 2.000 millones de euros para desarrollar una nueva línea de vehículos Renault Trucks (C, D, K, T) que se introdujeron en 2013 en sustitución de los modelos anteriores. [21]
Cambios de titularidad
Como parte de la reestructuración de Renault tras la privatización en 1996, las operaciones de vehículos pesados de autobuses y camiones fueron desinvertidas. En 1999, las operaciones de autobuses y autocares de Renault y Karosa se separaron de Renault Véhicules Industriels y se fusionaron con las operaciones de autobuses y autocares de Fiat- Iveco para formar la subsidiaria de propiedad conjunta Irisbus . [18] En 2003, Irisbus se convirtió en una subsidiaria completa de Iveco y la marca Renault en sus productos fue reemplazada por la marca Irisbus.
En abril de 2000, Renault acordó con Volvo la compra de su negocio de fabricación de camiones, con la obligación de que Volvo renunciara a su participación del 15% en Renault y Renault adquiriera una participación del 20% en Volvo. [22] [23] La transacción, que incluía a Mack Trucks, pero no la participación de Renault en Irisbus, se completó el 2 de enero de 2001. RVI pasó a llamarse Renault Trucks en 2002. [24] En octubre de 2010, Renault redujo su participación en Volvo al 5%. [25] En diciembre de 2012, Renault vendió sus acciones restantes en Volvo. [26]
Vehículos militares
La división Renault Trucks Defense es propiedad absoluta de Renault Trucks y tiene su sede en Versalles , Francia. Opera con la adquisición de Berliet en 1975 y afirma tener más de 30.000 vehículos en uso en todo el mundo. [27] Su condición de principal proveedor del ejército francés se puso en peligro en 2010 cuando el gobierno realizó un pedido de 214 millones de dólares al competidor italiano Iveco . [28] En 2016, Volvo anunció su intención de desinvertir en Renault Trucks Defense, como parte de la venta de su división de ventas gubernamentales. [29]
Fabrica una gama de vehículos especiales destinados a los mercados de defensa y seguridad, incluidos el Sherpa , el vehículo blindado de transporte de personal VAB , el vehículo blindado multifunción AMC y las gamas Kerax .
En 2006, Renault Trucks adquirió ACMAT , pero el fabricante de vehículos de defensa y seguridad mantuvo su propio nombre e identidad.
El 24 de mayo de 2018, Renault Trucks Defense pasó a llamarse Arquus . [30]
Productos
Productos actuales
Camiones Renault TCamiones Renault D
Rango de entrega
Renault Trucks Master (rebautizado, [31] vehículo fabricado por Renault vendido por concesionarios Renault Trucks bajo un acuerdo especial) [32]
Renault Trucks Trafic (vehículo fabricado por Renault y rebautizado, vendido por concesionarios Renault Trucks en virtud de un acuerdo especial) [31]
Renault Premium (vendido en Australia como Mack Premium, en Nueva Zelanda como Mack Quantum)
Renault Premium Landing
Ruta Premium de Renault
Antiguos modelos de autobuses
Autobús Renault TracerAutobús Renault FR1
El Renault PR100 , que anteriormente se vendía con el nombre de Berliet, se lanzó en 1972. Algunas versiones australianas del PR100.2 llevaban los logotipos duales de Renault y Mack .
El Renault PR112 fue una actualización de 1994 del PR100 que utilizó un frontal diseñado por el carrocero Safra.
El Renault PR180 fue la versión articulada del PR100, lanzado en 1981, que luego se convertiría en el Renault PR112 tras un lavado de cara.
Autobús escolar Renault Recreo construido por Karosa
Renault SC10, que se vendió inicialmente como Saviem SC10 a partir de 1965 y luego, en 1981, se actualizó a Renault SC10R cuando se perdió la distintiva ventana delantera curva. El SC10U y su reemplazo, el SC10RA, presentaban la exclusiva plataforma trasera abierta. [35]
Renault Tracer , sustituido por Renault Arés en 2000 y rebautizado como Irisbus Arés en 2001
Ex entrenadores modelos
Renault E7, lanzado originalmente como Saviem E7 en 1969
Renault PR14, lanzado originalmente en 1974 como Berliet Crusair
Renault PR80S, derivado del Renault PR100
Los autocares Renault Serie S se comercializaron como Renault (como el Renault S45), Saviem y Saviem-Chausson durante su período de producción de 1977 a 1993 [36]
Renault FR1 , vendido durante un breve periodo en EE. UU. como Mack FR1. En 1997 se le cambió el nombre a Renault Iliade.
Antiguos modelos de trolebuses y tranvías
Renault ER100, lanzado originalmente bajo el nombre Berliet en 1977, reemplazado por el Irisbus Cristalis
Renault PER180, híbrido diésel-trolebús basado en el Renault PR180
Renault Civis pasó rápidamente a llamarse Irisbus Civis tras la venta de Renault Bus
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^ Sitio web de Bus Explorer Archivado el 27 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
Enlaces externos
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